4月15日奔馳之夜，奔馳帶來了國產(chǎn)版本的EQC純電動(dòng)SUV，想必各位已經(jīng)對EQC并不陌生了，國產(chǎn)后外觀內(nèi)飾變化不大，主要在于電芯供應(yīng)商以及性能參數(shù)方面有細(xì)微的調(diào)整。

奔馳EQC將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，國產(chǎn)EQC則在四季度北京新能源1號工廠國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺(tái)）。

奔馳EQC的電池容量達(dá)到80kWh 重量 ，海外采用 LG 軟包電芯，國產(chǎn)后使用的是寧德時(shí)代電芯。EQC全系采用四驅(qū)，雙電機(jī)最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速時(shí)間為5.2s。最大NEDC 續(xù)航超過 450km。

國產(chǎn)后的EQC設(shè)計(jì)風(fēng)格與海外相同，大面積的亮黑色面板呈U字形，兩側(cè)則與大燈組相接，搭配有可發(fā)光的星徽大標(biāo)，第一印象還是非常深刻的，能夠輕松記住這張新面孔。

一眼望過去你能看出來這就是一輛奔馳，但是又有不少創(chuàng)新，相比于燃油車流線型更加突出，因此整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

EQC前格柵并不是永久封閉的，而是真實(shí)格柵，可以在需要的時(shí)候開啟，提供更強(qiáng)的散熱能力。

奔馳EQC采用的是矩陣式大燈，仔細(xì)看還是能發(fā)現(xiàn)藍(lán)色的飾條點(diǎn)綴，畢竟是新能源車，這種操作也算常見。

車身的側(cè)面線條非常流暢，一氣呵成。車尾也采用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，翼子板處還配有“EQC”標(biāo)識的銘牌。

EQC整體比例接近于奔馳GLC，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

整體上跨界味道還是比較濃的，離地間隙也沒有明顯被犧牲掉。

側(cè)面保留了類似于GLC的腳踏板，上下車無疑將更方便、優(yōu)雅。

充電口位于車身的右后方。支持110kW功率快充，40分鐘就可充至80%。

側(cè)后線條非常簡潔，散發(fā)出一種不怒自威的氣場。由于不需要排氣，整個(gè)底唇更加的圓潤飽滿，少了些棱角，多了些精致。

尾燈的一體式光帶顯得細(xì)膩、精致，美觀度自不必說。

內(nèi)飾部分則采用了最新的家族風(fēng)格，雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏連在一起的科技感很強(qiáng)，但是中控臺(tái)的造型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，新的層次與以往的奔馳布局略有區(qū)別，需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

但是就沖這奢華精致的內(nèi)飾，還是熟悉的奔馳味道，用料高級、工藝精湛，討喜程度依舊滿分。

EQC還裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，而中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設(shè)計(jì)風(fēng)格。

EQC搭載MBUX智能系統(tǒng)，儀表以及中控顯示效果非常細(xì)膩，并且支持中文化的語音交互、遠(yuǎn)程控制功能。MBUX系統(tǒng)處理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，支持雙拇指控制并配備了全新觸控板，用戶體驗(yàn)將獲得全方位提升。

由于EQC是純電動(dòng)車型，因此還具備了針對性的高航、尋樁功能。

空間方面，大概可以參考一下奔馳GLC，整體的坐姿以及空間利用率相差都是不大的。

第二排座椅支持全平放倒，擁有不錯(cuò)的拓展能力。

動(dòng)力方面，EQC將搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到300kW，峰值扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。

EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程大于450km，其能量回收還有5個(gè)級別可選。

在日常使用 EQC 使用前低功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，但檢測到用戶需求提升動(dòng)力則啟動(dòng)后方大功率電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。

目前，奔馳EQC最大的競爭對手為奧迪 e-tron，相比奧迪e-tron的尺寸來說，EQC明顯更為緊湊。

總的來說奔馳設(shè)計(jì)思路要更加“傳統(tǒng)”，并沒有做太多大刀闊斧的創(chuàng)新，而是盡可能遵循著現(xiàn)有的燃油車使用習(xí)慣，對于習(xí)慣了傳統(tǒng)奔馳味道的用戶來說，無疑會(huì)更容易接納一些。

由于國產(chǎn)后的奔馳EQC還將面對特斯拉Model Y以及蔚來ES6等一眾高性價(jià)比產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，最終會(huì)拿出怎樣的定價(jià)策略，著實(shí)令人期待。