阿爾法·羅密歐，一個(gè)歷史悠久的意大利著名轎車跑車品牌。與大多數(shù)意大利汽車品牌一樣，它有著意大利汽車普遍擁有的運(yùn)動(dòng)基因。從1910年創(chuàng)立以來，阿爾法·羅密歐一直專注與賽車領(lǐng)域，其民用量產(chǎn)車型反倒是二戰(zhàn)后的50年代才開始逐漸推出的。

在傳奇般的百年發(fā)展史中，阿爾法·羅密歐以優(yōu)良的設(shè)計(jì)和突出的運(yùn)動(dòng)性能在全世界積累了很高的聲譽(yù)。但在中國(guó)，直到2017年它才正式走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

雖然此前也曾以小批量進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售過03年中期改款后的156和166兩款車型，但阿爾法·羅密歐并不算為中國(guó)消費(fèi)者熟知的品牌——不求為所有人欣賞，只為真正懂它的人綻放，阿爾法·羅密歐就是這樣一個(gè)個(gè)性十足的小眾高端豪華品牌。

2017年，阿爾法·羅密歐Stelvio引入中國(guó)市場(chǎng)。作為品牌旗下第一輛SUV，它的名字源于世界上最壯美最驚險(xiǎn)的公路之一——位于意大利阿爾卑斯山脈擁有48個(gè)發(fā)夾彎道的斯泰維公路。很顯然，雖然它是一輛SUV，但依然以運(yùn)動(dòng)為己任。

兩年后的這個(gè)春天，我們?cè)谖髯雍?，終于與這輛魅力十足的SUV相遇了。

運(yùn)動(dòng)，是它最大的標(biāo)簽

從身材來看，Stelvio達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4687/1903/1648mm，軸距2818mm。這也意味著，盡管這是一輛以運(yùn)動(dòng)性能作為主要賣點(diǎn)的SUV，但也保證了日常使用的實(shí)用和舒適。

外觀方面，Stelvio極具辨識(shí)度的前臉展現(xiàn)了阿爾法·羅密歐純正的設(shè)計(jì)基因。標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵與引擎蓋上的立體線條，突顯了這款高性能SUV澎湃向前的氣度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則以駕駛者為中心，功能與美觀相輔相成。不但做工和材質(zhì)可圈可點(diǎn)，空間表現(xiàn)也足以滿足需要——Stelvio行李廂空間達(dá)525升，后排座椅分別或部分折倒后可變化出更多空間，滿足各種需求。值得一提的是，它的電動(dòng)尾門還可設(shè)置8個(gè)開啟高度，實(shí)用性相當(dāng)之高。

作為一款偏向于運(yùn)動(dòng)感的SUV，盡管Stelvio并沒有把舒適放在考量表中最靠前的位置，但配置對(duì)于這款SUV來說并不是短板——自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)警告系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)應(yīng)有盡有，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱等舒適配置也沒有缺席。

光用充沛來形容，是對(duì)它動(dòng)力的低估

阿爾法·羅密歐目前的市場(chǎng)定位十分清晰——保留了意大利傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，同時(shí)又有十分親民的入門價(jià)格和豪華級(jí)別的舒適性。如果說法拉利是用來圓賽車夢(mèng)，那么阿爾法·羅密歐一方面擁有賽道DNA、一方面更容易親近。

Stelvio因此有著強(qiáng)大的“心臟”，代號(hào)為GME T4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有缸內(nèi)直噴，雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，還有一個(gè)亮點(diǎn)是搭載的8AT變速箱，這是來自知名廠商采埃孚出品，是瑪莎拉蒂等很多豪車同款。

盡管不像同門大哥瑪莎拉蒂Levante那樣具備可調(diào)節(jié)的空氣懸架，Stelvio同樣給駕駛者提供了三種行駛模式：運(yùn)動(dòng)、常規(guī)和節(jié)能模式。

為此，Stelvio用特有的“DNA”來進(jìn)行詮釋——d代表dynamic動(dòng)感、n代表natural自然，a代表advanced efficiency高效。

三種模式的區(qū)別，在于油門響應(yīng)和變速器換擋速度的不同。但即使在最為“肉”的A模式下，油門響應(yīng)也異常靈敏，整車的響應(yīng)輕快無比。

此次試駕的車型并非“喪心病狂”的四葉草版本，也不是280馬力的高功率版本，而只是200匹馬力的入門車型，但其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿意——即使在自然模式下，無論是起步還是中后段，提速超車都是干凈利索。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，加速更是酣暢淋漓，稍微深踩油門就能把路上其他車輛甩在身后。8AT變速箱的平順性和快速響應(yīng)都讓人豎起大拇指。

不叫轎跑，卻有勝似轎跑的操控體驗(yàn)

盡管阿爾法·羅密歐沒有跟隨潮流將這輛車叫做“轎跑SUV”，這輛身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上，依然表現(xiàn)得跟一輛轎跑車一樣出色。

如果忽略掉更高的坐姿和視野，駕駛這輛SUV和駕駛一輛轎車的感受幾乎完全相同。除了得益于輕量化底盤和車身——車頂、車身覆蓋面板以及懸掛部分都大量使用了輕質(zhì)的鋁制材料，傳動(dòng)軸更是采用了碳纖維材料。Stelvio精準(zhǔn)調(diào)校后的前雙叉臂、后多連桿的懸掛也發(fā)揮著作用。

為追求更低的簧下質(zhì)量，Stelvio這套懸架也裝備大量的鋁合金懸掛部件。在調(diào)校中，更傾向于運(yùn)動(dòng)，而非舒適。

毫不夸張地說，它帶來的是非常精準(zhǔn)的操控感，甚至可能說是同價(jià)位車型中最頂尖的存在。

當(dāng)然，同時(shí)不可避免的是，這套懸掛系統(tǒng)對(duì)于顛簸的過濾就不像舒適性的轎車那樣強(qiáng)——這輛車子從來就沒有計(jì)劃要取悅所有人，只有懂她的人才能理解她，不會(huì)隨波逐流而變得平庸無為。

合理的重量分配和驅(qū)動(dòng)方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——縱置發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，靠近車輛的中心位置，使得整車的重量分配更加均衡；另外Stelvio所具備的Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)以后輪驅(qū)動(dòng)為主，在前輪需要?jiǎng)恿r(shí)只需100ms即可快速分配，最多可達(dá)到50:50的動(dòng)力分配。

Stelvio處處偏向運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，同樣表現(xiàn)在方向盤上。它擁有的是一個(gè)較小尺寸的方向盤，同時(shí)，轉(zhuǎn)向比小得如同專業(yè)賽車般，即使是接近180度的發(fā)夾彎，也不需要“交叉打輪”就能完成；在通常過彎時(shí)，更是只需輕松轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)很小的角度。即使在方向盤上最輕微的動(dòng)作，也會(huì)在車頭上反應(yīng)出來。

Stelvio的操控感十分優(yōu)秀，可以說盡最大努力的貫徹對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求。來自品牌傳承的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)和特有的調(diào)教，讓它表現(xiàn)異常出色。作為小眾高端豪華品牌阿爾法·羅密歐的首個(gè)SUV產(chǎn)品，它將品牌的性格貫徹得淋漓盡致。

【結(jié)語】

在各大廠商紛紛“下海”的今天，沒有人會(huì)對(duì)阿爾法·羅密歐進(jìn)軍SUV市場(chǎng)感到意外。畢竟這是當(dāng)前最為火爆的市場(chǎng)，盡管阿爾法·羅密歐是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌，想要在這個(gè)時(shí)代存活下去就必須在SUV市場(chǎng)有所建樹。

讓車迷們欣慰的是，Stelvio并沒有隨波逐流而顯得平庸——極富個(gè)性的內(nèi)飾、充沛但不過剩的動(dòng)力、特立獨(dú)行的風(fēng)格讓Stelvio非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。特別是相當(dāng)富有誠意的官方定價(jià)和終端優(yōu)惠，更是讓原本就比BBA要高“半檔”的阿爾法·羅密歐突顯出別樣的魅力感。

相比較而言，國(guó)產(chǎn)后的GLC和Q5雖然名氣更大，但淪為街車的它們?cè)缫褑适У袅似囎畋举|(zhì)的靈魂，作為對(duì)生活依然充滿激情和渴望的人們來說，“羅密歐”理應(yīng)是更好的選擇！