3月28日比亞迪的那場(chǎng)盛大新車發(fā)布會(huì)上，包括全新唐EV、宋MAX DM以及元EV535等明星車型無疑占據(jù)了絕對(duì)C位。但是，隱藏在角落里的兩臺(tái)似乎有些“格格不入”的純電動(dòng)汽車,卻暗暗彰顯了比亞迪所布局的一個(gè)全新領(lǐng)域——純電動(dòng)出行+物流。在傳統(tǒng)中低端MPV/微面市場(chǎng)銷量開始下滑，漸漸進(jìn)入調(diào)整期后，更加迎合政策發(fā)展、使用成本更低且受市場(chǎng)追捧的新能源純電動(dòng)MPV成為熱門，尤其是進(jìn)入2019年后，有超過22個(gè)品牌共31款車型相互競(jìng)爭(zhēng)。作為新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪終決定在這個(gè)時(shí)間段著手布局這一領(lǐng)域，推出兩款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其中，比亞迪T3為一款純電動(dòng)物流車，兩座布局，貨箱容積3500L，續(xù)航里程360km；今天的主角比亞迪M3則是一款熱門領(lǐng)域的純電動(dòng)七座MPV，續(xù)航達(dá)360km，補(bǔ)貼后售價(jià)14.99萬元。

不過讓普通消費(fèi)者有些遺憾的是，比亞迪M3是一款專供城際出行、網(wǎng)約車領(lǐng)域的對(duì)公版車型，目前不對(duì)個(gè)人銷售。針對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪的首款純電動(dòng)MPV或許還要看宋MAX系列。

比亞迪e平臺(tái)核心技術(shù) 三電系統(tǒng)領(lǐng)先可靠

比亞迪M3是全新BNA架構(gòu)下新能源純電動(dòng)e平臺(tái)下的產(chǎn)物，也就是說與元EV、秦Pro EV以及全新唐EV同技術(shù)平臺(tái)，有著極高的集成度和驅(qū)動(dòng)效率。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三合一和高壓充配電系統(tǒng)三合一的高度集成化，不僅大幅降低整車的零配件數(shù)量、生產(chǎn)制造成本，還對(duì)降低整備質(zhì)量有著極大幫助，有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪M3在外觀上比較沉穩(wěn)，沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)的身份而使用過多的“獨(dú)特”裝飾，非常符合其對(duì)公市場(chǎng)的定位。前臉唯一稍顯與眾不同的設(shè)計(jì)，便是這塊亮銀色的全封閉格柵。

前大燈組為鹵素光源，緊鄰霧燈的最底部還加入了LED日間行車燈，可以提高行車安全，同級(jí)別中少有。

車尾比較平整，兩側(cè)尾燈豎向排列，中部有一條較粗的鍍鉻裝飾。除了沒有傳統(tǒng)燃油車的排氣管外，比亞迪M3僅從車尾看很難看出是一臺(tái)純電動(dòng)車型。

比亞迪M3在同級(jí)別的MPV車型中，無論是與純電動(dòng)還是燃油車相比，尺寸都是數(shù)一數(shù)二的，尤其是在車身高度和軸距方便的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

另外，比亞迪M3還是同級(jí)別中罕有的配備雙側(cè)滑門的車型，空間占用更小，上下客更方便快捷。

相較該級(jí)別常見的前盤后鼓式剎車，比亞迪M3使用了更加可靠，成本也更高的前后盤式剎車。輪胎方面則為玲瓏的CrossWind HP 010系列，市售價(jià)約350元/條，特點(diǎn)是節(jié)能耐磨。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局實(shí)用 空間足夠

內(nèi)飾部分，比亞迪M3是一臺(tái)完全實(shí)用向的純電動(dòng)MPV車型，布局規(guī)整，功能配置簡(jiǎn)單明了，大部分駕駛員都可以輕松上手。

基礎(chǔ)配置包括收音機(jī)、AUX/USB音源媒體播放、全自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、四門電動(dòng)車窗（主駕一鍵下降）、胎壓監(jiān)測(cè)、前排+第二排座椅的前后/靠背角度調(diào)節(jié)等（第三排僅靠背可調(diào)）。

稱得上科技配置的包括：無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、機(jī)械+液晶組合式儀表、電子換擋桿等。

比亞迪M3的儀表信息顯示非常直觀，左側(cè)為時(shí)速，右側(cè)為功率輸出指示，中部的液晶屏可以顯示全面的綜合信息，通過方向盤上的按鍵進(jìn)行調(diào)整，如電池電量、時(shí)間、檔位、里程信息、胎壓信息等。

多媒體系統(tǒng)的頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物槽，方便臨時(shí)放置一些隨身物品，手機(jī)、停車卡等。

比亞迪M3的電子換擋桿位于中控臺(tái)底部，位置較高，對(duì)于這種高車身的車型來說更易于操作，其設(shè)計(jì)與比亞迪早期乘用車上所使用的造型一致，質(zhì)感不錯(cuò)。左側(cè)的電子手剎按鍵日常使用頻率較低，因?yàn)楸葋喌螹3可以實(shí)現(xiàn)D檔下自動(dòng)松開、P檔下自動(dòng)啟動(dòng)電子手剎。

比亞迪M3沒有傳統(tǒng)的中央扶手臺(tái)，此處改為一個(gè)開放式的儲(chǔ)物槽，空間利用率更高一些，儲(chǔ)物槽頂部是一個(gè)12V的電源接口。

儲(chǔ)物槽的尺寸不小，且配有橡膠防滑墊，不用擔(dān)心物品隨著車輛的加速和減速而來回滑動(dòng)。比亞迪M3還為前排乘客設(shè)計(jì)了一個(gè)USB接口，用于為移動(dòng)設(shè)備充電。

前排座椅之間設(shè)計(jì)了一個(gè)雙杯架，均配有活動(dòng)的限位器，以防止飲料意外灑出?？拷{駛員一側(cè)還有一個(gè)深度不錯(cuò)的矩形儲(chǔ)物槽，同樣可以放置手機(jī)、速通卡等等。

除了常規(guī)的車門板儲(chǔ)物空間外，比亞迪M3在車內(nèi)其他位置充分考慮了長(zhǎng)途駕駛以及多乘員的使用需求，前排左右兩側(cè)各有一個(gè)獨(dú)立的杯架，換擋桿下部、駕駛員左膝部配有額外的小型儲(chǔ)物空間，開放式的副駕駛手套箱，空間和開口都非?？捎^。

比亞迪M3的座椅為皮質(zhì)面料，材料質(zhì)感比較細(xì)膩，柔軟度適中，坐起來還是挺舒服的。另外，其為前排駕乘人員提供了單側(cè)扶手，第二排座椅則提供了雙側(cè)扶手，且座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途乘坐的舒適感應(yīng)該不錯(cuò)。

在實(shí)際乘坐空間方面，由于前兩排座椅均可以前后調(diào)節(jié)，所以自由度非常高，可以根據(jù)需求來調(diào)整合適的位置。圖中體驗(yàn)者身高分別為1.88米和1.74米，找到自己舒服的坐姿并不難。

進(jìn)入第三排后，由于靠背稍短，所以舒適度肯定稍差一些，但是腿部的空間依舊比較充足，表現(xiàn)不錯(cuò)。

兼顧了實(shí)用和空間之后，依舊是一臺(tái)“性能”比亞迪

e平臺(tái)高集成度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)加持下，比亞迪M3的前機(jī)艙顯得非常規(guī)整，沒有凌亂的走線和過多的高壓（黃色）線束。

比亞迪M3配備一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速12000rpm的永磁同步電機(jī)，最高功率100kw，最大扭矩180N·m，最高車速為100km/h。比起目前多數(shù)純電動(dòng)MPV和燃油MPV的60-70kw功率，比亞迪M3的加速能力可以說足夠迅猛了，是一臺(tái)可以給你充分推背感的新能源純電動(dòng)MPV。

動(dòng)力電池系統(tǒng)平置于車輛底盤上，其采用了鋁合金材料的防護(hù)外殼，提升輕量化水平。電池組采用NCM三元材料，能量密度達(dá)到141Wh/kg，總能量為50.3kWh，可支持綜合工況360km續(xù)航，等速最大超過430km。

得益于e平臺(tái)技術(shù)，比亞迪M3的動(dòng)力電池組同樣配備了獨(dú)立的液冷式智能溫控系統(tǒng)，在各種天氣條件下，讓電池始終處于適合的工作狀態(tài)。

懸掛部分，比亞迪M3采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，這種形式與其同平臺(tái)的物流車T3或有關(guān)系，有一定的承載能力需求。

坐入車內(nèi)，第一感覺是坐姿真的高，兩側(cè)A柱還加入了透明的三角窗，整體視野非常好，1875mm的車身高度所帶來的優(yōu)勢(shì)盡顯。另外，寬大的外后視鏡對(duì)車輛兩側(cè)的所有角度照顧的很全面。

第二排為了方便乘客上下車，在B柱位置配備了專用拉手。兩側(cè)的側(cè)滑門為三軌道設(shè)計(jì)，為車輛長(zhǎng)時(shí)間、高頻次使用提供了可靠的保證。

第三排座椅提供了靠背角度調(diào)節(jié)功能，后排頭枕距離后備箱蓋板最近約為15cm，最遠(yuǎn)約為30cm。

在七座狀態(tài)下，比亞迪M3的后備箱儲(chǔ)物空間比較有限。

第三排座椅收起后，比亞迪M3的后備箱空間就非?？捎^了，其地板非常平整，1.2米的車內(nèi)凈高可以輕松放入一般的大件物品。如果偶爾對(duì)空間有更大的需求，可以通過拆卸的方式完全移除第三排座椅，此時(shí)比亞迪M3的后備箱縱向深度最高可達(dá)約1.6米。

比亞迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充完全充滿需要約1.3小時(shí)，交流慢充分別需要約7小時(shí)/16小時(shí)。

以平均電價(jià)1.6元/度計(jì)算，比亞迪M3的每公里行駛成本約為0.23元，同級(jí)別的燃油車則要貴上一倍，約0.5元左右。以網(wǎng)約車每天行駛里程約為300公里為例，運(yùn)營年限為5年，比亞迪M3運(yùn)營車比燃油運(yùn)營車，每年節(jié)省高達(dá)34560元，全壽命運(yùn)營期間（5年）高達(dá)34560*5=172800元。

而在用車保養(yǎng)方面，比亞迪M3的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。按燃油網(wǎng)約車每年保養(yǎng)24次，平均每次保養(yǎng)費(fèi)用600元計(jì)算，五年保養(yǎng)總費(fèi)用約為72000元整。比亞迪M3純電動(dòng)網(wǎng)約車每年保養(yǎng)10次，平均每次保養(yǎng)費(fèi)用300元，保養(yǎng)項(xiàng)目?jī)H為負(fù)荷齒輪油、制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向液、防凍液等。五年保養(yǎng)總費(fèi)用為15000元整，相比傳統(tǒng)燃油網(wǎng)約車，比亞迪純電動(dòng)車五年運(yùn)營期保養(yǎng)費(fèi)用節(jié)省57000元。

另外，比亞迪還對(duì)M3的三電核心系統(tǒng)提供了6年60萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保承諾，在質(zhì)保期間內(nèi)，動(dòng)力電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器總成因產(chǎn)品質(zhì)量原因?qū)е聯(lián)p壞，可免費(fèi)更換，消除網(wǎng)約車運(yùn)營企業(yè)以及司機(jī)后顧之憂。

面對(duì)城際出行、新能源網(wǎng)約車、純電動(dòng)物流車這些新興市場(chǎng)的巨大需求，比亞迪對(duì)公銷售事業(yè)部的成立，以及極具市場(chǎng)針對(duì)性產(chǎn)品M3和T3的推出，無不彰顯比亞迪對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展的敏銳嗅覺和技術(shù)把控。通過新能源平臺(tái)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪可以迅速布局不同級(jí)別市場(chǎng)的不同級(jí)別產(chǎn)品，做到價(jià)格親民、續(xù)航最佳、空間最優(yōu)且結(jié)實(shí)耐用。

對(duì)大部分微面/低速車升級(jí)用戶、城際網(wǎng)約車運(yùn)營者以及客貨多需求群體而言，比亞迪的M3和T3剛好切中其真實(shí)需求，再加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品口碑，相信不久后我們就能在各個(gè)城市的出行領(lǐng)域看到它們的身影。