七座中（大）型SUV，一直是個(gè)挺階級(jí)固定的市場(chǎng)。在差不多10年前，上一代國(guó)產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)就牢牢占據(jù)了銷量冠軍的寶座，雖然陸續(xù)有現(xiàn)代全新勝達(dá)、福特銳界、大眾途昂等一眾強(qiáng)敵相伴，但也不過(guò)就是輪流坐坐老二的位置罷了。

那么在去年年底正式加入戰(zhàn)局的馬自達(dá)CX-8又如何？上個(gè)月，我飛到拉薩，一路駕駛和乘坐馬自達(dá)CX-8到達(dá)林芝，算是有了一番感悟。先從車本身來(lái)說(shuō)，最大的感受是：CX-8并不像我以前開(kāi)過(guò)的任何一臺(tái)馬自達(dá)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制和整體隔音方面，水準(zhǔn)相當(dāng)優(yōu)秀。這里所謂的“優(yōu)秀”，并不是因?yàn)楹婉R自達(dá)旗下不太安靜的那些車型相比襯托而來(lái)，就算是直面其他7座中大型SUV對(duì)手，CX-8在靜音方面的造詣也絕對(duì)拿得出手。

至于底盤舒適度也能接受，雖然也存在路感稍多、大坑洼過(guò)濾時(shí)略有多余小彈跳的缺點(diǎn)，但相對(duì)其他同尺寸、甚至更小尺寸SUV的優(yōu)秀操控性能，在自駕出游多彎的公路上明顯更有價(jià)值。甚至此前最為擔(dān)心的動(dòng)力，實(shí)際表現(xiàn)也能接受。

即便在海拔3600-4000米的高原地區(qū)、理論上燃燒性能大幅度下降的西藏，這臺(tái)2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)在100km/h以下的時(shí)速加速感都是沒(méi)問(wèn)題的，雖然肯定不如很多高功率2.0T渦輪增壓，但是強(qiáng)于此前我說(shuō)過(guò)的、能接受的底線——途達(dá)2.5的水準(zhǔn)，也肯定比普拉多2.7要好不少。而論變速箱匹配，創(chuàng)馳藍(lán)天6AT一貫優(yōu)秀的變速箱換擋速度沒(méi)丟，平順性還明顯又有了進(jìn)步。

甚至就連油耗表現(xiàn)都令人驚喜：車載4位成年男性加上行李，平均時(shí)速120km/h左右、從拉薩一路開(kāi)到林芝，而且路上大約有至少1個(gè)半小時(shí)、試駕教練還是用140km/h以上超速行駛的工況，最終表顯油耗也僅僅7L/100km。盡管這段路程確實(shí)有海拔落差，但600米落差放到四五百公里的總行程上，影響并不是很大，如果是按照當(dāng)年我們?cè)谖鞑仄骄鶗r(shí)速60-70km/h、非?！胺鹣雕{駛”開(kāi)大眾途昂的工況，恐怕低到6L/100km都是有可能的。（當(dāng)然這里也要指出，ECU控制的電噴或者直噴系統(tǒng)，在高原經(jīng)常能做出比平原更好的油耗）

至于空間和乘坐感受，第二排座椅坐墊略短是個(gè)遺憾，但第三排的乘坐舒適度，在7座SUV里卻相當(dāng)不錯(cuò)。得益于相當(dāng)長(zhǎng)的軸距能夠更合理安排油箱、懸掛等底盤結(jié)構(gòu)，它的第三排地板不會(huì)凸起得特別高，這一點(diǎn)恰恰是很多7座SUV做得很糟糕的地方。

總之從車輛本身的感受而言，馬自達(dá)CX-8當(dāng)然也有缺點(diǎn)，但整體來(lái)看簡(jiǎn)直完美契合我對(duì)一臺(tái)7座SUV的所有預(yù)期：平順夠用的動(dòng)力、挺好的隔音、優(yōu)秀的操控、讓人非常滿意的油耗和空間，再考慮到很多人擔(dān)心所謂渦輪增壓的穩(wěn)定性（在我上上周日寅哥么么答節(jié)目，還有朋友問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題）， 在有些方面的競(jìng)爭(zhēng)力甚至超越了漢蘭達(dá)。或者說(shuō)，漢蘭達(dá)此前遇到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是和自己風(fēng)格取向有明顯差異的（德系、韓系、美系），馬自達(dá)CX-8是第一個(gè)能以同風(fēng)格貼身肉搏而不落下風(fēng)的日系硬茬。

但當(dāng)我們回到銷量這個(gè)話題上，顯然CX-8又是不令人滿意的，就連媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)廠商自己也誠(chéng)懇的承認(rèn)了這一點(diǎn)。

是因?yàn)槎▋r(jià)高了嗎？的確，馬自達(dá)CX-8基本是按照豐田漢蘭達(dá)的定價(jià)區(qū)間死磕的，也沒(méi)做一個(gè)超低配置但是根本不排產(chǎn)能的入門版來(lái)拉低起價(jià)。可是一來(lái)在同價(jià)位上（29.98萬(wàn)），CX-8整體配置會(huì)更高；二來(lái)馬自達(dá)對(duì)自身品牌力的迷之自信也不是空穴來(lái)風(fēng)，像是此前阿特茲、昂克賽拉等很多車型，雖然銷量一般，但表現(xiàn)出的品牌溢價(jià)能力和粉絲認(rèn)可度，確實(shí)是要強(qiáng)于豐田日產(chǎn)等傳統(tǒng)日系廠商的。

真正的問(wèn)題--個(gè)人看來(lái)，7座中大型SUV的市場(chǎng)，份額本來(lái)就相當(dāng)有限，無(wú)法支持像緊湊型、中型轎車市場(chǎng)，或者緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與共存。前兩年開(kāi)放二胎帶動(dòng)了所謂7座SUV的需求，現(xiàn)在回頭來(lái)看就是偽命題：一二線城市的白領(lǐng)們忙著996，連一胎都懶得生，更別提二胎了，至少我身邊的朋友同事們，能生二胎的都是家庭財(cái)務(wù)狀況相當(dāng)好的那批人。這些人指標(biāo)往往也不會(huì)那么緊張，更傾向于多購(gòu)買一臺(tái)MPV。像是奧德賽或者GL8在舒適性和空間靈活性上，是任何7座SUV都無(wú)法相比的。

而類似我媳婦老家的三四線縣城，生活節(jié)奏緩慢悠閑，確實(shí)二胎會(huì)多一些，但在這些人均收入不高的地方，價(jià)格30萬(wàn)左右的合資7座SUV顯然無(wú)法成為主流選擇，反而是一些價(jià)位在七八萬(wàn)元、類似于長(zhǎng)安CX70這類7座商用平臺(tái)SUV更受歡迎。

在市場(chǎng)本身蛋糕不大的情況下，就容易出現(xiàn)這種類似“寡頭壟斷”的局面；這代漢蘭達(dá)雖然上了年紀(jì)，但整體產(chǎn)品力依然OK，其次豐田耐用的多年口碑傳承在那里，屬于大部分消費(fèi)者“不動(dòng)腦子”的第一選擇，就算馬自達(dá)CX-8產(chǎn)品力更強(qiáng)也無(wú)濟(jì)于事。盡管馬自達(dá)也很驕傲于，CX-8訂單很大一部分都來(lái)源自同品牌車主二次購(gòu)買或者置換，體現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和用戶忠誠(chéng)度，但我覺(jué)得這也恰恰是問(wèn)題所在：如何把CX-8賣給那些不是馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)和操控粉絲的其他消費(fèi)者，如何能夠?qū)X-8“完全不同于馬自達(dá)”的特性推介出去，這就要好好動(dòng)腦筋了。

我個(gè)人感覺(jué)，馬自達(dá)CX-8這類7座城市SUV，更大的發(fā)展空間倒并不在城市。畢竟尺寸如此大的一臺(tái)SUV，在擁擠的市區(qū)真的很不方便，它們更適合在西藏周邊自駕游這種需求，甚至比依然流行于當(dāng)?shù)刈廛囆袠I(yè)的普拉多或者陸巡要合適得多。

大部分自駕游的公路早就柏油全鋪好了，那些偏硬派的越野車已經(jīng)沒(méi)什么用武之地——畢竟下道就要罰款，大雪就會(huì)封路，反而是CX-8在操控、油耗、舒適度（更小的側(cè)傾也算舒適的一種）等等方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，使用成本也更低。就拿此前我和家里人的五一出行計(jì)劃來(lái)說(shuō)，考慮直飛拉薩再到當(dāng)?shù)刈廛囎择{的話，馬自達(dá)CX-8會(huì)是我的第一選擇——前提是能租得到的話 ：）