豐田的對(duì)手，并不是中國品牌

2022年全年，新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90%。新能源全年滲透率達(dá)到27.6%，比2021年的14.8%高出12.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車全年銷量為479.9萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)101.3%，市占率高達(dá)84.57%。而主流合資品牌新能源汽車銷量?jī)H31.8萬輛，市占率為5.6%。

由此可見，豐田的新能源汽車產(chǎn)品，對(duì)手并不是我們中國品牌?？梢则湴恋卣f，在新能源領(lǐng)域，豐田已經(jīng)高攀不上已經(jīng)掌握了核心技術(shù)的中國品牌。同為主流合資品牌，豐田bZ系列，大眾的ID系列和日產(chǎn)Ariya艾睿雅，屬于同一階段技術(shù)水平，起碼都是誕生自純電平臺(tái)，而本田e:N系列（廣汽本田e:NP1極湃1/東風(fēng)本田e:NS1）還處于“油改電”的初級(jí)階段。

主流合資品牌，大眾是“頭牌”，數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾汽車新能源系列交付量達(dá)20.7萬輛，同比增長(zhǎng)37.1%，幾乎占了主流合資品牌新能源汽車銷量的三分之二（總體銷量31.8萬輛）。

其中，ID系列家族銷量較2021年增長(zhǎng)超過一倍，達(dá)到14.3萬輛。客觀來講，大眾ID系列帶著誠意的電動(dòng)車產(chǎn)品，只是跟中國品牌比還是有些明顯差距。至于日產(chǎn)Ariya艾睿雅，價(jià)格與產(chǎn)品力并不匹配。

跟本田直接“躺平”的態(tài)度截然不同，豐田和日產(chǎn)還是希望努力一把，奮力一擊。日產(chǎn)Ariya一直在“證明”自己的新能源技術(shù)，例如近期的“挑戰(zhàn)中汽中心三項(xiàng)嚴(yán)苛電池實(shí)驗(yàn)”。

而面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)政策變化和競(jìng)爭(zhēng)白熱化，作為廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV，bZ4X開年即沖刺，率先降價(jià)，大幅降低了純電中型SUV的入手門檻，成為純電競(jìng)品中唯一下探至16萬區(qū)間的車型。

豐田bZ4X自2022年10月上市，廣汽豐田版11月份銷量為137輛，12月份1487輛，2023年1月份銷量為767輛。一汽豐田版11月銷量為499輛，12月銷量為660輛，2023年1月份銷量為287輛。豐田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的重磅力作，市場(chǎng)表現(xiàn)卻如此，不得不放手一搏，bZ4X起售價(jià)不到17萬元，這個(gè)售價(jià)就會(huì)直接碾壓競(jìng)品大眾ID.4系列？

首先，豐田bZ4X定位中型SUV，在體格上就比緊湊型級(jí)別的大眾ID.4系列有一定的優(yōu)勢(shì)。兩者在續(xù)航，動(dòng)力和配置相當(dāng)?shù)那疤嵯?，豐田bZ4X要比一汽-大眾大眾ID.4 CROSS便宜了近2萬元?。ㄒ黄?大眾ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PURE+版指導(dǎo)價(jià)23.79萬元，廣汽豐田bZ4X長(zhǎng)續(xù)航Pro調(diào)整為21.98萬元）。

但是，豐田和大眾在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，最受傷的反而是本田！縱觀國內(nèi)主流合資品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品，也只有本田還拿“油改電”忽悠消費(fèi)者。本田e:N系列對(duì)應(yīng)的燃油版車型則是全新XR-V和新一代繽智，外觀高度一致，造型同出一撤。

論e:N系列產(chǎn)品本身，也就是值10萬元左右。要知道，上一代繽智電動(dòng)版的理念VE-1降價(jià)后賣10萬不到，而作為新一代“電動(dòng)版繽智”的e:N系列，價(jià)值也就10萬多元，17.5萬元的起售價(jià)實(shí)在是虛高得離譜了。廣汽本田已經(jīng)“玩沒了”謳歌和理念兩個(gè)品牌，不差極湃這一個(gè)，估計(jì)也快了。如果你想成為“絕版車”的車主，那還是值得出手的。

對(duì)于這樣一款忽悠味道甚濃的產(chǎn)品，市場(chǎng)也給出了回應(yīng)。本田e:N系列上市不足1月，部分4S店就給出了2萬元的大幅優(yōu)惠。即便如此，銷量仍舊沒有太多改觀。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田e:NP1極湃1在2022年累計(jì)銷量?jī)H為2719輛。

回到消費(fèi)者敏感的價(jià)格上，豐田bZ4X對(duì)于本田e:N可算是降維打擊。廣汽本田e:NP1極湃1指導(dǎo)價(jià)為17.5萬-21.8萬元，500km續(xù)航賣20萬元以上。廣汽豐田bZ4X同為400km續(xù)航的版本，比極湃1便宜5200元。續(xù)航超過600km的bZ4X，比510km續(xù)航的極湃1也要便宜了5200元。而且要知道，本田e:N系列是小型SUV，豐田bZ4X比它足足高了兩個(gè)級(jí)別。

預(yù)測(cè)2023年中國新能源滲透率達(dá)35％，大眾汽車做好“搶份額”計(jì)劃；通用和BBA都放下身段開始觸電。一直以來，燃油時(shí)代的另一方霸主日系車在新能源市場(chǎng)都是“無動(dòng)于衷”。但是，從近期的種種跡象來看，日系也不得不妥協(xié)了。日產(chǎn)也通過各種營(yíng)銷手段自證實(shí)力，而豐田方面，先是宣布跟比亞迪合作，繼而把bZ4X降價(jià)，一系列的操作可見豐田還是對(duì)新能源市場(chǎng)的“上心”。論擺爛，沒人能贏本田。