NBA季后賽激戰(zhàn)正酣，和以往的局勢一樣，西部依然是針尖對麥芒，從第1到第8，每個球隊都實力超群，想過五關斬六將，免不了一場血雨腥風。而之于東部，隨著雄鹿、76人等球隊的崛起，再加上凱爾特人和猛龍等強隊，今年把奧布萊恩杯捧到手里，也不是不可能。

有道是，高手過招，電光火石之間，銀光乍現(xiàn)，金鐵錚鳴。毋庸置疑，每場季后賽都堪稱神仙打架，讓球迷看的酣暢淋漓，除了刺激還是刺激。

無獨有偶，在車市中，一場“平民超跑”間的“季后賽”也悄然打響。當素有“黑騎士”之稱的2019款名爵6Trophy版與中國特供車菲斯塔，以及本田思域相遇，會迸發(fā)出怎樣的火花？對于“如饑似渴”的90后來講，已經(jīng)按耐不住躁動的內(nèi)心了。

接下來，我們就選取2019款名爵6Trophy版（下文簡稱名爵6）與思域 1.5T CVT豪華版（下文簡稱思域）以及菲斯塔 1.4T 運動版（下文簡稱菲斯塔），看看誰才是名副其實的“平民超跑”。

比拼焦灼，但細微處見真章

和預料的一樣，三款車在動力參數(shù)上的比拼呈現(xiàn)焦灼姿態(tài)。如下圖所示，思域在最大馬力和最大功率上占據(jù)上風，名爵6則在最大扭矩上實現(xiàn)領先。

不過，仔細比較的話，會發(fā)現(xiàn)其實名爵6的最大馬力和最大功率只是比思域略遜一籌，實力可謂十分接近，反倒是250N?m的最大扭矩要比思域多出30N?m。整體來看的話，會得出名爵6＝思域＞菲斯塔這樣的等式。

不過，往細處看的話，名爵6相較思域和菲斯塔要做的更為出色。因為其在普通EPS電動助力轉向的基礎上，用上了Pro版本，毋庸置疑，在路感、效率以及回正性上都更為出色。

與此同時，再加上名爵6獨有的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，在車輛高速過彎時，能夠對內(nèi)側驅動輪進行主動制動，根據(jù)實際情況讓發(fā)動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足所產(chǎn)生的“推頭”現(xiàn)象，實現(xiàn)高速過彎。

相比較之下，思域和菲斯塔僅配置了常規(guī)的EPS助力轉向，缺少了黑科技一般的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，在動態(tài)駕駛的表現(xiàn)上不如名爵6樂趣十足。

細致周到，這才是年輕人的Dream Car

有道是，參數(shù)再厲害，在年輕人的眼里其實也是冷冰冰的數(shù)字，如何讓這群90后感受到產(chǎn)品的溫度，和他們產(chǎn)生情感共鳴，則更加考驗車企的功底。

這么說吧，對于追求速度和激情的年輕人來說，他們心目中的Dream Car離不開運動套件+專屬排氣聲浪+品牌音響這三大裝備。然而，縱觀時下車市，能夠把上述裝備原廠呈現(xiàn)的A級車基本上沒有，也正因此，一段時間以來，上述運動利器成為豪華車才能炫耀的利器。

不過，隨著2019款名爵6Trophy版的到來，上述一切成為過去時。如下圖所示，名爵6裝備了Trophy專屬黑騎士運動套件、Faurecia可開閉運動排氣聲浪以及Bose增強型運動風格音響，并且裝備上了炫酷的7英寸交互式虛擬液晶儀表，儼然一副豪華超跑的配置水平。

相比較之下，思域和菲斯塔還是中規(guī)中矩的A級車水平，在真正的運動元素層面，考慮的明顯沒有名爵6周到。在同質化嚴重的緊湊型家轎市場上，名爵6的差異化優(yōu)勢無疑做的更為出色。

越級配置，披著豪華車外衣的A級車

如果說動力參數(shù)上的比較是互有勝負的話，那么在下列部分安全、智能以及舒適配置上，名爵6的勝面就很大了。

首先，在時下最為流行的智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)上，名爵6采用了斑馬系統(tǒng)，而思域缺少這一功能，菲斯塔則需要選裝。毋庸置疑，無論是語音喚醒、遠程控制以及智能互聯(lián)上，名爵6能帶來更便捷和潮流的交互方式。當然，更重要的是，這套斑馬系統(tǒng)堪稱汽車智能互聯(lián)的鼻祖，已經(jīng)歷經(jīng)了數(shù)年的更新?lián)Q代，可謂經(jīng)受住了年輕人的考驗，相比較之下，思域和菲斯塔還處于起步階段，由此可見三款車之間的差距。

其次，在安全裝備上，名爵6的全車6安全氣囊要比思域和菲斯塔更用心。當然，最重要的是，名爵6裝備了MG Pilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，其整合了豪車安全“必修”的ACC自適應巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等七大功能，無疑能帶來越級的安全體驗。

此外，名爵6還配備了真皮座椅以及副駕駛電動調(diào)節(jié)，進一步詮釋了何為越級二字。也是，明明只是一款10萬多塊錢的平民運動車，非要做到豪華車的裝備，看來這名爵6的競爭欲望也是沒誰了。

闊綽空間，為了高舒適性豁出去了

在90后的購車需求中，盡管對于“年輕”、“運動”等元素追求的更為猛烈，但是，大空間是其一直存在的情結。針對此，三款車都用盡了渾身解數(shù)，做到了A級車該有的數(shù)據(jù)，不客氣的講，哪款車拿起來都不弱。

但是，仔細比較之后，發(fā)現(xiàn)名爵6要更“狠”一些。拿下表對比來看，在長寬高上，其分別做到了4695/1848/1462（mm），軸距更是達到了2715mm，硬生生的把A級車做成了A+級別?？磥?，不是思域和菲斯塔弱，只是遇到了更強的強者。

再來看內(nèi)部乘坐空間，以最為關注的后排膝部空間為例，名爵6也達到了不俗的860mm，大幅領先思域的760mm以及菲斯塔的690mm。毋庸置疑，坐在名爵6的后排，要更加的舒適和愜意。

結語：競爭激烈的市場環(huán)境，煉就了如今更為聰明與理智的消費者。的確，就A級車的常規(guī)水準來說，思域和菲斯塔都是數(shù)一數(shù)二的高手，只可惜遇到了2019款名爵6Trophy版這個“野蠻人”，硬生生的用10萬多的價格讓消費者享受到更高價格的運動、配置以及空間享受。

所以說，看完上述整體對比之后，誰才是真正的“平民超跑”，大家此刻心里想必已經(jīng)有答案了。