在昨天的捷豹路虎之夜上，帶著全新的平臺(tái)和全新的設(shè)計(jì)，新一代極光迎來了在國(guó)內(nèi)的首秀，F(xiàn)-TYPE賽旗版跟隨而來，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)也有了它的中文名，另外踢車幫還參加了與總工程師Pete先生的專訪，我們都知道了些什么？

全新一代極光于去年11月底在英國(guó)全球首發(fā)，昨晚在國(guó)內(nèi)首次亮相。新一代極光是第一款帶電的極光，同時(shí)也是路虎推出的首款輕混動(dòng)力車型，搭載的是Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電氣的輕混系統(tǒng)，匹配經(jīng)過針對(duì)性升級(jí)的采埃孚9AT變速箱，并配備了諸多獨(dú)特的科技功能，諸如全地形透視系統(tǒng)和流媒體內(nèi)后視鏡等。

全新一代極光的設(shè)計(jì)風(fēng)格與星脈如出一轍，這至少對(duì)于極光來說是好事。全新一代極光基于PTA全新橫置平臺(tái)打造，在車架材質(zhì)上更多地使用了高強(qiáng)度鋼來提升車身強(qiáng)度，這一點(diǎn)從極光在不久前的歐洲NCAP碰撞測(cè)試中拿到5星評(píng)級(jí)可以看到意義所在。另外，捷豹路虎的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)公布了它的中文名稱——英杰力，聯(lián)想一下Ingenium的拉丁語(yǔ)意“才華”，看起來也頗為契合。

在與新一代極光總工程師Pete先生的專訪中，我和幾位同行收獲了一些有價(jià)值的信息與大家分享：

全新一代極光的主打方向是精致和舒適；

PTA平臺(tái)與現(xiàn)款平臺(tái)只有車門鉸鏈相同，其余設(shè)計(jì)構(gòu)造完全不同；

新一代極光取消旋鈕換擋改用檔桿的原因是為了節(jié)省空間，實(shí)際效果是節(jié)省出了兩個(gè)杯架；

PTA平臺(tái)未來會(huì)廣泛應(yīng)用于捷豹路虎旗下的中小型尺寸車型中；

PTA平臺(tái)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)兼容性很好，即將推出PHEV動(dòng)力；

新一代極光將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置下移，并優(yōu)化了曲軸的裝配工藝，NVH表現(xiàn)有所提升；

InControl車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife等手機(jī)連接方式；

新一代極光的后懸掛設(shè)計(jì)得更加緊湊，對(duì)車內(nèi)空間尤其是后備廂空間有顯著提升；

新一代極光不將尺寸加大的原因是調(diào)研結(jié)果顯示極光的消費(fèi)群體更多集中在城市，而他們的訴求是車內(nèi)空間更大，外部尺寸不能太大，所以PTA橫置平臺(tái)對(duì)車內(nèi)空間布局做了優(yōu)化，后排腿部空間增大20mm，后備廂空間增大10%。

極光當(dāng)年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，一炮走紅，而隨著國(guó)內(nèi)用戶的審美、駕駛等消費(fèi)需求不斷提升，極光開始顯出疲態(tài)，經(jīng)歷了坎坷起伏，如今新一代極光由內(nèi)而外改頭換面，能夠找回當(dāng)年的風(fēng)發(fā)意氣嗎？

本文作者為踢車幫 劉劍星