5月10日，美國當(dāng)?shù)貢r間周四，網(wǎng)約車巨頭Uber對外宣布其首次IPO定價為每股45美元，發(fā)行1.8億股普通股，并允許承銷商額外購買2700萬股。

以每股45美元IPO價格計算，Uber的市值約為824億美元，這使得其成為有史以來規(guī)模最大的IPO之一。同時，Uber計劃周五上市交易，其股票代碼為“UBER”。

在4月份提交的上市申請文件中，Uber預(yù)期的招股價區(qū)間在每股44美元至50美元之間。此次發(fā)行價格處于其計劃范圍的低端。

此外，當(dāng)前市值雖高于此前最后一次投資機構(gòu)對其評估的760億美元，但遠遠低于去年的1200億美元估值。

Uber新聞稿

Uber上市之前

作為網(wǎng)約車服務(wù)的先驅(qū)和硅谷的寵兒，Uber讓按需出行成為全球的一種新常態(tài)。然而，在此過程中，Uber卻積累了巨額虧損和諸多爭議。

Uber財報顯示，2018年其凈利9.97億美元，但實際上很大程度上是受益于出售東南亞和俄羅斯業(yè)務(wù)的非經(jīng)常性項目，剔除掉上述因素，Uber實際上在當(dāng)年是出現(xiàn)了18億美元的虧損。而在2017年，這一虧損額更是達到驚人的40億美元。

事實上，Uber從成立至今，一直沒有實現(xiàn)盈利，這也是出行平臺一直備受質(zhì)疑的關(guān)鍵點所在。

在業(yè)務(wù)方面，個人出行仍是Uber的核心業(yè)務(wù)，其網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋63個國家和地區(qū)的700多個城市。但Uber的雄心和收入來源已多樣化，正進入共享單車和電動滑板車、食品配送以及貨運領(lǐng)域。Uber還在開發(fā)空中出租車和無人駕駛汽車技術(shù)等。

然而，在其諸多業(yè)務(wù)中，也仍然面臨著巨大的競爭，并預(yù)計每個市場中與競爭對手的價格戰(zhàn)都將持續(xù)下去。這也就引發(fā)了投資者對其商業(yè)模式的質(zhì)疑。

此外，對于摩根士丹利、高盛以及美國銀行等主要承銷商而言，他們在Uber首次IPO定價方面非常謹慎，究其原因，除了Uber本身問題之外，他們還擔(dān)心近期股市震蕩，以及避免像網(wǎng)約車第一股Lyft上市破發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

與此同時，在上市前夕，Uber司機舉行罷工抗議，原因基本為不滿當(dāng)前的收入，抗?fàn)幍拿^指向Uber為了IPO大幅壓榨基層司機的利潤與待遇。而這，也凸顯了目前Uber面臨的挑戰(zhàn)，即尋求降低司機成本已實現(xiàn)盈利，并為司機提供足夠的保障服務(wù)。

Uber上市，軟銀或成贏家

為了彌補損失以及為快速擴張?zhí)峁┵Y金，自10年前成立以來，Uber已經(jīng)融資近240億美元。其投資者包括Benchmark等傳統(tǒng)風(fēng)投公司，以及Alphabet和豐田等對交通行業(yè)感興趣的大公司。

然而，據(jù)Uber上市申請文件顯示其最大股東為軟銀，持股比例為16%，其次為風(fēng)投Benchmark，持股比例為11%，沙特阿拉伯主權(quán)基金公共投資基金持股比例為5%，谷歌母公司持股比例為5%，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick持股比例為9%。

事實上，直到2017年11月份，軟銀才在Uber G輪融資時入局，投資額高達70億美元，一舉獲得了Uber超過15%的股權(quán)，并獲得了兩個董事會席位。

據(jù)報道，憑借對Uber高達70億美元的投資，此次Uber上市，軟銀可能實現(xiàn)近38億美元的利潤，實現(xiàn)如此高額利潤的原因之一，則在于軟銀此前以折讓的價格從尋求退出Uber的早期投資者手中收購了大量的股份。

除了Uber以外，近年來軟銀還相繼投資了WeWork、Slack等即將在今年走向IPO的獨角獸?；诖耍度A爾街日報》稱，軟銀預(yù)計為今年IPO的一大受益者，但一切都取決于“獨角獸們”如何適應(yīng)“魔法森林”之外的生活。

車云小結(jié)：

Uber雖已宣告上市，但其仍充滿諸多不確定性。此次定價定在其預(yù)期最低范疇，也是Uber股票主承銷商們不得不謹慎行事之舉，畢竟有l(wèi)ytf在前，其不想Uber上市即破發(fā)。

此外，出行平臺的巨額虧損，也使得上市成為網(wǎng)約車巨頭們除融資之外的另一個選擇。在網(wǎng)約車巨頭lytf和Uber相繼上市后，滴滴是否也會上市，則成為業(yè)界另一大猜測。