5月20日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻顯示，在達(dá)州車展上，日產(chǎn)奇駿車正在表演自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)（AEB），但在表演過(guò)程中，車輛并沒(méi)有停下，反而直接開過(guò)去把女主持人撞倒在地,不過(guò)好在主持人只是受了輕傷，并不嚴(yán)重。

大家最大的疑問(wèn)應(yīng)該是新奇駿為什么沒(méi)剎住呢？

日產(chǎn)想要宣傳的是其新車配備的主動(dòng)安全技術(shù)，其中AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）是重要一項(xiàng)。

AEB，英文全稱是Autonomous Emergency Braking，中文稱“自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊（ECU）、測(cè)距模塊和制動(dòng)模塊。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

顯然，AEB技術(shù)利于減少交通事故發(fā)生率，歐洲權(quán)威調(diào)查顯示裝備AEB之后能減少27%的事故，但如何提高自動(dòng)剎車的工作范圍和準(zhǔn)確性是該技術(shù)需要克服的重要難題。目前即使最頂級(jí)豪車的AEB系統(tǒng)都有很大局限性，在很多工況下是無(wú)效的，如果你仔細(xì)翻閱汽車說(shuō)明書就能深深體會(huì)這一點(diǎn)。即使是頂級(jí)豪車的說(shuō)明書上，也會(huì)明確指出：在某些情況下可能完全無(wú)法檢測(cè)到車輛、大型動(dòng)物、行人和騎車人?！澳承┣闆r”比如特別黑暗的環(huán)境下，比如目標(biāo)出現(xiàn)過(guò)于突然以至于系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)識(shí)別?？傮w來(lái)說(shuō)AEB的局限性主要有：

1.工作范圍不完善。目前絕大多數(shù)AEB都是針對(duì)車輛的，對(duì)行人和騎車人效果不明顯，或者說(shuō)探測(cè)行人需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。以特斯拉為例，汽車之家對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試。在行人測(cè)試中，靜止行人完全沒(méi)問(wèn)題，但是在移動(dòng)行人檢測(cè)中，當(dāng)車輛與行人接觸后系統(tǒng)才做出反應(yīng)，盡管此時(shí)系統(tǒng)實(shí)施了主動(dòng)制動(dòng)，但作用已經(jīng)不是很明顯。

2.存在明顯的盲區(qū)。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，迎面而來(lái)的交叉車流或轉(zhuǎn)彎車流，對(duì)面來(lái)車突然變道等，AEB可能無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)。對(duì)于攝像頭為核心的AEB系統(tǒng)，低照度情況下基本無(wú)效，高亮度如正對(duì)陽(yáng)光也會(huì)無(wú)效。

3.有速度范圍限制,小編為大家整理了以下速度限制參考表格：

AEB的傳感器類型 最高工作上限 最低工作下限

毫米波雷達(dá) 30km/h 5 km/h

單目攝像頭 40km/h 8-10km/h

單目與毫米波雷達(dá)融合 70km/h 3 km/h

以雙目為核心傳感器 90km/h 3 km/h

4.受成本和技術(shù)限制，AEB的開發(fā)有時(shí)主要為了滿足行業(yè)法規(guī)，而顧及不到真正道路需求。比如歐洲NCAP的行人AEB測(cè)試規(guī)則明確指出測(cè)試車輛的時(shí)速范圍在20-60公里之間，廠家大都是依照此標(biāo)準(zhǔn)做技術(shù)開發(fā)，否則即使你做得再好，NCAP得分也不會(huì)增加。成本也是另一個(gè)關(guān)鍵因素，畢竟現(xiàn)場(chǎng)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，以至于有些車廠的說(shuō)明書干脆直接說(shuō)“對(duì)于低速移動(dòng)的車輛、行人和騎車人無(wú)效”。

總體來(lái)說(shuō)，AEB技術(shù)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。在低速工況通常是在鬧市區(qū)，行人和其他障礙物比較多，AEB系統(tǒng)容易誤報(bào)；在高速時(shí)，車輛時(shí)速過(guò)快，對(duì)系統(tǒng)反應(yīng)速度的要求非常高。因此，AEB的最佳工作速度是在30-40公里。

回到日產(chǎn)這次的營(yíng)銷事件，傷者的痛苦是不言而喻的，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)可最大的可能是這樣的——自動(dòng)剎車系統(tǒng)由于對(duì)靜止的行人識(shí)別不出，或者車速過(guò)低，或是系統(tǒng)反映過(guò)慢等等，導(dǎo)致剎車失靈。具體大家等待日產(chǎn)的官方回應(yīng)吧。小編希望日產(chǎn)能正視此事，能對(duì)這次事故進(jìn)行一次全面解釋，能真正打消消費(fèi)者的顧慮……天涯君也希望各大車企在演示這種存在危險(xiǎn)的新技術(shù)時(shí)，一定要做好安全防護(hù)措施，最起碼現(xiàn)場(chǎng)所有的人都應(yīng)該站在安全區(qū)域內(nèi)，遠(yuǎn)離演示危險(xiǎn)區(qū)。