4月15日上午9點，上汽通用總經(jīng)理王永清、上汽通用副總經(jīng)理施弘以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大部長悉數(shù)到場，接受了30多家全國主流媒體的專訪。

駕仕派作為其中之一，第一時間發(fā)回了關(guān)于13個問題的梳理。其中主要針對上汽通用總經(jīng)理王永清、上汽通用副總經(jīng)理施弘的回答。

本文背景是：比廠家速記出來得還快，駕仕派梳理了兩位高管面對媒體提問回答的原文，讓我們來一窺“上汽通用如何面對當下進入負增長的中國汽車市場”。

關(guān)于上海車展

上汽通用總經(jīng)理王永清先介紹了三大品牌基本的參展情況：

關(guān)于銷量

1季度，乘用車行業(yè)批發(fā)-14.2%；零售相對變好，為-10.3%

而上汽通用略好于大盤，比行業(yè)好一點，為-13.1%（批發(fā)量）。主要原因是大環(huán)境的下滑，此外，三大品牌很多車型面臨換代改型期，所以在上海車展上會看到很多車型都是換代、全新產(chǎn)品。對于上汽通用來說，最重要是保持好節(jié)奏，保持好經(jīng)銷商的終端贏利。上半年銷售節(jié)奏不會有大變化，而下半年多款車型將會上市。

總體來看，中國汽車市場在2季度如果能“做平”，那么全年則有望實現(xiàn)正增長。不過現(xiàn)在的一個問題是：客戶觀望情緒嚴重，只看車不下單，另一方面今年股市上揚，老百姓可能會將購車的資金轉(zhuǎn)移到股市。所以今年整體保平或者微跌，都在預(yù)計之中。

關(guān)于新造車企

駕仕派則針對施弘問了一個問題：施弘曾經(jīng)說過，特斯拉和蔚來，也是在幫助傳統(tǒng)車企進行試錯，如今兩年過去了，他們的試錯給了上汽通用怎樣的啟示？

施弘表示，新造車勢力主要在說“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），而“新四化”現(xiàn)在也是傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略，因此看起來新造車企的熱度也退了一些?！暗略燔噭萘σ怀鍪郑覀冞€是明白了一些事情。”

新造車企創(chuàng)造了新的概念：新零售，也就是超體量體驗店。網(wǎng)上收訂、實體店交車。實體店不夠，借用客服來補。一個客戶由5個人（傳說中還說有8個人的）服務(wù)，意味著他們只有做好一件事才能活：未來的產(chǎn)品可靠性大幅提升——不然做到通用十分之一體量，這樣的服務(wù)模式就支撐不下去了。

關(guān)于啟發(fā)則是，上汽通用面對客戶的觸點非常多，經(jīng)銷商、服務(wù)點，超過2000個觸點，“如何把我們的優(yōu)勢發(fā)揮更好，比如新推出的7S服務(wù)理念，意味著面對客戶時，我們提供服務(wù)的內(nèi)容將非常廣泛。7個大方向深耕下去，會長出新苗來。上汽通用重點是發(fā)揮體系的優(yōu)勢——比如說我們單項都不是第一，但是整合起來好于其他?！?/p>

施弘指出，現(xiàn)在新造車企又有了新的試錯機會：他們?nèi)绾螒?yīng)對新能源補貼退坡或者取消，這都將對上汽通用有所啟發(fā)。

而上汽通用既要保證大體量運作，保住傳統(tǒng)優(yōu)勢；又要保持市場對上汽通用的關(guān)懷和期望。在新局面下不能掉隊——這也是每個大體量傳統(tǒng)車企都會面臨的問題。

關(guān)于技術(shù)儲備：

三個要點：美國通用在新能源、自動駕駛領(lǐng)域儲備完善；股東方的技術(shù)儲備雄厚；電動化+智能駕駛在量產(chǎn)車型上都必須要上。

智能駕駛目前的問題在于法規(guī)開放程度跟不上，比如通用的第二代Super Cruise系統(tǒng)在高速公路可以完全解放駕駛者的雙手，但是在實際道路上沒有法規(guī)支持。當然，未來在量產(chǎn)車型上，按照國家法律法規(guī)推出的時間，高級自動駕駛最終都會落地。

關(guān)于官降：

為呼應(yīng)增值稅調(diào)稅，上汽通用比大眾晚一天推出官降計劃，屬于最早的一波。上汽通用認為，受制于經(jīng)濟情況，這次政策的時效會長一些。而宏觀經(jīng)濟因素加上國5國6排放標準的切換，影響消費者做決定的變量太多。

“我們不是沒過過苦日子，靜觀市場，做好自己，也要抱有耐心。這個行業(yè)不是你拼命想跑量、把整個節(jié)奏弄壞就能跑得贏?！?/p>

關(guān)于奔馳西安車主事件：

上汽通用表示有所關(guān)注，希望所有4S店碰到類似情況時能主動配合廠商，盡快為客戶解決問題。

“我們引以為戒，在服務(wù)上做到更好更周到。我們也相信奔馳有能力處理好這個問題。”

關(guān)于氫能源：

王永清認為， 在2025年之前氫能源不可能大規(guī)模在乘用車領(lǐng)域使用，氫能源基建比電動更難，預(yù)計氫能源主要會先用在商用車上。

關(guān)于合資股比放開：

從美國通用汽車官方來看，他們明確表態(tài)與戰(zhàn)略伙伴上汽方合作得非常好，對股比調(diào)整沒有想法。之前凱迪拉克空間開業(yè)時，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉親自到場，也是來參加董事會的。她明確表示要進一步加強與上汽的合作，把品牌發(fā)展得更好，對進一步加強合作也充滿信心。

關(guān)于價格戰(zhàn)、經(jīng)銷商贏利：

經(jīng)濟下行時，所有經(jīng)銷商贏利都不好。現(xiàn)在一部車的價格應(yīng)該說是降到底了。這次官降來看，一味打價格戰(zhàn)，其實很難再推動市場銷量（放在4年前還推得動），經(jīng)銷商贏利能力也會隨之變得更差。上汽通用表示，在中國汽車銷售服務(wù)行業(yè)內(nèi)，能有40-50%的經(jīng)銷商在盈利就不錯了，甚至很多經(jīng)銷商已關(guān)門。

施弘特別提出，“經(jīng)銷商銷售終端在車市好的時候有個特點：只和消費者談價格，銷售顧問不會講產(chǎn)品，導(dǎo)致沒有把產(chǎn)品講好的能力。未來重點會在提升產(chǎn)品力和服務(wù)力，終端把產(chǎn)品講好，談?wù)劮?wù)，不要光說價格，飲鳩止渴?！?/p>

關(guān)于捷達品牌：

對于一汽-大眾推出捷達品牌，上汽通用表示略欣慰：“我們在2004年就做了三個品牌，算是比他們領(lǐng)先一步?！?/p>

但上汽通用也有難點，那就是三個品牌在價格帶里怎么平衡。上汽通用需要關(guān)注：我到底要交什么樣的朋友、賣給怎樣的客戶？各品牌如何找到自己的優(yōu)勢并把自己的優(yōu)勢發(fā)揮好?

上汽通用特別提到，發(fā)達國家新車銷售不一定賺錢，但是二手車做得好。在美國，有些經(jīng)銷商賣一臺新車的條件是你消費者要用一臺二手車來換，這樣新車賣出去就不賺錢，但這一臺二手車在再次銷售時，它一定是賺錢的。而在中國，二手車占比新車20%就不錯了。

現(xiàn)在大家面臨的最大問題其實都是：中國汽車市場存量增加不太多的情況下，如何找到一定增量？首次購車的車主比例會急劇下降，目前看捷達品牌還是在抓首次購車，但是上汽通用會更多關(guān)注非首次購車。

關(guān)于上汽通用三大品牌今年的重點：

凱迪拉克：三臺SUV、三臺轎車的格局全部到位。凱迪拉克產(chǎn)品線相對較短，現(xiàn)在把名字也做了統(tǒng)一。 CT5很快會上市，明年年底會把主流細分市場全部覆蓋。同時促進經(jīng)銷商提升銷量，讓經(jīng)銷商穩(wěn)定在一個較好的盈利區(qū)間。

別克：去年切換三缸機挑戰(zhàn)很大。今晚的“別克之夜”可以看到很多新的產(chǎn)品（打法），包括Velite 6以及四款SUV。

雪佛蘭：目前來看，夢想·新動線品牌主題，以及RS、redline系列車型反饋都不錯，同時還有很多可以提升的空間，需要繼續(xù)努力。

“可以看到SUV依然是市場主流，會保持一個較大的體量，只是不會再像坐火箭一樣。三個品牌業(yè)務(wù)盈利在整個行業(yè)中不落后，但應(yīng)該做得更好?！鄙掀ㄓ梅矫姹硎尽?/p>

關(guān)于7S服務(wù)：

7S事實上是說找了7個點作為抓手來提升品牌服務(wù)質(zhì)量，而不是說只有“7個關(guān)鍵詞”之類的，也不是硬要數(shù)出來7個生硬的點。上汽通用7S是提出了新的發(fā)展概念，而真正需要補強的，其實是從被動服務(wù)到消費者能夠時刻感受到的體驗，這不是簡單的給他一杯茶或者咖啡。

一個關(guān)注點是：5G會很快普及，但5G不是為了解決通話和看電影，而是要解決物聯(lián)網(wǎng)。廠和店之間，信息的“高速公路”要打通。7S將注重如何讓消費者把數(shù)字化生活在汽車上實現(xiàn)。上汽通用也特別提出，車內(nèi)屏幕并不是越大越好，沒有誰家里會安100寸的電視。因此適當尺寸的大屏要有，但關(guān)鍵在于體驗——如何讓消費者在不同場景有不同的體驗？面對5G，主機廠現(xiàn)在準備好的并不多。

關(guān)于用戶畫像：

“不能光盯著已有用戶”，上汽通用的數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭車主升級到凱迪拉克比別克車主比例還要大，而凱迪拉克車主有很多以前也是開的自主品牌車型。

駕仕總結(jié)：

施弘在說到上汽通用時，用了“推動行業(yè)發(fā)展”這個定語。

上汽通用別克新世紀推出，撬開了老三樣死活不肯迭代的局面，從此才有新車進來。

上汽通用也是第一個承諾“一年一臺新車”的車企，當時媒體掌聲雷動。

而今在新聞頭條上，“引領(lǐng)者”仿佛一夜之間冒出許多來，上汽通用說，現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企誰都可以拿出一臺令人興奮的概念車然后刷遍頭條，但是這對于我們有什么意義？

“推動了中國汽車行業(yè)的發(fā)展”，這也意味著上汽通用和其他企業(yè)的不一樣。施弘將之形容為“承受不起對不起消費者的代價”。所有新車，都要想得清清楚楚才敢上，因為“出了問題就不是一個人坐引擎蓋，而會是一萬個人，我們走錯一步是無法想象的?！?/p>

駕仕派的理解是，上汽通用更講究“在對的時間做對的事”，不去搶跑，但也不會落后。畢竟，引領(lǐng)者不是去創(chuàng)造一臺發(fā)布會，引領(lǐng)者要真正去創(chuàng)造歷史。而站在新時代的大門口，當很多人喜歡去做很多吸引眼球的定義時，是否問過一句，這些定義是否過早？所以，我們在專訪中很難聽到那些夸張的修辭，王永清和施弘都笑言，“我們是不是要也要學(xué)一學(xué)怎么吹牛？”

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)