捷豹路虎在車展前的媒體之夜上，除了胡波先生堪比龍媽、福爾康的36字頭銜讓人印象深刻外，現(xiàn)場明星還屬全新一代攬勝極光。

作為現(xiàn)款攬勝極光車主，初次認(rèn)識這款在去年11月全球首發(fā)的路虎新車，已經(jīng)讓人心涼了半截，好在當(dāng)時(shí)公布英國3.16萬英鎊和德國3.735萬歐元的起售價(jià)后，歐洲市場等到今年才開始少量交付。我抱有僥幸心理，覺得手里的愛車還能撐一年再變舊款，預(yù)期成都車展國產(chǎn)全新極光才落地。結(jié)果此次奇瑞捷豹路虎版本來得比任何時(shí)候都積極，少了先進(jìn)口試水的環(huán)節(jié)，如若順利的話，新車在夏天結(jié)束前就能上市開售，這種基本全球同步的節(jié)奏足以看出英國人的誠意，同時(shí)留給老車主們賣車的時(shí)間也不多了。

說起來，第一代攬勝極光的命運(yùn)也是跌宕起伏。作為路虎家族化設(shè)計(jì)的引路人，攬勝頭銜令這款逍客尺寸的創(chuàng)新SUV大放異彩，8年時(shí)間里不僅收割了217項(xiàng)國際汽車大獎(jiǎng)和127個(gè)國家/地區(qū)的用戶，還在向全球設(shè)計(jì)師提供靈感的同時(shí)順帶養(yǎng)活了國內(nèi)的山寨車企，拋開成見去認(rèn)知，我想擁有正常審美的人都會(huì)承認(rèn)這絕對是汽車工業(yè)設(shè)計(jì)歷史中具有劃時(shí)代意義的佳作，所以在最早引入國內(nèi)時(shí)，才會(huì)有土豪聽信“限量發(fā)售”的謠言，最高甚至加價(jià)到80萬元提車，回首來看已經(jīng)是國產(chǎn)極光優(yōu)惠后價(jià)格的兩倍有余。

隨同攬勝極光售價(jià)一同跌落的還有質(zhì)量口碑：從眼鏡盒到變速箱，路虎車型提供給部分媒體和看客足夠豐富的素材。但英國品牌與奇瑞合資后，不得不承認(rèn)攬勝極光的制造工藝和質(zhì)量穩(wěn)定性都比哈利伍德工廠有進(jìn)步。

當(dāng)一部攬勝系列車型只賣到30萬的時(shí)候，它也應(yīng)該功成身退了。所以在我查詢發(fā)現(xiàn)自己那部極光在二手市場還值26萬的時(shí)候，對全新一代車型更有期待。

新車上有太多讓我羨慕的地方：隱藏式門把手很酷，反正南方不會(huì)有大雪把它凍得彈不出來；更纖細(xì)的LED前后燈組也更精致了，不知照明效果比現(xiàn)款蠟燭般的亮度強(qiáng)多少；和攬勝同款方向盤手感不錯(cuò)，而且不再是私生子的獨(dú)特款式；雙屏觸控的中控界面也很有科技感，襯托之下現(xiàn)款車型像是來自上世紀(jì)。

全新攬勝極光身上還有很多有意思的改變，比如貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、流媒體后視鏡和全液晶儀表盤，路虎車型首次搭載的全地形透視技術(shù)更是越野利器。不過全新極光把曾經(jīng)通透的全景車頂改回傳統(tǒng)開啟式天窗少了點(diǎn)靈氣，電子排擋桿也沒有旋鈕排擋升起時(shí)的儀式感，這兩個(gè)部分沒有現(xiàn)款車型的獨(dú)特性。

當(dāng)然最重要的一點(diǎn)，帶領(lǐng)路虎家族迭代全新設(shè)計(jì)的重任被交付到攬勝星脈手中，所以全新攬勝極光少了當(dāng)年的驚鴻一瞥，雖然新形象還是夠騷氣，風(fēng)阻系數(shù)也降低10%，但它更像是穿了星脈的衣服，新鮮感欠奉。

好在路虎從技術(shù)層面在彌補(bǔ)。PTA橫置模塊化架構(gòu)下的全新攬勝極光，僅有1%的零配件（這1%由車門鉸鏈提供）沒有更新，而且新車使用更多高強(qiáng)度材料之后的車體抗扭強(qiáng)度比現(xiàn)款車型增加了13%。在操控性上，全新攬勝極光也有進(jìn)步，全新的鑄鋁副車架、液壓阻尼的軸套、中控鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和前麥弗遜獨(dú)立懸架，加之能夠100毫秒調(diào)整一次的連續(xù)可變阻尼懸架和電子扭矩矢量控制系統(tǒng)，這些都讓它的駕駛體驗(yàn)值得期待。至于越野能力的部分，路虎車型自然能在同級別里充當(dāng)優(yōu)等生，除了應(yīng)該標(biāo)配的全地形反饋系統(tǒng)外，212mm離地間隙下的600mm涉水深度也算夏季暴雨期的定心丸。

至于動(dòng)力總成部分，全新攬勝極光代表了路虎未來入門級車型的標(biāo)準(zhǔn)：變速箱雖然還是ZF的9AT，但它的搭檔是首次出現(xiàn)的2.0T+48V弱混系統(tǒng)，中文名“英杰力”的發(fā)動(dòng)機(jī)將是主力配置，BSG電機(jī)雖然不直接參與驅(qū)動(dòng)，但能輔助全新極光實(shí)現(xiàn)5.6L/100km的理論油耗。如果對這樣的能耗還不滿意，路虎還準(zhǔn)備了基于1.5T+48V的輕混車型，它將有一套P4電機(jī)和電池組的搭檔，聽起來更綠色一些。

駕仕總結(jié)：

一方面來看，全新攬勝極光依舊還是當(dāng)初蠻橫的小牛犢，在以大為美的購車需求下，路虎吝嗇地讓它保留不足4.4米的長度，軸距也只增加了21mm，加之它的乘坐空間遠(yuǎn)達(dá)不到寬裕的標(biāo)準(zhǔn)，就連增大10%的后備箱也依舊很難放下兩個(gè)大尺寸行李箱。但換個(gè)角度思考，全新攬勝極光已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，無論是小號星脈的設(shè)計(jì)語言，還是更為先進(jìn)的科技配置，都讓我這樣的老車主感覺羨慕，這種心理落差是在MINI從R56換代到F56時(shí)不會(huì)出現(xiàn)的內(nèi)心OS。

在豪華中型SUV的肉搏戰(zhàn)中，全新攬勝極光對家用的貼合度不占優(yōu)勢，這塊市場只能讓位給發(fā)現(xiàn)神行，個(gè)性化的定位注定極光不是主流用戶的選擇。不過正因如此，我想新車應(yīng)該不會(huì)有現(xiàn)款這般嚴(yán)苛的銷量壓力，未來可以收緊優(yōu)惠幅度，重新塑造品牌含金量，讓攬勝極光在夠騷的同時(shí)也不會(huì)顯得太easy。

文｜max

圖｜吳頌洵