“車到山前必有路，有路必有豐田車。”

在上個世紀(jì)60年代，豐田車憑借可靠、省油且價格低廉在汽車市場占據(jù)了一席之地。豐田在推出了第二代卡羅拉之后，為了拓寬該車系的產(chǎn)品線，在第二代卡羅拉的基礎(chǔ)上推出了COROLLA LEVIN以及COROLLA SPRINTER TRUENO兩款車型，“LEVIN”這個名字首次出現(xiàn)在我們眼前。

（第二代卡羅拉雷凌）

而作為COROLLA車系的重要分支，LEVIN（下文稱為雷凌）的第四代車型可以說是最經(jīng)典的那款，畢竟它就是《頭文字D》琦玉縣之戰(zhàn)當(dāng)中那臺沒有跳燈的AE86。

（明燈AE86，圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

2018年，在國內(nèi)汽車市場整體低迷的大環(huán)境下，廣汽豐田完成了58萬輛的銷售目標(biāo)，而雷凌家族憑借20萬+的年銷量成為當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

到了今年年初廣州車展，基于TNGA架構(gòu)的新一代LEVIN正式亮相，不知道它又能不能延續(xù)MC平臺雷凌的輝煌呢？

在設(shè)計上，新一代雷凌可以用脫胎換骨來形容。前臉高度融合了豐田最新的家族式設(shè)計語言，第一眼看上去甚至還有一點雷克薩斯新LC的風(fēng)韻。

其實在很早以前，豐田嘗試過在不同車型前臉上使用相同的元素，但遺憾的是大家都在說豐田“套娃”（像vw的前臉一樣傻傻分不清），所以在重新設(shè)計家族臉譜時，豐田不再追求元素上的統(tǒng)一，而是改為追求神韻上的統(tǒng)一，在全新雷凌上，或許你找不到任何一處和上代雷凌相同的地方，但擋著前后兩個大Logo看一圈你就會知道這是一臺豐田車。

在看看細(xì)節(jié)，正如豐田總設(shè)計師安井慎一所說的那樣，大燈就是車的眼睛，它的造型直接決定了一輛車的“表情”，而全新雷凌家族的大燈比上代MC雷凌更加銳利、硬朗，加上超大尺寸的熏黑格柵，估計這就是第一眼有雷車LC錯覺的原因吧？

車身側(cè)面，和上代雷凌一樣有一條從前翼子板貫穿到尾燈的腰線，在視覺上營造了更修長的車身，不過新一代代雷凌家族的線條明顯更突出。另外，可能是因為后門三角窗往后移了一點，所以C柱顯得更苗條，整車觀感更大氣。

再看看車尾，說實話沒有車頭那么驚艷，甚至有點廣本峰范的影子…不過我發(fā)現(xiàn)新雷凌家族沒有過多使用鍍鉻飾條去營造高級感，取而代之的是通過多種曲面、線條之間的相互作用，讓整臺車在光線下顯得更有質(zhì)感。

全新雷凌對造型的把控可以用如魚得水來形容了。

最后說說輪胎/輪轂，全新雷凌配備了普利司通ECOPIA EP150節(jié)能輪胎（現(xiàn)款為泰然者ER300系列），而輪轂樣式方面，我們拿到的+HEV、科技版車型均搭載了五幅式輪轂，整體相當(dāng)簡約，比常見的黑白相間“運動款”輪轂大氣得多。

至于內(nèi)飾方面也有不少亮點，我們此次拿到的是科技版雷凌雙擎，其中控內(nèi)嵌了一個巨型屏幕（+HEV是橫向的觸摸屏，尺寸小一點），空調(diào)、后視鏡加熱等按鈕移至屏幕下方，溫度、風(fēng)量旋鈕僅出現(xiàn)在+HEV車型上，科技版麻煩觸屏操作。

（+HEV和科技版車型內(nèi)飾對比）

中控娛樂系統(tǒng)集成了CarPlay功能，其中科技版車型內(nèi)置了高德地圖。另外，這套系統(tǒng)還支持手勢，常用功能切換起來相當(dāng)便利。當(dāng)然這套系統(tǒng)還搭載了豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊（DCM），提供緊急救援、被盜跟蹤、健康診斷等功能。而通過廣豐的“豐云行”App，用戶可以獲得包括遠(yuǎn)程控制、車況查詢、非法侵入通知、保養(yǎng)通知等服務(wù)。

從功能豐富度、流暢性、學(xué)習(xí)成本來說，我對這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都較為滿意，如果一定要找個缺點，那這套UI設(shè)計我必須吐槽一下…真丑…

依然是分層式儀表臺設(shè)計，不過空調(diào)出風(fēng)口放在了夾層，更好地與扶手箱線條融為一體。而中央出風(fēng)口則有兩個版本，說實話我更喜歡橫著的。

多功能方向盤按鈕位置有調(diào)整，另外下方銀色飾板也做了鏤空設(shè)計，整體看上去年輕不少，至于握感和上代沒什么差異，依然相當(dāng)飽滿。

數(shù)字+模擬指針組合的儀表，由于是雙擎車型，所以左側(cè)的轉(zhuǎn)速變成了功率計，當(dāng)指針指向ECO位置整車處于最經(jīng)濟模式，不過如果你想獲得源源不斷的推背感，推薦你把油門踩到PWR。

另外科技版、+HEV版儀表是不一樣的，+HEV版右側(cè)是一個液晶屏幕，而科技版則把液晶屏移至中間（且尺寸更大），我認(rèn)為科技版的設(shè)計好看不少。

（+HEV和科技版車型儀表對比）

新雷凌還搭載了豐田最新的Safety Sense安全系統(tǒng)套件，支持包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS，白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC，巡航車速30～180km/h，30km/h以下自動跟隨前車）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA，L2級自動輔助駕駛功能核心功能，能使車輛保持在車道中央）。當(dāng)然值得一提的是新雷凌還全系標(biāo)配8個安全氣囊。

HUD抬頭顯示，相當(dāng)實用的配置。

座椅方面，+HEV版車型采用了全打孔皮質(zhì)座椅，而且主駕駛位支持電控調(diào)節(jié)，科技版車型則為織物座椅。而后排方面，+HEV版車型配有中央扶手，科技版沒有。

儲物空間無需多說了，放放紙巾、水瓶足矣。

簡單說說空間，2700mm長軸距的新雷凌顯得毫無壓力，1.78米的體驗者坐上去頭部、腿部空間都有充足的余量。另外兩款車型地臺有小幅度凸起，不會太影響到坐在中間的乘客。

（前排空間體驗）

（后排空間體驗）

得益于后懸掛的升級，TNGA架構(gòu)的新雷凌混動沒有犧牲后備箱空間（電池放在后排座椅下方），整個后備箱縱深1030mm、寬1130mm、高520mm（燃油和雙擎一樣大），加上后排支持放倒，去宜家掃貨完全不不成問題。

TNGA GA-C平臺

新雷凌家族采用TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺打造，除了面向小型/緊湊型車的GA-C之外，還有中型/中大型前驅(qū)車專屬的GA-K（新凱美瑞）、中型/中大型后驅(qū)車專屬的GA-L（雷卡薩斯LC）三大平臺。

（第八代TNGA凱美瑞）

而在未來，豐田還表示會有超過20款基于TNGA架構(gòu)的新車推出，涵蓋了絕大部分的國產(chǎn)車型。

當(dāng)然，對于消費者來說，新雷凌后懸掛從上代扭力梁非獨立懸掛升級為雙叉臂獨立懸掛+更年輕化的外觀就是看得見摸得著的變化。

動力方面新雷凌家族配備兩套動力總成，其中燃油版1.2T+S-CVT（模擬10速），混合動力保持現(xiàn)款1.8L+電機+E-CVT。有意思的是，廣汽豐田曾表示TNGA 1.5L三缸動力總成（M15C）將會在2020年7月投產(chǎn)，可能會用到新雷凌的改款車型上。

新雷凌混動車型和第四代普銳斯一樣采用了THS-II混動系統(tǒng)，熱效率40%的2ZR-FXE汽油機+電機組合，綜合輸出功率95kW，變速箱依舊是熟悉的E-CVT。

在南方地區(qū)，雷凌一直是家用車的代表，它省油、空間夠用、質(zhì)量可靠，再加上性價比十足的售價，成為了不少家庭的第一輛車。

但也因為家用屬性太強，現(xiàn)款雷凌難以吸引90、95后這些年輕的消費群體，而此次在TNGA架構(gòu)的加持下，新雷凌有著更凌厲動感的外觀設(shè)計、后懸掛從扭力梁升級為雙叉臂，再加上更豐富的安全配置，“中庸”這個標(biāo)簽似乎不再跟新雷凌掛鉤。

捏指一算，等上市之后，應(yīng)該會有不少“GR Sport”版雷凌跑在街上，不知道其中一個會是你嗎？

圖/文：皆電 黃瓜