Karma正式成立在2014年，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯特成立karma，從那之后就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)Karma品牌。在美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，菲斯特是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)兩家車(chē)企走的是不同的技術(shù)路線，特斯拉選擇了純電技術(shù)，菲斯特則選擇了增程式技術(shù)，如今Karma的增程式技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。

雖然純電動(dòng)技術(shù)會(huì)是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，但是目前的純電動(dòng)汽車(chē)依然存在很多難以克服的問(wèn)題，比如充電速度問(wèn)題，用戶(hù)的里程焦慮問(wèn)題等等。所以從目前來(lái)講，Karma主打的增程式電動(dòng)車(chē)是傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)的理想車(chē)型。

在增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，Karma旗下的Revero是目前為止做得最好的增程式汽車(chē)之一。而在這次車(chē)展亮相的就有全新2020 Karma Revero GT。新車(chē)在設(shè)計(jì)、性能、配置以及定制化功能等方面都有明顯的提升。

特別是動(dòng)力方面，Revero GT采用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅度提高了整車(chē)性能。同時(shí)，Karma創(chuàng)造的增程式電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、NMC鋰電池組以及其他一系列的先進(jìn)技術(shù)，使其0~96km/h的加速度時(shí)間低至4.5s，純電續(xù)航由老款的80km提升到129km。根據(jù)規(guī)劃，新車(chē)會(huì)在今年正式進(jìn)口中國(guó)銷(xiāo)售。

從名字就能大概猜出來(lái)，Pininfarina GT由Karma和法拉利的御用設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作研發(fā)的。賓尼法利納團(tuán)隊(duì)采用了新款 2020 Revero GT的結(jié)構(gòu)，保留了基本的工程參數(shù)，但在車(chē)身風(fēng)格、面板和內(nèi)飾，詮釋了另一種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)悉，賓尼法利納只為最杰出的內(nèi)部創(chuàng)作產(chǎn)品賦予“GT”稱(chēng)號(hào)，而這也是賓尼法利納有史以來(lái)首次將GT應(yīng)用于合作產(chǎn)品中。

除了兩款增程式跑車(chē)外，Karma還帶來(lái)了一款純電動(dòng)概念車(chē)——SC1 Vision Concept。盡管現(xiàn)在還處在概念車(chē)階段，但表明了Karma對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向。新車(chē)采用了未來(lái)前沿技術(shù)的精華，以及 Karma 獨(dú)特的整合方式。而整套技術(shù)的核心在于全新的信息娛樂(lè)架構(gòu)，5G 互聯(lián)網(wǎng)、人工智能通信系統(tǒng)以及融合了觸摸、語(yǔ)音、視覺(jué)和圖形智能界面，使得駕駛者和跑車(chē)之間的互動(dòng)更加緊密。

從Karma展出的產(chǎn)品來(lái)看，在面對(duì)全球電動(dòng)化的趨勢(shì)下，Karma并沒(méi)有堅(jiān)持一直采用增程式平臺(tái)，而是往增程式和純電動(dòng)多平臺(tái)發(fā)展。Karma這大膽且穩(wěn)妥的一步，或許會(huì)迎來(lái)新的曙光。

除了亮相三款新車(chē)之外，Karma還宣布，目前正嘗試用“開(kāi)放平臺(tái)”的理念，作為其價(jià)值前瞻商業(yè)戰(zhàn)略的一部分。

換句話說(shuō)，這個(gè)“開(kāi)放平臺(tái)”其實(shí)就是在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)積累和資源上，Karma為各行業(yè)創(chuàng)新者提供的一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，Karma能培養(yǎng)、發(fā)展和驗(yàn)證各行業(yè)創(chuàng)新者們的新興技術(shù)，定制客戶(hù)的需求，同時(shí)這樣也讓Karma有機(jī)會(huì)利用其技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)創(chuàng)造新的收入來(lái)源。

在此基礎(chǔ)上，Karma投資了超過(guò)1億元，在加州莫雷諾山谷建立了創(chuàng)新定制中心（KICC），占地55.6萬(wàn)平方英尺。KICC擁有的獨(dú)特的設(shè)計(jì)和手工工藝使Karma能夠?qū)⒍ㄖ苹嵘饺碌乃剑瑫r(shí)也兌現(xiàn)了為客戶(hù)提供尊享禮遇和體驗(yàn)的基本承諾。另外，KICC還將建立VIP客戶(hù)體驗(yàn)中心，為每一位Karma車(chē)主提供個(gè)性化的制造視角。

而傳統(tǒng)的OEM（代工生產(chǎn)），品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，只利用自己掌握的核心技術(shù)，掌控或者引導(dǎo)客戶(hù)的需求。Karma汽車(chē)首席執(zhí)行官周亮表示，“未來(lái)最接近客戶(hù)的絕不是大的OEM，而是想谷歌、滴滴這樣的價(jià)值鏈上的點(diǎn)，他們能定制客戶(hù)的需求。所以，Karma 不僅僅是一家汽車(chē)公司。我們是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。”這次與賓尼法利納的合作完美地體現(xiàn)了Karma的開(kāi)放平臺(tái)理念。定制化或?qū)⒊蔀槠?chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。