提到英菲尼迪，許多人可能還會(huì)想到這個(gè)日本的豪華汽車(chē)品牌曾經(jīng)贊助過(guò)《爸爸去哪兒》，以及《舌尖上的中國(guó)》和深圳衛(wèi)視的《極速前進(jìn)》；也有許多人仍然會(huì)對(duì)戴雷時(shí)期的英菲尼迪的品牌傳播以及市場(chǎng)銷(xiāo)量的高漲。當(dāng)然，現(xiàn)在提到英菲尼迪的更多的反應(yīng)是，今天的這個(gè)豪車(chē)品牌到底怎么了？

現(xiàn)在，英菲尼迪在華銷(xiāo)量并不如意，與BBA這些豪華車(chē)品牌仍然相距甚遠(yuǎn)，今年3月更是宣布將于2020年退出西歐市場(chǎng)，重組全球業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)。曾經(jīng)的輝煌已然不復(fù)存在，現(xiàn)在的英菲尼迪到底應(yīng)該向何處去？

戰(zhàn)略層面失誤，致“斷尾求生”

英菲尼迪歐洲戰(zhàn)場(chǎng)失利、銷(xiāo)量低迷，最終不得不退出歐洲市場(chǎng)。究其根本，最初的歐洲戰(zhàn)略在車(chē)型抉擇上的失誤就已然為之后的失敗埋下伏筆。

2008年，英菲尼迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)之初，絲毫沒(méi)有顧忌當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)上清潔柴油動(dòng)力車(chē)型更受歡迎這一市場(chǎng)大環(huán)境，選擇率先在歐洲市場(chǎng)上推出EX37和FX37兩款大排量汽油SUV車(chē)型，完全無(wú)法打動(dòng)歐洲消費(fèi)者的心。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，英菲尼迪反應(yīng)遲緩，調(diào)整速度慢，直到2010年才推出柴油版車(chē)型，然而已錯(cuò)失在歐洲市場(chǎng)留下良好第一印象的機(jī)會(huì)。

歐洲的傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌太多，歷史悠久，一個(gè)最初在戰(zhàn)略定位就錯(cuò)了的日系品牌，很難殺出重圍。2018年，英菲尼迪在歐洲只賣(mài)出了750輛汽車(chē)，銷(xiāo)量慘淡，以至于英菲尼迪決定斷了歐洲這條“尾巴”，決定退出歐洲市場(chǎng)，集中主要資源優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)。

在華高管頻繁更換，銷(xiāo)量持續(xù)下滑

提到英菲尼迪在華的發(fā)展歷程，很難不聯(lián)想到戴雷。雖說(shuō)一個(gè)品牌的銷(xiāo)量絕對(duì)不會(huì)只是某個(gè)人的功勞與過(guò)失，但戴雷任職英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理那段時(shí)間，的確帶領(lǐng)了英菲尼迪在華業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。

2013年5月1日，戴雷將接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理。2014年9月-2016年1月?lián)螙|風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理；此后戴雷離職與畢?？祫?chuàng)立拜騰。2013年-2015年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量連續(xù)三年創(chuàng)下新高，從17108輛增長(zhǎng)到40188輛，占據(jù)全球銷(xiāo)量約18.67%的份額，僅次于美國(guó)，位居英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)。

2016年戴雷離職后，英菲尼迪原銷(xiāo)售總監(jiān)何闊，及東風(fēng)英菲尼迪原公關(guān)總監(jiān)丁清芬也相繼離開(kāi)。英菲尼迪在華銷(xiāo)量增速放緩。2016年與2017年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)3.4%和16.4%，緩步爬升。

2018年5月，東風(fēng)英菲尼迪市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略與傳播總監(jiān)文飛已經(jīng)離職，2018年12月，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理與英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸離職。2018年，英菲尼迪全年在華銷(xiāo)量為44407輛，相較于2017年的48408輛，年環(huán)比下降8.3%。頻繁的人事變動(dòng)與銷(xiāo)量下滑息息相關(guān)，互為因果。

2019年3月1日，東風(fēng)汽車(chē)宣布任命毛力民為東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，結(jié)束了東風(fēng)英菲尼迪3個(gè)月群龍無(wú)首的情況。而2019年1月、2月，“帥職”空缺的英菲尼迪情況不容樂(lè)觀，東風(fēng)英菲尼迪與英菲尼迪進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量雙雙下滑，與其他豪華車(chē)品牌相比，銷(xiāo)量慘淡。

電動(dòng)車(chē)布局滯后，產(chǎn)品更新滯緩

高管層頻繁變動(dòng)對(duì)于在華銷(xiāo)量萎靡不振的英菲尼迪來(lái)說(shuō)是雪上加霜，也反應(yīng)出了英菲尼迪品牌定位不準(zhǔn)確、戰(zhàn)略布局有問(wèn)題的弊病。

英菲尼迪在戰(zhàn)略布局上的滯后不僅體現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)，更體現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)布局方面。當(dāng)下，幾乎所有豪華車(chē)品牌都推出了電動(dòng)車(chē)型，英菲尼迪的電動(dòng)車(chē)卻還停留在概念圖階段。今年3月，英菲尼迪在公布其全球重組計(jì)劃時(shí)，才公布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略。英菲尼迪將從2021年啟動(dòng)全面電動(dòng)化。預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷(xiāo)量的50%將來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)。

此外，產(chǎn)品方面更新?lián)Q代嚴(yán)重滯緩是因菲尼迪又一戰(zhàn)略失誤。

提到英菲尼迪的產(chǎn)品，從外觀設(shè)計(jì)到產(chǎn)品工藝再到最具代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，幾乎挑不出毛病。設(shè)計(jì)上，飽滿圓潤(rùn)的線條加上肌肉感機(jī)蓋，設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟，記憶點(diǎn)非常高；作為日系豪華車(chē)品牌，內(nèi)飾觸感細(xì)膩，品質(zhì)上乘；英菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)享譽(yù)全球，英菲尼迪QX50搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本最大輸出272匹馬力，峰值扭矩達(dá)380牛米，號(hào)稱(chēng)性能怪獸，同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)里難有對(duì)手。

但英菲尼迪的缺點(diǎn)也十分明顯。首先就是可選擇性太少，目前東風(fēng)英菲尼迪在售的國(guó)產(chǎn)車(chē)型僅有Q50L和QX50兩款，其余如QX60等均需要進(jìn)口。不僅產(chǎn)品選擇少，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度也非常滯后，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，兩款車(chē)型基本沒(méi)有什么大的更新?lián)Q代，都是小改小換。且Q50L和QX50定價(jià)略高。以QX50為例，33.38萬(wàn)的起售價(jià)幾乎要追趕上寶馬X3，然而品牌及產(chǎn)品知名度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于后者。不過(guò)東風(fēng)英菲尼迪公布補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策后，整體情況有所好轉(zhuǎn)。但由于兩款車(chē)的配件大多來(lái)自日本原裝，在保養(yǎng)和維修方面成本很高，國(guó)產(chǎn)后的Q50L小保一次1200元，大保要3000多，售后成本高也一直為消費(fèi)者所詬病。

不過(guò)，英菲尼迪也意識(shí)到了自身的問(wèn)題，在今年的全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃中，英菲尼迪提出將在中國(guó)投放5款新車(chē)，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。重組計(jì)劃后英菲尼迪會(huì)不會(huì)迎來(lái)在華銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)機(jī)，市場(chǎng)仍然拭目以待！