大眾之于中國(guó)人來(lái)說(shuō)有多"神"，眾人皆知。在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在中國(guó)消費(fèi)者的心里，所有車(chē)主似乎被分成了兩類(lèi)，一類(lèi)是大眾車(chē)主，一類(lèi)是其他車(chē)主，而大眾車(chē)主似乎有一種天生的優(yōu)越感，他們就連看拒絕大眾的人的眼神中，都透露著不解和你真沒(méi)眼光。

可是不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，大眾對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不再有魔力了。

據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度全球已經(jīng)交付了260萬(wàn)輛，和去年同比下滑了2.8%，在中國(guó)這個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng)上，其第一季度下滑了6.3%至94.7萬(wàn)輛。對(duì)于這個(gè)銷(xiāo)量表現(xiàn)，大眾顯然也有些慌。

所以在今年，大眾汽車(chē)積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，將大力投放低端車(chē)型和電動(dòng)新能源領(lǐng)域！在更大程度上開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，并且捷達(dá)品牌已經(jīng)于3月份正式發(fā)布，將在下半年上市，至于反饋如何，我們靜候佳音!那今天我們就來(lái)聊一聊大眾到底是怎么走到今天這樣的地步呢？

首先大眾相較于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)可見(jiàn)一斑。所以中國(guó)市場(chǎng)但凡有一點(diǎn)的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)都能?chē)樢惶?。或者也可以換句話說(shuō)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上是沒(méi)有輸?shù)馁Y本的。

但是很遺憾，2018年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并不樂(lè)觀，在這樣大環(huán)境普遍遇冷的情況下，所有車(chē)企都需要勒緊褲腰帶"過(guò)日子"，更甭提大眾了。所以說(shuō)，大眾的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑大環(huán)境趨勢(shì)一定有關(guān)系，但是歸其主要問(wèn)題還是出在大眾汽車(chē)本身。

說(shuō)到大眾的品質(zhì)問(wèn)題，絕不是疾雷迅電，而是鈍刀割肉。因?yàn)楫?dāng)年的速騰斷軸事件雖然鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)卻像是撓癢癢一般，并沒(méi)有受到什么影響。

但是隨著近些年消費(fèi)者小白鼠親身試驗(yàn)般的體驗(yàn)過(guò)大眾的品質(zhì)后，終于后知后覺(jué)。所以，大眾品質(zhì)問(wèn)題現(xiàn)在名譽(yù)掃地，銷(xiāo)量嚇唬，其實(shí)并不稀奇。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò)三位數(shù)的汽車(chē)品牌，似乎不管是在國(guó)外銷(xiāo)量好的、壞的、掙扎在生死線的汽車(chē)品牌，只要是到了中國(guó)，就一定能生存下來(lái)。

（聲明一下，這里并沒(méi)有單指大眾一個(gè)汽車(chē)品牌?。?/span>

但是這樣的情況似乎從來(lái)沒(méi)有人正視過(guò)，而事實(shí)情況是其的確不容置疑的帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，現(xiàn)在大眾的情況，其實(shí)就是對(duì)這一現(xiàn)象最好的解析。

寫(xiě)在最后

"在資本的時(shí)代，沒(méi)有人活的體面"，話雖如此，可是未免有些以偏概全。大眾的銷(xiāo)量下滑不是一天造成的，當(dāng)然也不會(huì)一天就能解決掉。希望大眾在解決問(wèn)題的路上不要急不擇途，或許是對(duì)它最好的祝福！