時間：2019年4月15日，7:45至8:45

受訪人：大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士

2020年前
大眾將在中國推出6款SUV新車型

馮思翰博士：14日晚上，我們展示了大眾汽車品牌如何在中國不斷前行，不斷踐行承諾。隨著我們的“眾前行 致未來”品牌戰(zhàn)略進入第二年，我們在SUV和新能源汽車領域都取得了非常多的成果。2018年底，大眾汽車品牌的多款SUV和新能源車型上市，至2020年，我們還會推出在中國六款SUV新車型，其中的五款車型已在昨晚的活動中亮相。

同樣在14日晚上，大眾汽車品牌的ID. ROOMZZ概念車在中國迎來全球首秀，它將SUV車型和新能源汽車相結合，是非常受關注的產物。新能源汽車方面，2019年底，多款純電動車型都將在中國上市。在SUV和新能源汽車的兩股潮流中，ID. ROOMZZ發(fā)揮著橋梁作用，這也是為什么我們特地將ID. ROOMZZ的全球首發(fā)安排在了中國。

ID. ROOMZZ

2017年，大眾汽車品牌推出了ID. CROZZ概念車。這是我們基于MEB平臺打造的一款SUV車型。至2020或2021年，我們將推出越來越多MEB平臺純電動車型，其中就包括SUV。當然，大眾汽車品牌也不會忘記轎車，因為這也是MEB平臺上的核心產品線。

得益于“眾前行 致未來”品牌戰(zhàn)略，以及大眾汽車品牌在SUV和轎車方面的規(guī)劃，我們針對市場出現的變化做好了準備，無論是2018年還是今年一季度，我們的市場份額上仍然有所提升。關于2019年的展望，我仍然持樂觀態(tài)度。一方面，中國政府在增值稅方面出臺了利于提振市場的新政策；另一方面，大眾汽車品牌在產品層面，也正在有條不紊地推出新車型?；谇罢靶缘膽?zhàn)略布局，我們能夠很好地應對中國市場的變化。

插電式混合動力車型仍是階段性重點 

馮思翰博士：在插電式混合動力車型和純電動車型的發(fā)展方面，市場的趨勢以及我們的工作重點最終還是會放在純電動車型上。但是，近期插電式混合動力車型將仍會是我們的階段性重點之一。預計在一兩年內，插電式混合動力車型的銷量將會和純電動車型持平。

至去年底，上汽大眾已推出了兩款插電式混合動力車型，分別是帕薩特插電式混合動力版和途觀L插電式混合動力版，而一汽-大眾在今年也會推出兩款插電式混合動力車型。進口車方面，我們的產品陣容中也將包括新途銳的插電式混合動力版本。所以，大眾汽車品牌近期會集中推出一系列插電式混合動力車型，包括采用插電式混合動力的SUV和轎車。再往后，我們的工作重點就在純電動車型。

關于燃料電池，如果我們從整體上能量經濟性方面，純電動汽車還是比燃料電池汽車有優(yōu)勢，這也是為什么大眾汽車的重點技術路線還是純電動汽車。當然，燃料電池車在某些使用場景中可能會有差異化優(yōu)勢。比如，燃料電池汽車的儲氫罐能儲備更多的能源，以及在加氫便利性方面比純電動汽車有一定優(yōu)勢。所以，在某些使用場景中，燃料電池汽車也有著獨特的優(yōu)勢。

新能源補貼退坡，開放MEB平臺成為可能

馮思翰博士：對于整體新能源車來說，仍舊是要靠產品力。一款新能源汽車有著高品質、易用和舒適的使用體驗，才是真正有產品力的新能源汽車。2019至2020年，增值稅退坡可能會越來越明顯，但是對于大眾汽車來說，我們已經做好準備。即便是在嚴格限排限行的北京或上海等大城市中，很多用戶比較關心的是新能源汽車的便利，但用戶最終還是會看重產品本身的實力。

關于MEB平臺開放性的問題，也是標準化的問題。一個行業(yè)的發(fā)展如果要更有后勁，一定要能夠逐漸地實現標準化。比如音樂產業(yè)的CDROM，以及視頻產業(yè)從三個互相競爭的標準逐漸向一個標準整合。

一方面，從廠商角度而言，需要有一個標準的平臺；再者，對于各大市場包括中國市場在內，最終也必須要確立一個標準才能使該產業(yè)實現更加快速的增長。電動出行和智能互聯最終也必須要實現標準化，因為只有標準化，才能夠確保提升行業(yè)的整體體量。只有標準化才能使一個行業(yè)往更加具有潛力的方向發(fā)展。

在標準化或者說在開放性方面，我們與兩位合資伙伴以及與江淮汽車正在進行相關的探討。同時，我們也希望在時機成熟的時候能夠歡迎行業(yè)當中的其他品牌加入進來，一起打造開放且標準的平臺。

“捷達”品牌的開拓以及售后服務升級很重要

馮思翰博士：作為一家大型的汽車企業(yè)，每年要向用戶交付這么多的車型，一定會在產品、售后或其他方面遇到各種問題。但是我們的目標很明確，無論用戶在哪個方面上遇到問題，我們都會第一時間介入，去幫助用戶解決問題。大眾汽車品牌正在不斷努力，但是我們還有很大的提升空間。我們最重要的目標，是不斷地繼續(xù)做得更好。

關于捷達品牌，我們發(fā)現中國入門級汽車市場有著極大的需求量，至少占總體市場的1/3左右。入門級市場既包括轎車也包括SUV。用戶對SUV也情有獨鐘。這給予了捷達品牌非常好的契機。

過去，捷達作為一款車型，在細分市場中不斷深耕布局，但是如果成為一個獨立品牌，則能更好地耕耘這占總市場1/3的入門級市場。并且，我們也發(fā)現在入門級市場中，首次購車者的比例非常之高，這也是引起了我們的關注。通過捷達品牌，我們可以很好地覆蓋這個市場。獨立的捷達品牌能夠更好地為用戶提供符合其價格預期的一系列產品。

未來將提供500-600公里的純電動車型

馮思翰博士：關于續(xù)航里程， MEB平臺的車型將已經達到500到600公里左右的續(xù)航里程了，并且在此基礎之進行持續(xù)的更新，進一步拓展續(xù)航方面的表現。而電動汽車的續(xù)航里程來源于車載電池的容量。在中國，雖然各品牌的電動汽車不一樣，但電池的提供來源目前大同小異。無論是什么產品，其電池成本不會有特別大的差異。

MEB平臺

實際上，電池成本在電動汽車的整體成本里可能會占到60%以上，大眾汽車品牌在未來的MEB電動汽車上，將會提供可擴展的電池組。也就是說，每款車型都會有兩到三個版本，取決于用戶購車后的使用場景。如果是市內上下班通勤，可能不需要那么大的電池組。車輛如果會用來進行長途旅行，那么可能會選擇更大的電池組。這也是目前大眾汽車品牌在電池方面，未來計劃會向用戶提供的選擇。

未來國產MEB平臺車型是重點
降低電池成本是首要工作

馮思翰博士：進口車大業(yè)務雖然占大眾品牌整體銷量比重不高，但是從戰(zhàn)略性意義上而言，我們非常注重進口車在中國市場的標桿的作用。無論是途銳，還是各細分市場中的其他車型，進口車業(yè)務永遠承擔著重要的意義。

MEB，MEB是大眾汽車品牌面向未來的平臺。我們會在2020年在中國國產基于MEB平臺的車型。之前，大眾汽車集團在安亭的MEB電動車工廠正式奠基，目前這個工廠的建設正在緊鑼密鼓地進行中。如我剛才所言，根據時間規(guī)劃，國產MEB車型的生產可能將會在明年秋季啟動，那么各位有可能會在明年的廣州車展上看到我們的國產MEB車型。

電池成本方面，目前依然是寧德時代主要為我們提供電池包，但我們也與其他一些電池廠商進行相關洽談。如果符合我們技術規(guī)范和標準，它們也會逐漸地進入我們在中國的電池供應鏈中，這也會更好地幫助我們成本節(jié)約。

對于2019年的展望，我之所以還抱有比較樂觀的態(tài)度，也和在今年兩會上出臺的提振汽車市場的新政策有關，包括增值稅下調的相關新政策，帶來了總體利好。新政策在市場上可能還是需要消費者進一步去消化，相信消費者的信心會進一步地攀升，這對于整體的車市來說，將會是一個重大的提振，大眾品牌也在根據政府新政策下調了車型的價格。