時(shí)間來到2019年,新能源車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了變革期,新的電動(dòng)化產(chǎn)品瘋狂推出,新能源車補(bǔ)貼殘酷退坡,這一切似乎都在預(yù)示著一場(chǎng)風(fēng)暴的來襲,優(yōu)勝劣汰、適者生存。但面對(duì)越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,廣汽新能源就憑借著一波又一波的“騷操作”,當(dāng)起了弄潮兒。
先是率先推出率先擁有業(yè)界最高能量密度電池系統(tǒng)的GE3 530,再到順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)推出的極具動(dòng)感和科技感的Aion S,又到應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡堅(jiān)持保持大額度補(bǔ)貼……一系列的操作顯示出廣汽新能源的勃勃朝氣和十足底氣。
但似乎廣汽新能源還覺得“未贏夠”,所以在Aion S推出后不久,借著本屆上海車展的時(shí)機(jī),定位在豪華智能超跑SUV的Aion LX全球首發(fā)亮相。
毫無疑問Aion LX最吸引眼球的就是那3.9S的百公里加速性能。卓越的加速性能配上酷似Aion S的外觀設(shè)計(jì),無疑是Aion LX最大的亮點(diǎn)所在。然而發(fā)布會(huì)最引起知行君注意的是“先人一步的科技享受”這句話。仔細(xì)想想,這句話的分量要比3.9S加速重得多。
然而廣汽新能源如何“先人一步”?廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在發(fā)布會(huì)上給出了答案:廣汽新能源擁有世界領(lǐng)先的純電專屬平臺(tái)GEP,世界領(lǐng)先的新能源動(dòng)力總成,世界領(lǐng)先地智能駕駛技術(shù)以及世界領(lǐng)先的智能生態(tài)座艙,產(chǎn)品力與國(guó)際領(lǐng)先水平并駕齊驅(qū)。
而Aion LX,則可以說是廣汽新能源產(chǎn)品中的集大成者。
耀眼數(shù)據(jù)的背后,GEP平臺(tái)功不可沒
3.9S破百,NEDC綜合續(xù)航超510km,年內(nèi)突破600km,這些先人一步的數(shù)據(jù)背后,是廣汽新能源正向開發(fā)的技術(shù)實(shí)力打下的根基。
在知行君看來最重要的當(dāng)屬GEP平臺(tái)了。因?yàn)檎窃谠撈脚_(tái)下,深度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)和811高性能電池得以裝配,系統(tǒng)體積降低15%,重量降低20%,扭矩提升20%,功率提升14%,電池的密度也達(dá)到了同級(jí)最高的178kW/kg,為長(zhǎng)續(xù)航創(chuàng)造了可能。
正向開發(fā)的平整化電池布局平臺(tái)也更利于雙電機(jī)的布局,再加上這套高效的新能源動(dòng)力總成,Aion LX能有這些耀眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是理所當(dāng)然了。
然而GEP平臺(tái)帶來的不止這些。Aion LX采用鋼鋁混合車身,鋁合金的占比超過了80%,車身更輕的同時(shí)也能夠滿足五星碰撞的要求。想必在該平臺(tái)下,Aion LX能夠延續(xù)廣汽乘用車在碰撞安全領(lǐng)域連續(xù)第一名的成績(jī)。
此外電池+電驅(qū)為中心的布局也讓空間利用更合理,超2900mm的超長(zhǎng)軸距能夠盡數(shù)用在乘坐空間和后備箱空間上。國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車首次搭載的CDC全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)也讓Aion LX的豪華標(biāo)簽變得名副其實(shí),能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性,而不是時(shí)下多數(shù)純電動(dòng)車那種松散的底盤質(zhì)感。
在知行君看來廣汽新能源開發(fā)Aion LX決不是被動(dòng)的順應(yīng)市場(chǎng),而是真正想“先人一步”。要知道國(guó)家補(bǔ)貼中沒有加速性能的考量,而600km的續(xù)航里程顯然也早就超過了國(guó)家的最高補(bǔ)貼。古惠南總經(jīng)理在發(fā)布會(huì)之后專訪時(shí)提到:“如何在沒有政策補(bǔ)貼和限制的情況下讓消費(fèi)者真心喜愛我們的純電動(dòng)車,這才是廣汽新能源考慮的”。
除了“先人一步”,Aion LX還要給我們“科技享受”
隨著Aion LX的發(fā)布,廣汽新能源還一同發(fā)布了廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo,中文名叫艾迪狗。
目前艾迪狗已經(jīng)具備了量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的水平,并在封閉環(huán)境下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)行。這意味著Aion LX將是全球第一款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的SUV車型。
也就是說今后量產(chǎn)的Aion LX可以實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛,而即將上市的Aion S只配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛,可以實(shí)現(xiàn)固定車道的自動(dòng)駕駛。艾迪狗的技術(shù)迭代升級(jí)之快,令人咂舌。
此外Aion LX也將實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能技術(shù)的量產(chǎn),和Aion S同樣配備太陽(yáng)能天窗,可利用太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)及為蓄電池充電。很顯然,廣汽新能源的正向研發(fā)能力走在了世界的前面。
但比較可惜的是此次新車發(fā)布并沒有開放內(nèi)飾部分,因此想要體驗(yàn)到全面升級(jí)的廣汽AI系統(tǒng)以及L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛等功能還需要等到后續(xù)的公開展示。
從生產(chǎn)到用戶使用,同樣也需要“先人一步”
除了產(chǎn)品本身,廣汽新能源也在搭建主機(jī)廠、經(jīng)銷商和用戶之間的黃金三角服務(wù)模式,力圖在用戶體驗(yàn)上也做到“先人一步”。
例如主機(jī)廠方面,廣汽新能源智能生態(tài)工廠于去年12月竣工并即將于本月正式投產(chǎn)。工廠全球首次實(shí)現(xiàn)讓用戶深度參與汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造,為最新高科技純電汽車的量產(chǎn)交付以及用戶個(gè)性化定制的精準(zhǔn)交付帶來全面可靠保障。
專訪時(shí)古惠南總經(jīng)理不止一次地提起新工廠,這一工廠完全是根據(jù)新能源車的制造搭建的,在制造流程、生產(chǎn)設(shè)備以及為了達(dá)到輕量化的目的做了非常大的投入,為的就是產(chǎn)品質(zhì)量的保障。
而用戶方面,廣汽新能源認(rèn)真分析了Aion S的準(zhǔn)客戶人群,針對(duì)大部分消費(fèi)者喜歡定制這一特點(diǎn)推出了用戶專屬的APP,通過APP就能實(shí)現(xiàn)外觀、內(nèi)飾顏色以及配置套裝的深度定制,而且還能與新的工廠結(jié)合,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)監(jiān)控以及后續(xù)的用車維護(hù)監(jiān)控。如此看來,廣汽新能源的車主身份著實(shí)讓人羨慕。
另外廣汽新能源搭建的25小時(shí)體驗(yàn)中心也在穩(wěn)步推進(jìn),打造15分鐘純電生活圈,集合大家的碎片時(shí)間去提供更多的生活方式和樂趣,廣汽新能源的營(yíng)銷理念也非常超前。
Aion S預(yù)售45天就獲得了超過2.3萬臺(tái)的訂單,訂單人群年齡覆蓋了25-40歲,這一成績(jī)超出了大家的預(yù)期,也證明了Aion S有多吸引人。
而科技和性能更進(jìn)一步的Aion LX,僅僅在亮相之時(shí)就帶來了這么多的爆點(diǎn),滿滿的話題讓它如今也是備受矚目。有了Aion S的出色表現(xiàn)在先,我們有理由對(duì)Aion LX給予更多期待。雖然新車今年9月份才投產(chǎn),但是現(xiàn)在就可以在APP上預(yù)定了。如果它是你的菜,不妨你也“先人一步”。
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