4月14日，在2019上海車展開幕前夕的捷豹路虎之夜發(fā)布會上，路虎新一代攬勝極光正是國內首發(fā)，按照計劃新車將于年內正式上市，除了煥然一新的外觀與內飾造型，換裝PTA平臺與諸多新技術的亮相，讓該車再次吸睛無數。按照計劃，該車已在奇瑞捷豹路虎常熟工廠同步投產，并將在年內正式上市。

而F-TYPE賽旗版車型，可謂是捷豹家族賽道基因的代表，外觀細節(jié)處增加的專屬標識，以及底盤的特殊調校，讓渴望享受賽道元素的消費者有了新選擇。

在本次發(fā)布會上同亮相的，還有Ingenium發(fā)動機家族，其官方中文名稱為“英杰力”。作為捷豹路虎低排放戰(zhàn)略的重要一環(huán)，隸屬該家族的1.5T、2.0T和3.0T版本正式發(fā)布，除了融入48V微混系統(tǒng)外，而基于1.5T版本開發(fā)的PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，也有望登陸中國市場。

此外，捷豹路虎還將攜手阿里巴巴、寧德時代、百度、PATEO和中國聯通，打造雙引擎雙創(chuàng)新的未來出行戰(zhàn)略，并與中國聯通進行5G戰(zhàn)略合作。

一、新一代極光，硬核實力提升

1、更新感官效果

路虎新一代攬勝極光沿襲了該品牌的最新設計語言，較前作變化明顯，不過與現款攬勝星脈卻頗有幾分相似。同時全LED頭燈、前保險杠兩側的古銅色飾條等元素，進一步提升了新車的檔次感。

較之前作，新一代車型的下傾式懸浮車頂設計，為營造引動氣質增色不少。換裝全新PTA平臺后，其車身尺寸全面加碼，車身長寬高分別為4371mm（+11mm）、1904mm（+4mm）和1649mm（+14mm），軸距達到了2681mm（+21mm）。而尾部線條更加飽滿圓潤，與中間LOGO合為一體的尾燈組堪稱點睛之筆。

重點在于，新車不僅裝備了可降低風阻的伸縮式門把手設計，流媒體內后視鏡技術，也是首次登陸極光車型，而該功能的后視攝像頭集成車頂天線內。

將目光移至車內，想必大家對新一代極光的內飾造型并不陌生，與現款星脈相同，新車方向盤兩側按鍵融入了觸控操作面板。中間區(qū)域則為雙10英寸觸屏，且上層屏幕支持多角度調節(jié)，而InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)的功能分區(qū)并未發(fā)生變化，為迎合用戶需求，極光車型搭載的該系統(tǒng)最新版本中，增加了CarPlay和CarLife手機互聯，以及4G車內WIFI熱點功能。

有別于海外版本，登陸國內市場的新一代極光提供了12.3英寸全液晶儀表，并可實現與車機的多屏互動。

此外，新車還將之前的旋鈕式換擋機構更改為電子擋把，而車內扶手和儲物槽等細節(jié)之處均進行了重新設計，以強化該車的實用性表現。

就感官層面而言，新一代攬勝極光雖較前作發(fā)生了翻天覆地的變化，同時整車質感與科技感的提升，也是上一代車型難以比擬的，但似曾相識的設計元素，即便談不上“審美疲勞”，可新奇感難免打折扣，至少“縮小版星脈”的綽號怕是要實錘了。

2、PTA平臺與新技術

PTA平臺作為捷豹路虎開發(fā)的全新一代橫置發(fā)動機平臺，其顛覆性可用“推到重塑”形容，而提升車輛精致感與舒適性，則是四年前捷豹路虎決定開發(fā)全新平臺的初衷。當然，

得益于優(yōu)化發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的連接，全新平臺大幅優(yōu)化了整車NVH表現，不僅如此，在消費者最關心的空間與規(guī)整性表現方面，以全新極光為例，該車后排腿部空間較前作表現更加出色，同時借助與攬勝星脈共享的集成式多連桿后懸掛，降低對車內空間侵占量的同時，新車后備箱寬度也增加了20cm。

身為路虎家族的一員，對通過性表現的不妥協(xié)，也是全新極光的亮點之一。比如第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)，在支持根據泥濘、砂石、車轍等不同模式，調整動力輸出與電子系統(tǒng)介入時機的同時，AUTO模式的引入更為“小白”用戶提供了便利。

值得一提的是，全新極光還是首款搭載全地形透視技術的車型，借助分布在進氣格柵和外后視鏡下方的攝像頭，以及圖像擬合技術，可在車內10英寸觸控屏內，顯示車頭下方的180度非一般可視圖像。

而新一代自適應懸掛系統(tǒng)，將通過四輪懸掛處的傳感器，以每秒500次的頻率掃描路況信息并實時進行調整，力求駕乘人員營造更加舒適的出行體驗。

二、Ingenium的進階

關于Ingenium“英杰力”系列發(fā)動機，首先你需要知道如下這幾點：

A、捷豹路虎目前最先進的發(fā)動機，擁有三大主力排量版本；

B、汽油版和柴油版共享模塊化與可拓展結構；

C、可用于縱置和橫置平臺，并能夠匹配四驅系統(tǒng)；

D、電動液壓控制的配氣機構，支持氣門升程連續(xù)可變；

E、采用雙渦管渦輪增壓器，響應速度更快。

該系列發(fā)動機早在2016年便已亮相，隨后逐漸普及至捷豹路虎在海內外投產的車型中，得益于采用單缸500cc的模塊化設計，在目前的直列四缸2.0T版本服役后，融入48V微混動力裝置的新版本，也隨全新極光一同登陸全球各大市場。

具體結構如圖所示，除了增加BSG電機外，48V混動系統(tǒng)的電池組與電控裝置位于駕駛側下方。需要說明的是，參考海外車型，經過重新調校，這臺2.0T發(fā)動機輸出功率提升至183kW，并擁有365N?m的峰值扭矩，而48V混動系統(tǒng)則可為該車額外提供5.88kW與25N?m動力輸出。此外，該2.0T發(fā)動機同樣支持高/低功率的不同調校。

較之尚未引入“48V”技術的奔馳M264 2.0T與寶馬B48 2.0T發(fā)動機，更新后的Ingenium 2.0T在動力表現方面有過之無不及，重點在于，對能量的回收與再利用方面，全新極光在時速低于17km/h時，可采用純電力驅動，且該系統(tǒng)還有助于提升行進間車輛的平順性。此外，引入48V混動系統(tǒng)后，新一代極光的燃油經濟性表現較現款提升了10%。

不僅如此，模塊化設計還可通過增減汽缸數，衍生出不同汽缸數與排量的型號，比如即將出現在攬勝與攬勝運動版等車型上的直列六缸3.0T發(fā)動機，除了集成有48V混動技術外，電驅動機械增壓裝置，在榨取發(fā)動機更多動力之余，其加速響應也更為出眾。

為了迎合不同國家或地區(qū)的市場特點，“小排量”版本也成為了Ingenium家族的新成員，該1.5T發(fā)動機采用直列三缸結構，并可與電驅動系統(tǒng)組成PHEV插電式混合動力。

需要說明的是，本次亮相的“英杰力”發(fā)動機家族，在硬件層面僅針對進氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化，更多的進化之處集中在軟件與對48V系統(tǒng)的匹配方面，除了發(fā)動機外，9AT變速箱在軟、硬件共計超百項的升級，新車的傳動平順性體驗，將較前作大幅改善。

車云小結：

伴隨路虎新一代攬勝極光布局全球市場，捷豹路虎旗下的眾多全新技術可謂吸睛無數，在全球汽車市場逐漸向新能源方向轉型的過程中，引入48V混動系統(tǒng)的“英杰力”發(fā)動機家族，不僅標志著捷豹路虎的最高技術水準，更是該品牌摒棄老款發(fā)動機，迎接新時代的標志。

作為歷史悠久的全地形車制造商，路虎第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)，進一步強化了車輛應對復雜路況的能力，搭配全地形透視與流媒體廣角后視鏡等技術，無論路況如何都能讓駕駛員做到“心中有數”。

不過在車云菌看來，全新PTA平臺仍是本次發(fā)布會的核心。作為捷豹路虎未來產品的“孵化器”，新一代捷豹E-PACE或將基于全新PTA平臺研發(fā)。重點在于，該平臺對MHEV和PHEV的兼容，將加速捷豹路虎在全球特別是中國市場的新能源汽車投放速度。

另外，攜手眾多國內行業(yè)領軍者，同步邁進智能互聯時代，也是捷豹路虎接下來步伐中最值得期待的元素之一。