現(xiàn)有的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)程）主要有NEDC、WLTP和EPA三種，國(guó)內(nèi)常用的是NEDC續(xù)航里程，那么這三種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)更接近真實(shí)續(xù)航呢？傳統(tǒng)的合資品牌紛紛在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，不過(guò)推出的一些車型諸如高爾夫純電版、朗逸純電版等續(xù)航里程不高，這是為何？對(duì)于主要生產(chǎn)純電動(dòng)車的車企來(lái)說(shuō)，還有哪些致富之路？

本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目，湃客將和你一起討論上面這些問(wèn)題，并且說(shuō)說(shuō)自己的看法。

在解答這個(gè)問(wèn)題之前，湃客先對(duì)這三個(gè)名詞做一些簡(jiǎn)單的解釋：NEDC是指新歐洲駕駛循環(huán)，WLTP是指全球統(tǒng)一的輕型車測(cè)試規(guī)程，而EPA是指美國(guó)最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

就目前掌握的信息來(lái)看，這三種標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)得的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和真實(shí)續(xù)航里程的接近程度排序依次為EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合實(shí)際續(xù)航。EPA其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)保局的縮寫，也代表了美國(guó)對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。它采用電耗MPGe來(lái)等效得表示電動(dòng)車的能耗，還會(huì)測(cè)試電動(dòng)車的充電時(shí)間，測(cè)得的里程和速度變化的規(guī)律最接近實(shí)際工況，所以測(cè)得的數(shù)據(jù)最準(zhǔn)確。

而WLTP是由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，它盡可能得模擬日常用車情況，還將車輛的滾阻、擋位和負(fù)載考慮進(jìn)去，相比NEDC的測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確。從上表的車速變化中可以看出，WLTP測(cè)試規(guī)程下，車速變化無(wú)規(guī)律，比較接近日常路況。

WLTP測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)的新能源車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也將參考WLTP。

NEDC出現(xiàn)的時(shí)間最早，最近一次修改標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間為1999年，難免有些跟不上時(shí)代的變化。由于當(dāng)初的路況較好，所以NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的速度變化比較均勻。但是如今隨著汽車保有量的增加，路況復(fù)雜化，NEDC標(biāo)準(zhǔn)所測(cè)得的續(xù)航里程也與實(shí)際里程相去甚遠(yuǎn)。不過(guò)由于其測(cè)得的里程數(shù)值更好看，如今還有很多品牌會(huì)采用NEDC續(xù)航里程。

主流的合資品牌相繼在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，不過(guò)從這些車型的純電續(xù)航里程來(lái)看，和自主品牌車型相比未免縮水太多。比如大眾高爾夫純電版、朗逸純電版的綜合續(xù)航里程都不到280km，日產(chǎn)軒逸·純電的續(xù)航里程僅為338km。那么為什么主流合資品牌出的純電動(dòng)車型續(xù)航里程偏短呢？湃客總結(jié)了以下幾點(diǎn)原因。

①合資電動(dòng)車的電控系統(tǒng)和動(dòng)能回收機(jī)制比較先進(jìn)，所標(biāo)注的純電續(xù)航里程比較真實(shí)。比如日產(chǎn)軒逸·純電的綜合續(xù)航里程338km，根據(jù)車主的反饋來(lái)看，實(shí)際的續(xù)航里程也差不多在300公里。

②對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，相比較續(xù)航里程，它們更關(guān)注純電動(dòng)車的安全性和穩(wěn)定性。一味追求電池容量和能量密度，可能會(huì)在將來(lái)出現(xiàn)問(wèn)題。只能說(shuō)合資品牌在純電動(dòng)技術(shù)方面相對(duì)比較保守。

③更小容量的電池組也意味著更低的成本，合資車型本身車價(jià)就更高，更小容量的電池組有利于它們?nèi)蘸蠛妥灾髌放栖囆偷氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

和燃油車一樣，電動(dòng)車車企也可以通過(guò)售后維修賺錢，除了常規(guī)的外觀件更換之外，如果涉及到純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的維修，電動(dòng)車車企可能會(huì)攝取高額利潤(rùn)。因?yàn)閷?duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，如果4S店維修報(bào)價(jià)過(guò)高，通常外面也能修。但是對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如果動(dòng)力系統(tǒng)出了問(wèn)題，由于純電動(dòng)車的電氣化程度較高，不是廠家的專業(yè)人員很難搞定，外面的汽修店也無(wú)可奈何。

部分電動(dòng)車車企采取了電池租賃的方式進(jìn)行電動(dòng)車銷售，即車主在買車時(shí)只支付了不含電池的車價(jià)，后期按月或者按年租賃電池。電池租賃可以有效利用到電池的全生命周期，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)可以盈利。

電動(dòng)車車企除了賣車之外，還能通過(guò)共享汽車的方式來(lái)擴(kuò)大自家產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量。比如吉利帝豪EV很多都用來(lái)做曹操專車，司機(jī)只需支付月租即可從專車平臺(tái)租得帝豪EV。而曹操專車正是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，相當(dāng)于車企將純電動(dòng)車出租，讓它們用于共享出行。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目對(duì)于新能源問(wèn)題的一些討論，湃客也希望國(guó)內(nèi)盡快發(fā)布更符合實(shí)際用車環(huán)境的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這樣消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)才能更有參考意義。如果你對(duì)以上的話題感興趣，歡迎在下方留言說(shuō)出自己的觀點(diǎn)。