文：大眾侃車/加超

很開心，廣汽本田終于在第五代奧德賽的第五個年頭發(fā)布了它的混動版本，這款車已經(jīng)在日本本土市場銷售了近兩年時間，來到國內(nèi)后，搭載第三代i-MMD的奧德賽能否如你想象那般出色，2.4L地球夢是否會就此成為歷史，混動版本到底買還是不買？往下劃！

我將用最快的時間把關(guān)于這輛車的干貨呈現(xiàn)給各位。稍微熟悉日系車的消費者對于JDM、VIP以及黑武士這三種風格絕對不會陌生，其中JDM是眾多改裝愛好者最為推崇的，廣汽本田在去年7月份發(fā)布了五代奧德賽的中期改款，除了眾多配置上的優(yōu)化升級，還為改款車型換上了一套“普通包圍”，日本本土市場的G AERO和ABSOLUTE依舊沒能出現(xiàn)。

這次試駕的奧德賽混動版本不負眾望，總算原版引進了這套視覺效果極強的運動包圍，視覺效果相當?shù)玫停笞旌挽F燈區(qū)域很夸張，四角點綴的鍍鉻飾條用來拉低整車的視覺重心，側(cè)裙處的亮條和下腰線將車側(cè)的立體感渲染的更為強烈。

關(guān)于外觀，再提一點，這套包圍可以裝配在15-18款所有的奧德賽車型上，價格絕對不算低，人民幣2萬元左右，日本直發(fā)哦。

內(nèi)飾！幾乎沒變。外廓尺寸上，它要比燃油版車型高了15mm，這個量變幾乎沒有什么直觀的體現(xiàn)。至于理由，是要在前排座椅下方放置72節(jié)電池包和PCU等元件，由于放在了坐墊下面，加之燃油版車型的座椅支架就略高，所以坐姿幾乎沒變，地板凸起較燃油版有了些許增高，但絕不影響這個“通道”的儲物能力。其他所有配置請各位直接參照燃油版頂配車型，順便提一句混動版車型依舊全系沒有電尾門。

動力，大家最最關(guān)注的，這套動力總成已經(jīng)在廣汽本田雅閣和東風本田CR-V上搭載，成熟度毋庸置疑，關(guān)于這套i-MMD我有超過4000公里的實測。雅閣混動上我的最佳油耗百公里沒超過4L，CR-V混動也沒突破5L，這輛比雅閣重了500kg的奧德賽 平均油耗在6-7L之間，比2.4L燃油版9L左右的平均油耗還是低了不少。

這套偏向于“增程式”的混聯(lián)強混系統(tǒng)在起步階段的爆發(fā)要比2.4L車型猛了一點點、順了一點點，至于大腳油門時的聲浪，你只需謹記“有錢K20、沒錢K24”，這臺混動版本上的2.0L發(fā)動機明顯好聽多了。

關(guān)于操控和行駛質(zhì)感，混動版奧德賽的操控上要比燃油版有一點點減分，MPV車型本來所有的機械部分就設(shè)置靠前，以此換來通透的座椅布局?；靹影孳囆偷碾姵匚恢眠M一步增加了車身前半部分的負載，所以不可避免的在轉(zhuǎn)向時會更重些、更容易推頭一些，當然如果你佛系駕駛就不會出現(xiàn)這類情況、或者你后排坐滿乘客平衡了這個重量。

我把我車鑰匙撂這再說后面這句話“混動奧德賽的隔音降噪能力沒有我預(yù)想的那么出色。”

總結(jié)，一句話，混動奧德賽絕對是多拉、快跑、吃得少的典范了?？臻g靈活性依舊無敵，油耗這次又干掉了高爾夫。在中國市場，擁有這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)很難不被競爭對手列為標桿。最后給大家一個結(jié)論，優(yōu)勢和不足已經(jīng)很清楚了，30萬以內(nèi)的落地價格，除了奧德賽，沒得挑。至于混動價格，咱們一塊期待。