4月13日，長城汽車總裁魏建軍宣稱，“中國品牌要讓外資品牌感到難受?！?/span>但沒想到，他的話竟這么快就實現(xiàn)了。話音剛落三天，一家名不見經(jīng)傳的合資品牌就“感到難受”，宣布官降。而這或許僅僅是一個開始。

4月16日起，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX，全系調(diào)整售價為10.98~17.98萬元，相當于其全系車型市場指導價下調(diào)了1.5萬~3.9萬元不等。自2012年上市以來，廣汽三菱表示“新勁炫年均銷量增速超過40%”，而如今，居然降價了。

2015年下半年至今，自主品牌SUV采取了降價措施，以應對去年上半年合資品牌打響的價格戰(zhàn)。目前看來，合資品牌打響，而由自主品牌后發(fā)制人的這場SUV市場價格戰(zhàn)，合資品牌似乎并未占到便宜，尤其是一些較弱合資品牌。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月份，新勁炫銷量為4300多輛，同比去年1.29萬輛下滑66.3%。廣汽三菱成為3月份銷量數(shù)據(jù)公布后，第一個在激烈市場的競爭中，以及因自主SUV咄咄逼人的“官降”而官降的合資品牌。

今年二、三月份，中國自主品牌掀起SUV市場“官降潮”后，主力車型價格已經(jīng)下探到8、9萬元區(qū)間。長城汽車哈佛H6鞏固了市場地位，3月銷量超過4.6萬輛，同比增長46.5%，前三個月累計銷售超過12萬輛。

廣汽傳祺也豐富了GS4車型家族，3月份重回SUV市場前三。長安汽車CS75官降后，前3個月銷量累計銷量則超過6.6萬輛，同比增長58.3%。而定價“一步到位”的吉利博越，12天甚至接到了2萬輛車訂單······

與此相對應，外資品牌方面，今年前3個月，上海大眾神車“途觀”銷量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和創(chuàng)酷、北京現(xiàn)代xi35、長安馬自達CX-5和東風標致2008和3008等，均出現(xiàn)某種程度下滑。

不過，值得注意的是，越來越多的外資品牌開始推出價格更低的產(chǎn)品與中國品牌競爭，例如本田的兩款中小型SUV、日產(chǎn)的新逍客等，現(xiàn)代的ix25，這些產(chǎn)品市場終端價格已經(jīng)進入10萬~15萬元區(qū)間，與自主品牌8萬~15萬元區(qū)間產(chǎn)生交錯。

與此同時，例如福特等外資品牌為了好看的銷售數(shù)據(jù)，壓庫充量遭到部分地區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制，出現(xiàn)了廠商不和諧的一幕，顯示了合資企業(yè)目前的無奈。

當然，筆者認為，這一方面表明中國品牌SUV具有價格優(yōu)勢，性價比突出，同等價位自主品牌在配置等方面通常遠高于外資產(chǎn)品；另一方面，優(yōu)秀的中國品牌SUV，在產(chǎn)品性能、外觀設計、舒適性、安全性和可靠性等方面，已經(jīng)不輸給外資產(chǎn)品。實際上，哈弗H6、博越、GS4和CS75等產(chǎn)品，甚至比一般的外資品牌還好。

今年第一季度，憑借SUV市場出色表現(xiàn)，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%創(chuàng)造歷史新高。其中：中國品牌SUV銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的58.8%。

然而，與SUV前五被自主品牌牢牢占據(jù)不同的是，3月轎車銷量榜單中，只有吉利帝豪位列第10，上海大眾朗逸則瘋賣5.1萬輛。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌轎車銷售56萬輛，同比下降21.2%，占轎車銷售總量19.9%，跌破兩成，而轎車市場容量則高達千萬級別。

自主品牌雖然通過價格戰(zhàn)讓外資品牌難受了一把，但換句話說，合資品牌真的“受傷”了嗎？其損失又會通過怎樣“看不見的方式”補齊，沒有人知道。