據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年4月國(guó)內(nèi)SUV車型共銷售68.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.3%，同比增長(zhǎng)15.1%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，SUV市場(chǎng)依舊保持著增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增幅已經(jīng)逐步放緩，市場(chǎng)漸趨飽和狀態(tài)。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對(duì)SUV的有效投訴1336宗，環(huán)比下降16.2%，同比增長(zhǎng)21.7%。4月SUV前三大典型投訴故障分別為變速器異響、導(dǎo)航問(wèn)題及減震器異響，這三者投訴量均超過(guò)了100宗。除此之外，變速器頓挫、離合器異響及發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問(wèn)題投訴也均排行靠前。

縱觀4月份的TOP30榜單，自主品牌與合資品牌各占半壁江山。而在榜單前十位的爭(zhēng)奪中，合資品牌開(kāi)始發(fā)力，共有4款車型躋身前十，較上個(gè)月增加2席。具體到車型，哈弗H6和傳祺GS4依舊穩(wěn)居排行榜冠亞軍的位置；寶駿510則接棒“老大哥”寶駿560，排名迅速攀升至第三位，并且銷量一舉突破2萬(wàn)大關(guān)。 合資品牌方面，東風(fēng)本田XR-V時(shí)隔8個(gè)月再次沖進(jìn)榜單前十，創(chuàng)造了其上市以來(lái)的銷量新高，值得點(diǎn)贊。另外值得一提的是，剛剛在3月份上市的名爵ZS，此次以近萬(wàn)的銷量成功殺入TOP30榜單，未來(lái)表現(xiàn)令人期待。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1、從頭來(lái)過(guò) 吉利帝豪GS欲卷土重來(lái)

自從吉利汽車全面進(jìn)入“精品3.0時(shí)代”以來(lái)，旗下的產(chǎn)品是越賣越好，這其中當(dāng)以博越為代表，月銷2萬(wàn)+的成績(jī)?cè)俅蜗蛉藗冏C明“我是真網(wǎng)紅”。不過(guò)，作為博越的“小弟”，同樣作為吉利“精品車時(shí)代”代表作之一的帝豪GS日子卻過(guò)得并沒(méi)有那么順心。自2016年5月上市以來(lái)，帝豪GS其實(shí)表現(xiàn)的勢(shì)頭很猛，上市第5個(gè)月便已銷量破萬(wàn)，曾經(jīng)一度被認(rèn)為將接棒博越成為新一代“網(wǎng)紅”。不過(guò)，在進(jìn)入2017年后，帝豪GS的表現(xiàn)似乎有些后勁不足，連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)了銷量下滑，但令人欣慰的是，其投訴量也呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。好在帝豪GS的銷量下降勢(shì)頭在4月份得以緩解，銷量重現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，似乎有要卷土重來(lái)的架勢(shì)。不過(guò)，隨著4月份帝豪GS的銷量上漲，其投訴量也由3月份的1宗增加至7宗，在此還是要提醒廠家，關(guān)注銷量的同時(shí)，切莫忽視質(zhì)量口碑的提升。

2、頗具“網(wǎng)紅”潛質(zhì) 名爵ZS打響頭炮

在車質(zhì)網(wǎng)4月份的TOP榜單中，多了一些新面孔，這其中最引人矚目的當(dāng)屬名爵ZS。這款剛剛于3月份上市的新車型憑借年輕時(shí)尚的外觀以及豐富的配置征服了眾多消費(fèi)者，心甘情愿地為其買單，這就就令名爵ZS在上市后的第一個(gè)月便交上了近萬(wàn)銷量的成績(jī)單。不禁讓人想起同為上汽乘用車旗下的榮威品牌所推出的爆款車型榮威RX5，上市后第二個(gè)月便銷量破萬(wàn)，成為紅極一時(shí)的“網(wǎng)紅”車代言人。而打響“頭炮”的名爵ZS，目前來(lái)看確實(shí)頗具成為“網(wǎng)紅”的潛質(zhì)。當(dāng)然，銷量高并不是成為“網(wǎng)紅”的唯一條件，質(zhì)量口碑才是關(guān)鍵因素。從上汽乘用車旗下的產(chǎn)品來(lái)看，在投訴量上基本上都保持平穩(wěn)，質(zhì)量口碑表現(xiàn)穩(wěn)定，希望名爵ZS能將這一 “優(yōu)良傳統(tǒng)”繼續(xù)保持下去，這個(gè)市場(chǎng)也的確需要更多“網(wǎng)紅”車型的涌現(xiàn)。

3、老驥伏櫪 奇駿期待涅槃重生

作為東風(fēng)日產(chǎn)的老牌銷量擔(dān)當(dāng)，奇駿的銷量表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，同時(shí)也是車質(zhì)網(wǎng)TOP30榜單的?？汀２贿^(guò)，隨著SUV市場(chǎng)新品的不斷推出以及老對(duì)手們加快迭代，奇駿在產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)方面逐漸有些力不從心。從其近1年的銷量走勢(shì)不難看出，從2016年11月開(kāi)始，奇駿的銷量慘遭“四連跌”， 2017年3月份銷量更是跌至萬(wàn)輛以下，步入谷底。所謂“廋死的駱駝比馬大”，這位曾經(jīng)在SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的“老炮兒”自然不甘心就此沉寂。2017年4月，奇駿似乎迎來(lái)了自己的轉(zhuǎn)機(jī)，不僅銷量再次重回萬(wàn)輛以上，投訴量更是環(huán)比下降50%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，奇駿近一年來(lái)的投訴量基本保持穩(wěn)定，沒(méi)有太大起伏，這足以說(shuō)明這款車型的質(zhì)量口碑是值得信賴的。而隨著奇駿在2017年4月份完成中期改款，其銷量或許將迎來(lái)一輪較大的增幅，加之表現(xiàn)良好的質(zhì)量口碑，重回巔峰指日可待。

4、遭遇銷量過(guò)山車 本田XR-V該何去何從？

作為東風(fēng)本田進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)的排頭兵，本田XR-V銷量的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，與本田CR-V一道組成了東風(fēng)本田的銷量“雙子星”。然世事難料，本田XR-V原來(lái)表現(xiàn)穩(wěn)定的銷量近一年來(lái)卻出現(xiàn)了較大的起伏，先是自2016年8月起，銷量實(shí)現(xiàn)3連升，緊接著其銷量便開(kāi)始走進(jìn)下降通道，到2017年2月銷量更是腰斬式下跌至谷底。難道是這款車的質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題？據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本田XR-V近一年來(lái)的投訴量一直保持在個(gè)位數(shù)，表現(xiàn)穩(wěn)定，并沒(méi)有發(fā)生較大的質(zhì)量問(wèn)題。事物總是具有兩面性，銷量跌至谷底的XR-V在隨后的2個(gè)月迎來(lái)了爆發(fā)，2017年4月份的銷量更是創(chuàng)造歷史新高，逼近2萬(wàn)輛，同時(shí)也助其時(shí)隔8個(gè)月后再次殺入車質(zhì)網(wǎng)TOP30月度榜單，并躋身前十。這種過(guò)銷量山車式的變化，不光令企業(yè)覺(jué)得郁悶，就連消費(fèi)者也有些摸不著頭腦。銷量創(chuàng)新高之后，是繼續(xù)攀升還是轉(zhuǎn)頭下降，實(shí)難預(yù)測(cè)。另外，本田XR-V原本保持穩(wěn)定的投訴量在4月份有了大幅增長(zhǎng)，環(huán)比增加了3倍有余，希望能引起企業(yè)足夠的重視。銷量連續(xù)提升是好事，但保持質(zhì)量口碑的穩(wěn)定性更為重要，對(duì)于本田XR-V而言，前面是懸崖還是平原，或許皆由此定。

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