汽車圈最近流行著這樣一種說法——“全球李，國際魏”，指的分別是吉利汽車的掌門人李書福和長城汽車的掌門人魏建軍。前者是買賣遍全球，后者是大步走出去，這似乎也代表著中國汽車品牌兩大掌門人各自的風格，但是不管怎樣，“對美麗新世界”的向往和強強聯(lián)合的產業(yè)格局是一致的。

今天我們的主角是吉利汽車。昨晚，吉利汽車在獅城新加坡發(fā)布了其全新高端純電品牌——幾何汽車GEOMETRY，并宣布其首款車型幾何A正式上市。幾何A共推出高維標準續(xù)航NEDC 410km、高能超長續(xù)航NEDC 500km兩種版本共6款車型，補貼后全國統(tǒng)一市場指導價為15萬-19萬元，同時推出“幾何家”多重尊享禮遇。

如果說此前領克家雷霆三俠在柏林、阿姆斯特丹和東京的三次大秀是領克作為吉利汽車高端品牌國際化大動作的話，那么此次全新純電品牌的推出以及幾何A的海外上市則代表著吉利新能源作為獨立品牌運營后所承載的“意在四海八荒”的鴻鵠之志。

我們先從品牌的層面來看。為什么吉利要推出獨立純電品牌幾何？

正如吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧所說的：“中國是世界新能源的風暴中心，幾何世界是風眼?！?/span>當今年的日內瓦車展上90款新車有超過4成新能源車的時候，當2018年全球新能源車銷量達到200萬并中國市場獨占125萬輛的時候，當全球頂尖車企都把中國當成新能源車發(fā)展第一陣地的時候……中國正在成為世界新能源的風暴中心。

與此同時，在中國這片汽車產業(yè)的熱土之上，把新能源作為獨立品牌來運營和管理已經成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的一致認知，尤其是純電車型在研發(fā)、生產、銷售、服務、體驗等各方面與燃油車的諸般不同，獨立平臺、獨立渠道、獨立售后體系是大勢所趨，最早這么做的北汽新能源已經嘗到了甜頭。

而對于吉利汽車而言，站在年銷量后150萬輛的風口之上，站在2020年新能源車銷售占比要超過90%的目標之上，站在吉利、領克、寶騰、路特斯多品牌戰(zhàn)略之上，純電品牌的獨立勢在必行又任重道遠。于是，吉利汽車集團決定嘗試以全新的品牌形象、組織架構和服務體系合力參與市場競爭——幾何品牌應運而生。

根據規(guī)劃，幾何品牌作為吉利汽車集團下獨立子品牌，定位為“高端純電品牌”，未來將與吉利、領克齊頭并進、同頻發(fā)展。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各品類；在渠道和服務方面，幾何品牌也將獨立運營，構建吉利新能源獨立渠道。

在新聞發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)中，我們詳細詢問了吉利汽車對于新能源產品的規(guī)劃，吉利汽車集團副總裁林杰表示：幾何品牌的推出，就是為了強化電動化的標簽，未來吉利的純電產品將歸屬于幾何品牌之下，而吉利品牌將會保留MHEV、PHEV和甲醇等新能源產品，領克品牌的新能源車型依然獨立，領克品牌旗下依然會有領克的純電車型。

吉利新能源銷售公司總經理鄭狀也透露，目前吉利新能源的渠道建設正在加速進行中，目前有120家在售，80家在建，預計到今年年底將會形成300家線下渠道+100家品牌體驗店的規(guī)模。

對于幾何品牌來說，吉利汽車3.0時代的產品已經創(chuàng)造了良好的口碑，并讓吉利穩(wěn)穩(wěn)站在中國品牌銷量的C位，幾何品牌如同出身豪門的貴子一般被寄予厚望。在汽車行業(yè)電氣化不可逆的趨勢下，在消費者對新能源產品的認知度和接受度越來越高的環(huán)境下，在電動車消費從政策導向向產品價值導向的轉變下，任何一個電動車品牌、任何一個初入市場的新產品都需要用誠意和實力說話。

作為幾何品牌首款產品，鄭狀曾經說過，定位為“高維安全純電車型”的幾何A就是要在A級純電動轎車市場成為用戶的A選項，而幾何A最硬核的競爭力我個人認為是兩個關鍵詞——科技和安全！

首先，作為一款純電動車，科技是必備選項。特斯拉之所以在全球擁有海量粉絲，馬斯克之所以能夠成為大眾心中的鋼鐵俠，最主要的原因就是科技公司出身的他身上帶有的濃烈的不可抗拒的科技屬性。這一點也是眾多新能源汽車企業(yè)所鐘愛和爭相追隨的，因為，科技屬性某種程度上代表著國際屬性。

所以在幾何A上我們可以看到“多維流動生命體”這樣炫酷的名字，可以看到61.9kWh的鋰電池組、500公里NEDC續(xù)航能力和1公里7分錢的使用成本，可以看到低至Cd0.237的超跑級風阻系數、感應式門把手和2.6㎡的曲面全景天幕，可以看到歐盟認證的Skin-care嬰兒級環(huán)保織物座椅、激光雕刻技術飾板和W-HUD投影式數字抬頭顯示……這一切，皆源于對科技的追求和滿足。

第二是安全。純電產品的安全問題是所有真正想要購買的潛在用戶最關注的問題。此前幾何A在安全上提的更多的是L2 Plus級別的智能駕駛，是MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)，是DOW開門預警系統(tǒng)，是會振動的RML駕駛席智能預緊安全帶……而昨晚的發(fā)布會上，幾何A則更加強調高于國際測試標準的電池安全防護，在研發(fā)的過程中，測試人員針對碰撞、擠壓、沖擊、涉水、高溫、穿刺、震動等7項極端工況，對電池進行嚴苛檢測，幾何A的的電池可以做到70秒烈火燃燒不著火、不爆炸、不漏電，1小時10米深水浸泡防水……

我認為，正是以上兩點，讓幾何A可以劍指特斯拉Model 3，說自己是東半球最好的電動車。說句題外話，雖然我始終認為，有朝一日，中國品牌的產品可以不與任何一個國外品牌的產品去比較、去對標的時候，才是我們真正強大的時候，但是，現(xiàn)階段，向最強者看齊總是激勵自己快速進步的最好方式。

對于今天這場跨國發(fā)布會而言，最重要的事情就是公布幾何A的最終售價——高維標準續(xù)航NEDC 410km三款車型補貼后價格為15萬-17萬元，、高能超長續(xù)航NEDC 500km三款車型補貼后價格為17萬-19萬元。

遙想20天前幾何A在北京開啟預售的時候，彼時2019年新能源補貼政策尚未落地，隨后不到一周的時間里政策出臺，補貼大幅退坡成為既定事實，幾何A立于風口之上。發(fā)布會后，當被問及補貼退坡對于幾何A價格的影響時，安聰慧回答，吉利從未想過靠補貼發(fā)展新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，補貼減少對車企而言更加公平，吉利從來都是以市場為導向定價的。

在3月20日幾何A預售活動專訪中，鄭狀曾告訴我們，在6個小時的盲定環(huán)節(jié)中幾何A的預售訂單數量為3,786臺，昨晚的發(fā)布會幾何A的訂單數字更新為國內訂單9300輛，海外1.8萬輛，而海外訂單來自于新加坡、法國、挪威、阿根廷等各大洲，幾何A用數字證言了自己作為一款國際化產品的四海八荒鴻鵠之志。

站在媒體的角度，我們非常樂于看到中國品牌能夠有這樣的產品和志向，就像我們看到同樣在昨天發(fā)布的、連蘋果都無可匹敵的華為P30時候的心情一樣，而站在一個普通車主的角度，我們更開心的是能夠在全球競爭最激烈、產品最豐富的新能源車市場享受到最好的電動車，包括國外品牌的，更包括中國品牌的。