三月底比亞迪在春季發(fā)布會(huì)上亮相了一款新的比亞迪網(wǎng)約車M3，其補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99萬元，屬于一輛MPV式電動(dòng)網(wǎng)約車。對(duì)于這款網(wǎng)約車最大的優(yōu)勢(shì)就是空間給力，另對(duì)于運(yùn)營網(wǎng)約車的群體來說，無疑是一件利好的事情。“車大、皮實(shí)、耐用”一次綜合下來可以多拼幾單，而且此車空間上拉人拉貨都可以隨意切換，這對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來說確實(shí)是美美的事情。而根據(jù)規(guī)定，網(wǎng)約車必須是7座及5座的乘用車輛，車輛軸距不少于2650mm的乘用車型，這無疑是給乘客提供更加舒適的乘坐環(huán)境。

最近，我們率先拿到比亞迪M3的試駕車，正好為大家體驗(yàn)一下這款對(duì)公銷售的純電動(dòng)M3的表現(xiàn)究竟如何。而且這款車型主打網(wǎng)約車市場(chǎng)，主要針對(duì)于三、四線城市銷售，更加切合城鄉(xiāng)實(shí)際出行需求。

外形上，比亞迪M3走的是簡(jiǎn)潔耐看風(fēng)，初看沒啥亮點(diǎn)，但是看久了就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的外形其實(shí)對(duì)網(wǎng)約車來說很中庸。其大空間的布局更適合商務(wù)用車以及網(wǎng)約車的定位，很是經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

車身側(cè)面，呈現(xiàn)出來的立體效果很明顯，像是“面包車”的加長版，通過外觀造型上不難看出其內(nèi)部空間十分可觀。并且車身兩側(cè)還配備了手動(dòng)側(cè)滑門大大提高了用戶上下車的便捷性。

此外，車身尺寸方面，比亞迪M3的長寬高分別為4460*1720*1875mm，軸距也達(dá)到了2725mm，屬于傳統(tǒng)的MPV布局。

無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)應(yīng)該屬于這輛車的一大亮點(diǎn)，有效的提高用戶日常用車的便利性，并且此配置為該車標(biāo)配，這點(diǎn)還是很厚道。

乘坐空間上，比亞迪M3基于對(duì)網(wǎng)約車的各項(xiàng)需求，比亞迪M3擁有4460mm的整車長度及2+2+3的車內(nèi)座位布局，保障充足的駕乘空間，滿足了三四線城市網(wǎng)約車在城際交通中7座大空間的使用需求。

方方正正的車尾體現(xiàn)出了簡(jiǎn)潔而又樸素，兩側(cè)尾燈豎向排列，中部有一條較粗的鍍鉻裝飾。除了沒有傳統(tǒng)燃油車的排氣管外，比亞迪M3僅從車尾看很難看出是一臺(tái)純電動(dòng)車型。

比亞迪M3內(nèi)飾上一看就是講究實(shí)用為主，采用了較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法，大面積的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很是質(zhì)樸，及簡(jiǎn)單易操作的收音機(jī)、USB以及AUX功能，實(shí)用性都非常的強(qiáng)，并且還配有自動(dòng)空調(diào)等配置。

比亞迪M3的電子換擋桿位于中控臺(tái)底部，有點(diǎn)類似于本田奧德賽的布局，對(duì)于這種設(shè)計(jì)相對(duì)于用戶而言更易于上手操作。其左側(cè)還加入了電子手剎按鍵，不過在日常使用中頻率較低，因?yàn)楸葋喌螹3可以實(shí)現(xiàn)D檔下自動(dòng)松開、P檔下自動(dòng)啟動(dòng)電子手剎，很是人性化。

第一排

第二排

第三排

比亞迪M3的座椅舒適度和空間上，體驗(yàn)下來都非常的出色。說明比亞迪還是很下本的，車內(nèi)座椅無論是視覺效果還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)都非常出色，M3的座椅采用了皮質(zhì)包裹，還加入了白色縫線處理，座椅造型寬大且內(nèi)部填充物飽滿，即便是第三排也毫不含糊。另外第一排和第二排座椅都帶有獨(dú)立的扶手和前后座椅調(diào)節(jié)，且乘坐起來的舒適度令人十分滿意，不愧是面向?qū)袌?chǎng)的網(wǎng)約車車型。

比亞迪M3不但具有優(yōu)越的空間表現(xiàn)，在細(xì)節(jié)方面處理比較貼心，即便是第三排也有空間可觀的側(cè)面儲(chǔ)物格，可讓消費(fèi)者在使用方面更加應(yīng)手。

打開后備廂后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)M3完全可以把內(nèi)部乘坐空間做的更大，不過最終比亞迪還是選擇了在乘坐空間以及后備廂空間上取得平衡。因?yàn)镸3的車高較高，所以即便在第三排座椅沒有放倒的情況下，后備廂內(nèi)塞進(jìn)3-4個(gè)登機(jī)箱也不成問題。

動(dòng)力方面，比亞迪M3搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最高功率100kW，最大扭矩180N·m，最高車速為100km/h。其電池組采用鎳鈷錳酸鋰電池，能量密度達(dá)到141Wh/kg，總能量為50.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程360km。

此外，比亞迪還對(duì)M3的三電核心系統(tǒng)提供了6年60萬公里超長質(zhì)保承諾，在質(zhì)保期間內(nèi)，動(dòng)力電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器總成因產(chǎn)品質(zhì)量原因?qū)е聯(lián)p壞，可免費(fèi)更換，消除網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)以及司機(jī)后顧之憂。

懸架方面，M3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后板簧的設(shè)計(jì)，這也和同級(jí)別大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持了一致，板簧的設(shè)計(jì)也是考慮到了客貨兩用的使用需求。

充電方面，比亞迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充下充滿需要約1.3小時(shí)，交流慢充分別需要約7小時(shí)/16小時(shí)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，比亞迪M3給我的感覺電門踩下去感覺很輕快，而且起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)很積極， 得益于電動(dòng)機(jī)低扭較強(qiáng)的特性。

此外，M3的能量回收力度有大、小兩擋，日常使用時(shí)還是低能量回收力度比較符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，低能量回收狀態(tài)下系統(tǒng)介入較為平順，且力度適中，通過一段時(shí)間的適應(yīng)后就能很好的控制，不會(huì)給車內(nèi)的乘客帶來不適感。

寫在最后

雖然比亞迪M3在汽車市場(chǎng)還沒有過于驚艷的表現(xiàn)，但整體個(gè)性鮮明的風(fēng)格還是給人留下了深刻的印象，并且靈活多變的后排空間也是一大優(yōu)勢(shì)。何況現(xiàn)如今越來越多消費(fèi)者擠進(jìn)網(wǎng)約車，說明網(wǎng)約車司機(jī)形勢(shì)大好，而對(duì)于上市不久的比亞迪M3而言，必將在網(wǎng)約車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。

因此，此番體驗(yàn)下來，筆者認(rèn)為選擇一輛既符合網(wǎng)約車又要求“空間大、皮實(shí)、耐用”的純電動(dòng)7座MPV，比亞迪M3則會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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