? 為滿足消費(fèi)者對(duì)車型的多樣化需求，保時(shí)捷在第三代Cayenne研發(fā)之初便確定了雙線開發(fā)計(jì)劃——即Cayenne SUV產(chǎn)品線和SUV Coupé產(chǎn)品線。

? 全新Cayenne Coupé與全新Cayenne SUV車型共享了諸多技術(shù)特征，包括傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤、輔助系統(tǒng)和全面互聯(lián)等，但設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同也造就了全新Cayenne Coupé獨(dú)有的鮮明特性。

? 定位于大型豪華轎跑SUV，全新Cayenne Coupé秉承保時(shí)捷經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀更為運(yùn)動(dòng)，更注重個(gè)性表達(dá)。遵循設(shè)計(jì)服務(wù)于功能這一理念，更動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)和全新技術(shù)細(xì)節(jié)令全新Cayenne Coupé更先進(jìn)，更運(yùn)動(dòng)，更具感性魅力，開創(chuàng)了多元跑車生活方式的新領(lǐng)域。

? 作為其細(xì)分市場(chǎng)中最運(yùn)動(dòng)車型，全新Cayenne Coupé推出了入門級(jí)的Cayenne Coupé，及定位更高性能的Cayenne Turbo Coupé兩款車型。

? 保時(shí)捷的客戶有著非常獨(dú)特和差異化的生活方式，并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也是保時(shí)捷堅(jiān)持為每一位客戶量身打造屬于他們夢(mèng)想之車的原因。當(dāng)然，保時(shí)捷的車主也有很多共同的品質(zhì)，例如他們努力追求事業(yè)進(jìn)步和個(gè)人發(fā)展，勇往直前并享受因個(gè)人努力而獲得的成功。

? 更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)的全新Cayenne Coupé將吸引更年輕、更崇尚個(gè)性表達(dá)的群體，他們偏好運(yùn)動(dòng)、活力充沛、活在當(dāng)下并始終尋求新的挑戰(zhàn)和突破。

? 作為保時(shí)捷旗下的又一重磅車型，全新Cayenne Coupé面向保時(shí)捷的忠實(shí)客戶以及新的消費(fèi)群體。他們一方面追求跑車的強(qiáng)悍性能和頂級(jí)座駕的超高品質(zhì)，同時(shí)又鐘情于Coupé獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)。

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? 更具動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)：

全新Cayenne Coupé外觀整體線條更為犀利，車尾極具識(shí)別度且標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA），其中包含了車頂擾流板和全新的自適應(yīng)后擾流板。同時(shí)，擾流板與車身側(cè)面輪廓可無(wú)縫融合。

大角度滑落至尾部的車頂設(shè)計(jì)采用保時(shí)捷911 GT3 RS的跑車特色風(fēng)格，并標(biāo)配2.16平米全景玻璃車頂，且有0.92平米的采光區(qū)域。

全新Cayenne Coupé車頂邊緣降低約20mm，前擋風(fēng)玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，令外觀更顯運(yùn)動(dòng)。

后車門和尾翼經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，使肩部加寬18mm，整車造型更具肌肉感。

車尾部的牌照架集成在保險(xiǎn)杠中，整體降低了視覺高度。

? 全方位運(yùn)動(dòng)性能提升：

全新的自適應(yīng)后擾流板保證車輛即使在最高速行駛時(shí)也能實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)定性。

標(biāo)配Sport Chrono組件和帶有一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)型座椅。

可選輕量化運(yùn)動(dòng)組件：碳纖維車頂，Sport Design組件，輕量化22英寸GT Design車輪，經(jīng)典千鳥格圖案的座椅，碳纖維和Alcantara? 面料的內(nèi)飾。全新Cayenne Turbo Coupé 的輕量化組件還包含運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)。

? 純正保時(shí)捷基因帶來(lái)強(qiáng)悍性能：

全新Cayenne Coupé搭載3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)250 kW，峰值扭矩為450 Nm。標(biāo)配Sport Chrono組件，由靜止加速至100km/h僅需6秒，選裝輕量化運(yùn)動(dòng)組件后為5.9秒。

全新Cayenne Turbo Coupé搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)404 kW，峰值扭矩為770 Nm，由靜止加速至100km/h僅需3.9秒。

擁有第三代Cayenne的所有技術(shù)亮點(diǎn)，包括動(dòng)力強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、創(chuàng)新的底盤系統(tǒng)、數(shù)字顯示屏和操作概念，并實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)。

? 人性化的考量賦予其極佳的實(shí)用性與舒適性：

全新Cayenne Coupé后排標(biāo)配兩個(gè)獨(dú)立式座椅設(shè)計(jì)，也可免費(fèi)選擇后排舒適型座椅。同時(shí)，后座高度比Cayenne降低了30 mm，保障了充裕的頭部空間。

行李廂容積為625升，充分滿足日常使用的需求。將后排座椅放倒后，行李箱容積可增加到1,540升；全新Cayenne Turbo Coupé則可從600升增加到1,510升。

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? 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)配置的全新Cayenne Coupé車型相較全球標(biāo)準(zhǔn)配置擁有更高價(jià)值。（具體如下）

? 全新Cayenne Coupé相較Cayenne的更多標(biāo)準(zhǔn)配置（制造商建議零售價(jià)差額：+ ￥85,000）

? 全新Cayenne Turbo Coupé相較Cayenne Turbo的更多配置（制造商建議零售價(jià)差額：+ ￥68,000）

保時(shí)捷 911 發(fā)展到了第八代，外觀傳承保時(shí)捷設(shè)計(jì)基因，整體造型極富力量感，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾搭載有 10.9 英寸觸控顯示屏，同時(shí)，其整體造型彰顯著經(jīng)典的雋永氣質(zhì)，又不失現(xiàn)代時(shí)尚感。更智能的人機(jī)交互，及智能化的底盤控制系統(tǒng)，還有創(chuàng)新型駕駛輔助系統(tǒng)，將經(jīng)典后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的卓越動(dòng)力與智能科技完美結(jié)合。

外觀設(shè)計(jì)看上去既讓人熟悉又新意十足。第八代保時(shí)捷 911 整體造型更寬、更具自信和時(shí)尚感。前后輪分別配備 20 和 21 英寸的輪轂，位于輪轂上方加大寬度的翼子板呈現(xiàn)出明顯的拱形。后輪驅(qū)動(dòng)的車型與之前四輪驅(qū)動(dòng)版的車身寬度一樣，后橋加寬了 44 mm。此外，加寬了 45 mm 的車頭沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格：行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素都使車頭顯得更加修長(zhǎng)，賦予其動(dòng)感風(fēng)格。同時(shí)，新開發(fā)的 LED 主大燈彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進(jìn)步。這兩個(gè)仍是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，幾乎無(wú)縫地與前翼子板連為一體。隱藏式的車門把手與車門齊平，只有在使用時(shí)才電動(dòng)彈出，彰顯了其連續(xù)、流暢的腰線。新造型的車外后視鏡為了盡量減小風(fēng)噪而進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)可選裝電動(dòng)折疊功能。

在車尾，最引人注目的特征是顯著加寬，且可以無(wú)極調(diào)節(jié)的尾翼，以及 LED 無(wú)縫燈帶。進(jìn)氣口的垂直飾條與后車窗的線條走向相得益彰。而且布置在正中央的高位剎車燈也與進(jìn)氣格柵的線條渾然一體。由于該剎車燈在尾翼伸出的情況下會(huì)被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個(gè)高位剎車燈。后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本的區(qū)分特征是，前者采用黑色的進(jìn)氣格柵豎條，而后者是鍍鉻飾條。除了車頭和車尾之外，整個(gè)車身外殼都采用鋁合金打造。

內(nèi)飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，且體現(xiàn)著 上世紀(jì)七十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。和初代 911 一樣，儀表板的線條橫跨整個(gè)駕駛艙，兩個(gè)水平的飛翼形飾板分居兩側(cè)。除了位于中央的轉(zhuǎn)速表之外，還有兩個(gè)造型纖細(xì)、無(wú)邊框的液晶顯示屏向駕駛員提供信息。駕駛員可以快速、無(wú)需分心地操作保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的 10.9 英寸中央顯示屏。下面是包括了五個(gè)按鈕的操作面板，從視覺效果上就象是經(jīng)典的翻板開關(guān)一樣，與集成了觸控板的中控臺(tái)連為一體。座椅同樣得到了全面的改進(jìn)。新的結(jié)構(gòu)使車身重量減輕了大約 3 公斤。在肩部區(qū)域，經(jīng)過(guò)修改的座椅形狀顯著提高了側(cè)向支撐。盡管座椅比前代車型低了 5 mm，并且椅面盡可能薄，但是乘坐舒適性整體上得到了明顯改善。

在數(shù)字化方面，911 以智能互聯(lián)化以及更多全新的功能和服務(wù)向未來(lái)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。PCM 系統(tǒng)還包括了標(biāo)配的智能在線導(dǎo)航系統(tǒng)和保時(shí)捷智慧互聯(lián)升級(jí)版（Porsche Connect Plus）。

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保時(shí)捷標(biāo)配全球首創(chuàng)的 Wet （濕地）駕駛模式。這個(gè)功能可識(shí)別到路面上的積水，預(yù)先使各個(gè)車身控制系統(tǒng)做好準(zhǔn)備，并向駕駛員發(fā)出警告。駕駛員只需按一下按鈕或者通過(guò)方向盤上的駕駛模式選擇開關(guān)（Sport Chrono 組件），就可以讓車輛行駛得更為安全。同樣標(biāo)配的警告和制動(dòng)輔助系統(tǒng)可利用攝像頭識(shí)別到與其他車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車碰撞的危險(xiǎn)，必要時(shí)發(fā)出警告或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)首次成為 911 車型的可選配置。選配的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)包括了自動(dòng)車距控制功能、起停跟車功能，及乘員保護(hù)系統(tǒng)。

隨著全新 911 的推出，六缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)展到了下一代。除了利用汽油微粒過(guò)濾器來(lái)滿足最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)外，研發(fā)工作的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高性能。創(chuàng)新的、尺寸更大且結(jié)構(gòu)相同及對(duì)稱的渦輪增壓器，及電控泄壓閥，全新設(shè)計(jì)的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油閥在最重要的幾個(gè)指標(biāo)上都使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了提高：響應(yīng)能力、功率系數(shù)、轉(zhuǎn)速變化曲線、耐用性和高轉(zhuǎn)速性能。除了最大功率提高了 22 kW（30 PS）、達(dá)到 331 kW（450 PS）/ 6,500 rpm 之外，911 Carrera S 的最大扭矩也增大了 30 Nm，達(dá)到 530 Nm。而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍非常寬泛，在 2,300 - 5,000 rpm 之間。負(fù)責(zé)傳動(dòng)的是一個(gè)全新研發(fā)的 8 速雙離合器變速箱（PDK）。Carrera S 的最高車速可達(dá) 308 km/h，四輪驅(qū)動(dòng)的 Carrera 4S 則為 306 km/h?，F(xiàn)在，這兩款 911 車型的百公里加速時(shí)間都突破了 4 秒大關(guān)：后輪驅(qū)動(dòng)的硬頂版 911 Carrera S 僅需 3.7 秒即可破百，而四輪驅(qū)動(dòng)的 911 Carrera 4S 更是僅需 3.6 秒。這兩款車型分別比上代車型快了 0.4 秒。如果選裝了 Sport Chrono 組件，則這個(gè)時(shí)間還可以再縮短 0.2 秒。即使在世界上最艱難的賽道，全新 911 也創(chuàng)下了新的最好成績(jī)：911 Carrera S 在紐博格林北環(huán)賽道刷出了 7 分 25 秒的圈速，比前代車型快了 5 秒鐘。

保時(shí)捷為全新911徹底改進(jìn)了 PASM 系統(tǒng)。新一代的減震器采用了全面革新的工程技術(shù)。通過(guò)一個(gè)由磁力無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的高精度控制閥，車輛可以在幾毫秒內(nèi)控制用于減震器壓回彈和壓縮行程的主閥和液壓室。這樣就可以隨時(shí)精確地調(diào)節(jié)阻尼。此外，保時(shí)捷的底盤技術(shù)人員還為新的減震技術(shù)設(shè)計(jì)了一個(gè)單獨(dú)的軟件控制系統(tǒng)，使全新 911 的減震器功能完美匹配相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

全新硬件和軟件的組合帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)。全新的 PASM 系統(tǒng)能夠在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)更輕柔的減震，因此無(wú)論是在減震器的壓縮階段還是回彈階段，系統(tǒng)的舒適性都得到提升。尤其是顯著改善了對(duì)快速、短促的激勵(lì)（例如由圓石路面引起）的減震。同時(shí)，全新 PASM 系統(tǒng)可以將減震器調(diào)校得更穩(wěn)定，這就大幅提高了動(dòng)態(tài)行駛性能，從而實(shí)現(xiàn)更好的側(cè)傾穩(wěn)定性、路面附著性能與轉(zhuǎn)向特性，更快的過(guò)彎速度也成為可能。新車還可選裝 PASM 運(yùn)動(dòng)型底盤，將行車高度降低 10 mm。整個(gè)調(diào)校著眼于更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)行駛性能，既能提高在過(guò)彎時(shí)的敏捷性，也能增強(qiáng)在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

新的輪轂尺寸與進(jìn)一步開發(fā)的輪胎補(bǔ)強(qiáng)了全新的底盤調(diào)校。無(wú)論是車輛的濕地附著力、干燥路面性能，還是滾動(dòng)阻力都再次優(yōu)化。阻尼系數(shù)和防傾桿系數(shù)設(shè)計(jì)得更大，制動(dòng)系統(tǒng)能更精確地到達(dá)制動(dòng)作用點(diǎn)。由于新的后輪轂可以傳遞更大的制動(dòng)力，因此后輪制動(dòng)盤的直徑從 330 mm 增加到 350 mm。除此之外，剎車踏板的傳動(dòng)比減小了。新車的剎車踏板現(xiàn)在由有機(jī)復(fù)合材料制成，這是一種由鋼、碳纖維和塑料組成的混合材料。相較于此前采用鋼制部件的踏板，它的重量要輕約 300 g。因此，制動(dòng)器的反應(yīng)更加迅捷。同時(shí)，由于連接剛性非常大，駕駛員還可以感覺到非常精確的壓力點(diǎn)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的制動(dòng)反饋備受鐘愛，特別是對(duì)于崇尚運(yùn)動(dòng)性的駕駛者。制動(dòng)泵由真空式改為電動(dòng)式，進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能。此外，所有的全新 911 車型都可以選配久經(jīng)賽道考驗(yàn)的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）。這種陶瓷制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是重量輕且制動(dòng)性能不輕易衰減。

為了進(jìn)一步提高全新 911 的操控敏捷性和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向能力，與前代車型相比，車輛前輪的響應(yīng)性能提升了 11%，與選裝了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比仍可提升 6%。由此，全新保時(shí)捷 911 在行駛時(shí)更加敏捷，在多彎路段能迸發(fā)更多駕駛樂趣。此外，為了改善方向盤對(duì)駕駛員的反饋，全新 911 使用了一款極具保時(shí)捷典型風(fēng)格的全新轉(zhuǎn)向控制器。憑借更精進(jìn)的算法，全新911可以更好地評(píng)估包括干燥、潮濕或者積雪在內(nèi)的路面條件，已實(shí)現(xiàn)理想的行駛特性。

以舒適為導(dǎo)向的動(dòng)力轉(zhuǎn)向升級(jí)版成為可選配置。在車速較低時(shí)，該系統(tǒng)可提供更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向輔助，從而實(shí)現(xiàn)輕松的挪車和泊車。

后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可同時(shí)提高車輛的日常實(shí)用性和行駛性能。這一系統(tǒng)針對(duì)全新 911 做了進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)車速，該系統(tǒng)使后輪相對(duì)于前橋轉(zhuǎn)向角以相反或者相同的方向偏轉(zhuǎn)最多 2°。這樣，全新 911 就能更靈活地駛?cè)霃澋?。得益于更小的轉(zhuǎn)彎半徑，全新 911 在市內(nèi)交通中能實(shí)現(xiàn)更輕松的車輛操作。在高速行駛時(shí)，例如在變換車道時(shí)，車輛行駛穩(wěn)定性也有所提升。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與一個(gè)全新的磷酸鐵鋰蓄電池密不可分。這一技術(shù)源自賽車運(yùn)動(dòng)。

磷酸鐵鋰蓄電池的使用壽命是常規(guī)鉛蓄電池的 2.5 倍，但是重量卻不足原來(lái)的一半，僅有 12.7 kg。選裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可搭配選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），通過(guò)主動(dòng)式穩(wěn)定桿，減少車身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。

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