從左至右依次為：若林宏之（電裝）、梅霍費(fèi)爾（Uber ATG負(fù)責(zé)人）、科斯羅薩西（Uber首席執(zhí)行官）、友山茂樹（豐田）、涂爾文（軟銀愿景基金）（圖片來自Uber）

---

10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。這筆交易將使ATG的估值達(dá)到75億美元，并創(chuàng)建一個(gè)擁有自己董事會(huì)的新實(shí)體

---

優(yōu)步（Uber）自動(dòng)駕駛汽車撞人案件終于有了判決，盡管優(yōu)步在這起致命車禍中被判不承擔(dān)刑事責(zé)任，但這家科技巨頭錯(cuò)過的不僅僅是一年的光景，以及長達(dá)9個(gè)月的測試停滯，更是對自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)來說非常重要的窗口期。

 

在這一年中，同樣是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者谷歌母公司旗下的Waymo和通用的Cruise發(fā)展迅猛，估值也隨之水漲船高。

 

2017年時(shí)，Waymo在沒有賺到一分錢的前提下，摩根士丹利予以了700億美元的估值，與全球銷量最大的車企大眾集團(tuán)的市值相當(dāng)；2018年8月，在Waymo的技術(shù)授權(quán)和進(jìn)入物流行業(yè)的前景預(yù)期下，其估值上升為1750億美元；到2019年2月，美國紐約的跨國獨(dú)立投資銀行和金融服務(wù)公司Jefferies給予其更高達(dá)2500億美元的估值。

 

Cruise在2018年先后獲得了軟銀愿景基金以及本田共計(jì)50億美元的投資，估值也達(dá)到146億美元。

 

現(xiàn)在，優(yōu)步在它即將首次公開募股之前，也希望自己的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能夠成為關(guān)鍵助力之一。

 

4月18日，優(yōu)步宣布了一項(xiàng)交易，對其自動(dòng)駕駛汽車部門Advanced Technologies Group（簡稱ATG）進(jìn)行10億美元的投資。

 

這10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。軟銀已經(jīng)是優(yōu)步的最大股東，豐田也于去年投資了5億美元。

 

這項(xiàng)投資后，ATG的估值達(dá)到72.5億美元，并創(chuàng)建了一個(gè)擁有自己董事會(huì)的新公司實(shí)體。

 

當(dāng)天上午，投資者代表與優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）和ATG負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍費(fèi)爾（Eric Meyhofer）一起出席了在優(yōu)步舊金山總部舉行的簽約儀式。

 

上周，優(yōu)步公開提交招股說明書，正式啟動(dòng)了IPO進(jìn)程。4月底將進(jìn)行路演，屆時(shí)這家出行初創(chuàng)公司的高管和銀行家們將向潛在的公開市場投資者宣講其創(chuàng)業(yè)故事和商業(yè)模式，并兜售給他們。

 

比優(yōu)步規(guī)模更小的拼車服務(wù)競爭對手Lyft已于3月底上市，由于投資者對其巨額虧損以及盈利路徑提出質(zhì)疑，Lyft在公開市場上舉步維艱。

 

盡管優(yōu)步遠(yuǎn)比Lyft更加全球化并多元化，但去年其消耗的資金也更多，約為Lyft的兩倍。與Lyft一樣，預(yù)計(jì)該公司的IPO定價(jià)將高于其最近在私人市場的估值。優(yōu)步在4月份公布了IPO申請，預(yù)計(jì)5月份上市時(shí)的估值將高達(dá)1000億美元。

 

這筆新投資為優(yōu)步在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車（包括卡車）技術(shù)上注入了新的資金，優(yōu)步也將憑此向投資者強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)對其長期商業(yè)模式至關(guān)重要。

 

此外，豐田還承諾在未來三年內(nèi)再出資至多3億美元，幫助承擔(dān)新成立部門的成本。值得注意的是，ATG的投資方無一不是日系公司。這一方面顯示日本公司希望在未來的自動(dòng)駕駛中分得一杯羹，另一方面，對于ATG來說未來的發(fā)展是否會(huì)受到日系投資方的影響也未可知。