車展上最重要的存在,當(dāng)然是玲瑯滿目的各種首發(fā)新車,但那些沒有特別亮眼新車的品牌,同樣也抱著極大的熱忱參與到上海車展當(dāng)中。比如我們今天接觸到的這三家車企,他們來到上海的目標除了為銷量添磚加瓦,更重要的是向外界傳達自己的設(shè)計理念和技術(shù)現(xiàn)狀。
E-IUV才代表星途未來的樣子,設(shè)計會從TX逐漸過渡過去
去年下半年,前寶馬設(shè)計師Kevin Rice加盟奇瑞任集團設(shè)計副總裁。因其在寶馬工作期間主要負責(zé)寶馬1系、3系、4系和3GT等車型,另外其在擔(dān)任馬自達歐洲造型設(shè)計總監(jiān)期間也設(shè)計過 MX-5、CX-3 等車型, 所以Kevin Rice也屬于近年流行的國際汽車設(shè)計大師被中國品牌挖角的典型。
上海車展上星途TX/TXL宣告上市,我們在當(dāng)天采訪了Kevin Rice。需要注意的是這款車的上市僅比Kevin Rice來到奇瑞集團晚半年時間,其原型概念車發(fā)布更早在2017年,所以很顯然TX/TXL的設(shè)計和Kevin Rice關(guān)系不大。
然而消費者一定感興趣,這位曾設(shè)計過3系這么經(jīng)典產(chǎn)品的設(shè)計師會設(shè)計出怎樣一款星途?在車展前兩日舉行的品牌溝通會,星途全球首發(fā)了E-IVU概念車,這才可能是由Kevin Rice全程領(lǐng)導(dǎo)或部分領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計工作而給出的答案。
Kevin Rice承認,首發(fā)的E-IUV會是星途未來愿景的體現(xiàn)?!罢故具@款概念車,最重要的目的之一是讓消費者有一個印象:EXEED星途品牌和EXEED星途的車會是怎么樣的。而星途會從TX/TXL開始,一款車接著一款車,不斷向E-IUV的方向前進?!?/p>
在Kevin Rice看來,E-IUV是一款智能、高端、活力的概念車,因為他希望通過E-IUV概念車向觀眾詮釋EXEED星途品牌核心價值,也展現(xiàn)了創(chuàng)新的決心,所以利用年輕、生動的設(shè)計語言勾勒出眼前這款獨一無二的車型。他希望消費者能輕易從E-IUV上讀出簡約、精致、優(yōu)雅并且大膽的構(gòu)想,例如古銅色搭配純黑色的車身透著與眾不同的質(zhì)感,和諧勻稱,神秘而高級。
Kevin Rice還透露,并不會將此前星途的設(shè)計全盤換掉。他本人非常欣賞和認可TX水平線條、品牌logo的呈現(xiàn)方式,在他看來,極簡的線條十分干凈、純粹,顯示出高雅,也符合當(dāng)下年輕人對車型設(shè)計的需求。另外,“活力”、“生動”是品牌和設(shè)計想要傳達的另外一個重要信息。這一點從TX的車身比例也已經(jīng)能夠看出來:引擎蓋的雙肩線設(shè)計、動感的側(cè)身線條包括輪胎的尺寸比例。事實上這和E-IUV概念車有相似之處,后者車身亦是簡潔的設(shè)計,沒有多余的線條。Kevin Rice選擇靠一些細節(jié)的美感來提升整個設(shè)計的質(zhì)感,比如E-IUV簡約的中控臺屏幕如果仔細觀察的話,會發(fā)現(xiàn)有一定的弧度,這為車輛增加了細節(jié)的豐富性。Kevin Rice透露,簡單造型中蘊含豐富細節(jié)的這種特征體現(xiàn)在E-IUV的各個部分。
另外,Kevin Rice稱TX標志性的水平品牌條也會作為家族式的設(shè)計語言被傳遞下去。至于水平品牌條的下方,在今后的新車型中,設(shè)計可以有所不同,水平或者垂直就要看推出的具體車型的整體設(shè)計。
最后,一個關(guān)于中國元素運用的問題——例如吉利設(shè)計副總裁為吉利很多車型提供了拱橋設(shè)計,以及比亞迪的設(shè)計副總裁以“龍”為原型創(chuàng)造出家族化前臉,當(dāng)談到很多設(shè)計大師來國內(nèi)后都會在作品中使用中國元素,Kevin Rice的看法是單純使用一個中國元素很簡單,但是對他本人來說更希望要讓中國用戶能感受到中國元素,而不只是單純的“看見”。所以他的做法是和中國同事盡量多泡在一起,一起研究、一起探討。他的愿景是消費者看到星途能感受到很熟悉的“中國”感覺,同時又有活力和現(xiàn)代感。
捷豹內(nèi)飾設(shè)計師在想什么
在這次上海車展上,捷豹路虎發(fā)布了新一代極光。這款車是捷豹路虎在2019年最重要的車型之一。相對而言捷豹并沒有全新車型亮相,但這并不意味著它們沉寂了。在上海車展的時候,駕仕派有幸被邀請到采訪捷豹的內(nèi)飾設(shè)計師Alister Whelan,最近,他的作品是I-Pace以及E-Pace,而對于未來的思考,捷豹的骨干內(nèi)飾設(shè)計師的想法又是怎樣的呢?
首先是電氣化對于內(nèi)飾的趨勢影響,Alister Whelan先生認為是有利于幫助和發(fā)展的。不可否認,現(xiàn)在即使是主流豪華品牌也開始逐漸應(yīng)用更大的屏幕。捷豹顯然也考慮過,大屏幕實際意味著智能化,這是汽車與人交流的重要渠道。而更注重人與汽車的交流——這在以后肯定趨勢。
另一方面,捷豹也會考慮到年輕人對數(shù)字化方面的需求,力求在數(shù)字化與機械性能方面達到一個平衡。在未來的捷豹車型中,新的智能系統(tǒng)肯定是有很大變化的,值得一提的是,捷豹路虎要確保大屏幕有著幾乎完美的使用體驗,這對于新的智能車來說非常重要。
你沒走到零部件展臺,就不知道長城在干什么
要說車展有哪些不起眼的大新聞,我覺得6.2館的零部件展臺堪稱藏龍臥虎,就比如這個不起眼的展臺,蜂巢易創(chuàng)也并沒有什么名氣,但實際上,這里面全是長城汽車的看家硬貨。蜂巢易創(chuàng)是長城汽車在拆分了旗下零部件板塊之后,獨立出來的零部件企業(yè),這樣一來能夠參與全行業(yè)市場競爭,二是能降低研發(fā)與生產(chǎn)成本。而實力幾何?展臺上的各類"怪物"能說明很多東西。
蜂巢易創(chuàng)的展臺以動力系,驅(qū)動橋,以及轉(zhuǎn)向系為主。開門見山,先說最重磅的動力系統(tǒng)。他們展出了一套2.0T發(fā)動機配9DCT的動力總成,從結(jié)構(gòu)上看,這完全就是下一代長城汽車的全新動力總成。熟悉長城的朋友應(yīng)該都能意識到這代表什么——那套1.5T+7DCT的老黃歷終于要翻篇了。我特地問了一下蜂巢易創(chuàng)的工程師,這套動力總成最快能在明年搭載量產(chǎn)車上,毫無疑問,長城先用。
▲這套動力總成還有在發(fā)動機和變速箱之間插入電機的P2架構(gòu)混動方案,這解決了老1.5T+7DCT只能用P0的問題。因此P0+P4混動架構(gòu)只存在于WEY P8上面。下一代長城和WEY將會用P2+P4的架構(gòu)。
蜂巢易創(chuàng)展出的驅(qū)動橋也很有意思,主要有兩個,相對較小電機是能夠支持130kW的動力需求,適合緊湊型車以及中型車使用,搭載車將在下半年上市。有意思的是,現(xiàn)款歐拉iQ用的是120kW,而這個輸出130kW小型化電機則是更好的產(chǎn)品。它支持模塊化設(shè)計,能夠驅(qū)動前軸,也能用在后軸上。
另一個驅(qū)動橋也是下半年上市,不過這個就大大大得多了,也更厚更重,單單這個本體就有190kg。很顯然這是長城風(fēng)駿將要使用的電驅(qū)動橋,可輸出150kW以及300Nm,配合鋼板彈簧使用時這套驅(qū)動橋可以承受2.2噸的載重,整車的最大載重可以達到3.5噸。之所以覺得有意思,是因為一般皮卡車的解決方案是在大梁中部縱置電機,通過傳動軸給差速器輸入動力,而蜂巢易創(chuàng)這個直接集成了整個結(jié)構(gòu),雖然看起來很大,但實際是更小也更輕的。
不過工程師不肯透露電動風(fēng)駿皮卡的動力電池放在哪里,原發(fā)動機艙用來干嘛了,所以下半年我們拭目以待。
文|車展報道團
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