Jeep指南者所處的緊湊級SUV區(qū)隔注定是交火最激烈的“戰(zhàn)區(qū)”，對其來說，不僅要忙于應付大眾、本田、日產等合資對手的威脅，同時，走向高端化的自主品牌也在逐步蠶食指南者的領地。而面對圍追堵截，Jeep也在用自己的方式來完成反擊——開發(fā)全新動力核心，從產品體驗上讓消費者重新認知。

要知道，通常選擇20萬級車型的消費者對動力和燃油效率是非?？粗氐?，而現款指南者搭載的1.4T發(fā)動機在與大眾同級新產品的比較中已經沒有優(yōu)勢，如探歌280TSI搭載的1.4T。為此，Jeep在GME-T4 2.0T的基礎上推出了小一級的GSE-T4 1.3T（下簡稱1.3T）引擎，其特點是大量運用了前沿技術，例如缸內側置直噴、集成式水冷式中冷器、曲軸/活塞偏置、第三代Multi-Air全可變氣門調節(jié)技術、氣缸集成式排氣歧管、可變排量機油泵、增壓器電控排氣閥、電子節(jié)溫器等等，在這些技術的加持后，1.3T的動力、運轉平順性、燃燒效率、經濟性均得到了一定提升。

而與我們的最先的猜想不同的是，該引擎仍采用了4缸形式，而非3缸，因此其引擎NVH的表現是值得期待的，從心理上也令人更具信心。

實車體驗

Jeep指南者的本次升級也主要集中于引擎方面，對于外觀，1.3T指南者僅是“點”到為止，在家享版（兩驅/四驅）上增加了黑白雙色搭配——車頂、后視鏡采用了黑色涂裝，看上去更具玩味性，多了幾分新鮮感。內飾中，空調出風口和中控臺處都改為了黑色鋼琴漆曲面，質感上有升級，頗有些德系韻味，說明Jeep與大眾確實有“相愛相殺”的關系，看齊之余也在找機會“收拾”對方。

如前文所提，1.3T指南者除引擎外，其底盤、變速器并未變化，實際動態(tài)體驗也的確如此。因而，我對于試駕感受的體驗也將著重關注動力和油耗。

低速狀態(tài)下，1.3T和9AT的配合明顯默契了一些，油門力度不需要太大車輛便能輕快前行，給人的信心是足夠的，個人認為270N.m的扭矩功不可沒，參考同級來看，該數據的確超出了預期。其實并不是指競品沒有同等潛力，只是說Jeep玩得更大膽，也證明了車企對1.3T性能的足夠自信。

更換1.3T后，指南者應付非鋪裝路面的能力必然被強化，加上有四驅輔助，合理控制油門即可輕松通過中、低難度的郊外道路。有必要提一句，現場演示中，指南者的四驅系統(tǒng)依舊發(fā)揮出正常水平，一些難住競品的路段對它來說僅是“一段行程”而已。另外，良好的車身剛性在這個過程中也提供了必要支持。

急加速的工況下，渦輪延遲感是存在的，看著小排量引擎的份上，我們都不必考究太多，畢竟在排量更大的2.0T上都存在該現象?？傮w而言1.3T對動力的釋放仍算得上“井然有序”，并不會令人難堪。

在高速上，車速超過110km/h后，1.3T的動力會出現衰減，考慮到排量和引擎工況等因素后這也無可厚非，除此外，指南者的整備質量、風阻系數也高于探歌這類對手。山路上，爬坡慣性不足時，動力總成能采取積極措施——變速器降擋迅速，對引擎施與了必要的“助攻”，令其始終保持最優(yōu)的動力輸出狀態(tài)；相對應，在察覺車輛處于下坡狀態(tài)時，變速器又會采取降擋動作來限制速度，緩解了制動系統(tǒng)的壓力。

可以說1.3T+9AT的配合比較默契，動力系統(tǒng)的完成度足夠高。稍顯不足的是，引擎的噪聲仍能明顯傳遞至駕駛室，要知道當時車速僅為80km/h，這說明隔音上還有提升空間。

駕仕總結：

在開發(fā)GME-T4 2.0T時，這臺1.3T即被提上了日程，雖然耗費巨大，但總是一項長遠投資。

放眼目前市場，除混動、電動等新能源產品外，留給傳統(tǒng)內燃機的空間大不如前了，因此小排量引擎的趨勢必然越來越明顯，好在它們的動力數據也并像我們之前預想的那般不堪。而Jeep的這部GSE-T4 1.3T發(fā)動機算是開了先河，證明了小身材也有“要強的心”。

實際體驗中，1.3T的動力輸出效果雖不如賬面數據那般激進，但扭矩的提升的確對低速區(qū)段的動力響應有明顯改善，動力總成的配合也更加順暢。

至于大家關注的油耗，1.3T的表現同樣不錯。考慮到用車環(huán)境和駕駛方式的不同，加之車輛自重、風阻等自身條件的限制，1.3T指南者的油耗也算處于了行業(yè)平均水準以上，與德系、日系對手并無差距，相較過去的動力總成，也算進步明顯了，并且在排放標準上，這臺1.3T是給出了交代的。

文｜托米

圖/視頻｜托米