【有車以后 有車試駕】作為一個馬自達車主，在正式開講試駕感受前，難免會有先吹一波馬自達的想法。那，黑喂狗？

我的座駕是一臺接近四年車齡的真·乞丐版昂克賽拉，1.5L、手動擋、兩廂，屬于放出去都沒人要的貨色，然而我喜歡。

我喜歡它充滿機械感的換擋手感，每次換擋都好像親自移動換擋叉一樣直接；我喜歡它有點虛但又路感十足的轉(zhuǎn)向，每次拐彎都能使我心情愉悅；我也喜歡它帶有些許轉(zhuǎn)向過度傾向的底盤調(diào)校，關(guān)掉ESP之后利用重心轉(zhuǎn)移劈彎的話就是個活脫脫的后驅(qū)車；我還喜歡它那低沉的排氣聲，其他普通的家用車與ZOOM-ZOOM相比確實略微遜色；百公里6升不到的油耗，也給了我把每頓飯的預(yù)算提升到15塊錢的自信。

所以在我眼中，昂克賽拉是除MX-5之外最能體現(xiàn)馬自達“人馬合一”理念的車型了，合適的大小，靈活的操控，能隨時調(diào)取的動力，都是它的有力武器。我不介意它近乎于零的隔音，不在乎它略微偏硬的濾振質(zhì)感，也不會對狹小的空間和寒酸的配置耿耿于懷。年輕人買車嘛，開得爽才是最重要的。假如年輕的時候感受不到一絲駕駛樂趣，年老之后必然是會后悔的。

我某位同事也是這么想的，只是由于比較rich，隨隨便便刷了張卡就提回來一臺2.5L的阿特茲。雖然阿特茲的車身更大，但放在B級車里面依然是合適的身段。機械方面更是無懈可擊，6AT變速箱聽話至極，底盤高度兼顧操控性及舒適性。關(guān)鍵是，2.5L自吸發(fā)動機在今天算是稀罕貨了，所以時不時能吸引到慕名而來的女同事，來瞻仰大排量NA的光環(huán)。

然而，昂克賽拉和阿特茲都是專為年輕消費者而設(shè)的轎（跑）車，而在我眼前的CX-8，卻是實打?qū)嵉蒯槍彝ト后w打造的7座家用SUV。那么，它還能談“人馬合一”嗎？

事實上，還真的可以。

在林芝的山路上，我和另外幾位媒體老師劈彎劈得不亦樂乎。如果不是幾頭牦?；蛘卟亻釙洳欢〉爻霈F(xiàn)在路中間，我們還能開得更快。坦白講，CX-8開起來確實沒有昂克賽拉和阿特茲那么精準，又或者說人車合一的程度沒那么高，畢竟它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)其實是挺多的，車身響應(yīng)性也沒那么迅速。然而，如果把它代入7座SUV的體系里，它便會成為當(dāng)中名副其實的操控好手。這就好比，彭于晏的身材即使沒有很多健美選手極致，但在影視明星中顯然已屬于容易戳中觀眾G點的一類。一個道理。

還有一個我們高度贊揚的點，就是CX-8的行駛品質(zhì)。馬自達也能談行駛品質(zhì)了？真的可以！首先它的懸掛調(diào)校還是偏舒適的，無論是細碎振動還是大振動，都會經(jīng)過有效的過濾才會傳進車內(nèi)，比我的昂克賽拉起碼高出兩個檔次。不過最讓昂克賽拉和阿特茲車主羨慕的，是CX-8的隔音。即使在高速上跑到120km/h的高速，車內(nèi)的發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和胎噪都全方位啞火，隔音水準出人意料地高。

不過有個同行們集中吐槽的地方，就是CX-8的動力。其實早在兩個月前，我們就對適時四驅(qū)版的CX-8進行過性能測試，10.71秒的百公里加速成績確實不太拿得上臺面，要知道絕大多數(shù)同級對手都能做到9秒以內(nèi)的水平。更糟糕的是，林芝三千多米的海拔會讓自吸發(fā)動機患上“高反”，動力釋放自然就更加吃力了。即使這套6AT變速箱的響應(yīng)依舊迅速，加速的過程只能算是干吼不跑，帶不動啊帶不動。

然而細想一下，1.5L的昂克賽拉很快嗎？2.0L的阿特茲很快嗎？真的未必。對于一款走居家路線的7座SUV來講，CX-8的動力其實是合適的。它缺乏的并不是低扭，而是后勁。只要你90%以上的使用場景都是城區(qū)代步，CX-8的動力妥妥地夠了。但如果你經(jīng)常跑高速，駕駛風(fēng)格又比較狼性，那么這臺2.5L還是弱了些。

在一片桃林中停下車來，仔細端詳起CX-8的內(nèi)飾，又勾起了我的檸檬精本質(zhì)了。雖然這套內(nèi)飾的思路和昂克賽拉是比較相似的，就是保留適量的按鍵和利用清晰的分區(qū)，來盡可能地降低用戶上手的難度，以及提升盲操準確性。但演繹出來的效果是，無論是設(shè)計、材質(zhì)還做工，與昂克賽拉相比都有了質(zhì)的飛躍。一眼看過去，方方正正的元素少了很多，實木和金屬拉絲飾板的搭配也增色不少，整個氛圍也就沒那么沉悶了。

CX-8的配置也讓我分外眼紅。前后雷達、全景影像、HUD抬頭顯示、自適應(yīng)巡航都是我的車上不曾出現(xiàn)過的玩意兒。此外，7英寸的悅聯(lián)系統(tǒng)同時支持CarPlay和CarLife，好用程度顯然提升了。我最喜歡的，一是這套質(zhì)感細膩的Nappa真皮座椅，二是音質(zhì)上乘的10喇叭的BOSE音響，讓整個車廂的格調(diào)和檔次大幅上漲。

雖然空間實用性算是其他馬自達車型的硬傷，在CX-8上卻逆襲成了優(yōu)勢。即使前排、中排座椅均處于靠后的位置，中排和第三排的縱向空間依然是比較充裕的，至少跟漢蘭達、銳界等同級競品相比完全不落下風(fēng)。因此，CX-8完全可以勝任二胎家庭的出行需要。

最后，CX-8究竟是一款怎么樣的馬自達？在我看來，它既馬自達，又不馬自達。它很馬自達的一面，在于同級一流的操控感、服從指令的動力系統(tǒng)以及動感十足的造型設(shè)計。但令人刮目相看的行駛品質(zhì)、空間實用性以及配置水平，又成就了它很不馬自達的一面。

歸根結(jié)底，CX-8是一款完成度極高的7座SUV，也是一款更完善、更強大的馬自達。其實馬自達并不是不能做到這種兼容并蓄的境界，只是一直缺少合適的機會，來展示自己的造車技術(shù)。什么“人馬合一”、“魂動設(shè)計”、“ZOOM-ZOOM”，其實都是障眼法罷了。為合適的人群打造合適的車，才是馬自達一直堅持的造車哲學(xué)。年輕人想要屬于自己的好玩的車，于是有了昂克賽拉和阿特茲；家庭用戶想要一臺舒適好用的7座SUV，便有了這款CX-8。如果昂克賽拉和阿特茲能被稱為“年輕人的第一臺車”，那么CX-8完全可以成為“年輕人成家后的第一臺車”。

試駕車型參數(shù)

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