前途K50有多快？廠家給出的數(shù)據(jù)是跑北京金港賽道單圈用時(shí)1分14秒55，鄂爾多斯賽道2分04秒18，珠海賽道1分55秒34。而這些數(shù)字都是普通燃油跑車保時(shí)捷911 卡雷拉、寶馬M3（E92）這個(gè)級(jí)別的速度。

4月初的一個(gè)雨天參加了一場(chǎng)前途K50試駕賽道試駕會(huì)，地點(diǎn)地寧波國(guó)際賽車場(chǎng)。我曾經(jīng)在雨天寧波國(guó)際賽車場(chǎng)駕駛過(guò)雪佛蘭科爾維特C7，6.2L V8自然吸氣引擎，輸出460馬力和610Nm，數(shù)據(jù)與K50相差不多。比較下來(lái)特爾維特還是比前途K50快，但相差竟然也不算太遠(yuǎn)——K50輸在直路的速度，但在彎中卻非常快。

這讓人大跌眼鏡，似乎以往所有對(duì)車的認(rèn)識(shí)都被推倒。為什么一輛車重高達(dá)1960kg，輸出只有435馬力和680Nm，百公里加速“需要”4.6秒的會(huì)這樣快？

全鋁合金車架的K50，但電池原因車重仍然很高

輕量化當(dāng)然最重要，但特殊條件下也能打破這個(gè)定律。例如日產(chǎn)GT-R大家都公認(rèn)超快，但大家不知道GT-R的車重高達(dá)1785kg，比一般的超跑要重許多。對(duì)此非常多人不理解。

日產(chǎn)GT-R就是一個(gè)車重高但速度快的例子

有幸采訪過(guò)日產(chǎn)GT-R教父水野和敏，他把GT-R打造得這么快，有著一套與眾不同的哲學(xué)。水野和敏說(shuō)過(guò)“在賽道跑得快重要不是馬力，而是如何保證輪胎最好的抓地力，也就是說(shuō)要把馬力最有效地用在做功上?！?br>

所以在紐博格林這條表現(xiàn)粗糙、經(jīng)常有彈跳、高大落差大的賽道，四輪驅(qū)動(dòng)的GT-R比其它后驅(qū)超跑有著更大的優(yōu)勢(shì)。而前途K50在前后軸各放了一個(gè)輸出160kW和340Nm電動(dòng)機(jī)，這就是最好的四驅(qū)系統(tǒng)，這也是電動(dòng)車比燃油車的優(yōu)勢(shì)。

但這還不是主要原因。沒(méi)錯(cuò)，同級(jí)別燃油車型車身越重肯定跑得越慢，但不要忘記K50是一輛電動(dòng)車，而且是一輛按超級(jí)跑車來(lái)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。

有什么不同？燃油超跑為降低重心無(wú)所不用其極，但V8、V12的引擎和變速箱重心不可能太低。而K50除了擁有超跑的車身高度外，質(zhì)量最大的電池組是平鋪在前后軸之間，加上低趴的前后電動(dòng)機(jī)，重心之低是所有燃油超跑都達(dá)不到的水平。

你一定聽說(shuō)過(guò)前后軸50:50的平衡，但其實(shí)這不夠的，因?yàn)橘|(zhì)量最大的引擎和變速箱無(wú)論放在車身那個(gè)位置，在賽道上激烈駕駛時(shí)都相當(dāng)于一個(gè)運(yùn)動(dòng)的鉛球，它會(huì)嚴(yán)重影響到車身的平衡。所以超跑都想辦法把引擎放在前后軸中間的位置，甚至直接就用中置引擎設(shè)計(jì)。

但像前途K50這類電動(dòng)跑車，它的車身質(zhì)量都是平均地分配在整個(gè)底盤上。不需要什么干式油底殼，過(guò)彎時(shí)甚至沒(méi)有油液的移動(dòng)造車身平衡的變化。

寧波國(guó)際賽道有著幾個(gè)連續(xù)上下坡的快速?gòu)?，也在突然而?lái)的左右連續(xù)彎。在這些彎中K50比傳統(tǒng)燃油超跑優(yōu)勢(shì)非常明顯，車身幾乎沒(méi)有什么重心轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，左右連續(xù)彎中甚至車身都不會(huì)怎樣傾側(cè)就過(guò)去了。那種速度之快與燃油車相比，簡(jiǎn)直是方程式賽車和普通超跑的差距。

除了四驅(qū)、低重點(diǎn)和最好的質(zhì)量分配比燃油跑車有優(yōu)勢(shì)外。前途K50還要使用一些傳統(tǒng)跑車的技術(shù)，采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，配合倍耐力P ZERO高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎。還有底盤系統(tǒng)經(jīng)由英國(guó)米拉調(diào)教，宣稱拿到銀石賽道進(jìn)行調(diào)教測(cè)試。

而用一輛優(yōu)秀燃油跑車的標(biāo)準(zhǔn)駕駛?cè)ズ饬縆50，這輛電動(dòng)跑車的駕駛反饋基本合格，但也談不上優(yōu)秀。例如它的座椅包裹性還是不夠好，方向盤轉(zhuǎn)向過(guò)于電子化欠缺一點(diǎn)質(zhì)感。

還有前途K50仍然有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，但這個(gè)缺點(diǎn)是指相對(duì)跑車來(lái)說(shuō)的，并非與普通電動(dòng)車相比。K50的總?cè)萘?8.8kWh的電池密度太低，導(dǎo)致要滿足NEDC續(xù)航里程380km的指標(biāo)后，電池的重量非常重，K50的車重于是達(dá)到了1960kg。這對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)仍然是有點(diǎn)高了。

總的來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬(wàn)元的前途K50的故事很多，因?yàn)樗皇且惠v普通的車型。的確電動(dòng)車很多方面都不如燃油車，但在性能方面例外。一輛電動(dòng)跑車可以以超低的重心和平衡度來(lái)征服賽道，電動(dòng)機(jī)性能可以很強(qiáng)悍，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)速一動(dòng)就可以最大扭矩，出彎快得驚人。

現(xiàn)在看來(lái)相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)跑車造車成本還可以降低，畢竟V8、V12引擎占據(jù)很大的研發(fā)成本。而60多萬(wàn)的電動(dòng)車就達(dá)到了100多萬(wàn)燃油跑車的性能。而有性能，就有樂(lè)趣。