今年3月在日內(nèi)瓦國際車展上的驚艷首秀后，Jesko在近日舉辦了亞太地區(qū)首秀活動。作為Agera RS的后繼車型，Jesko是一款為極限性能而生，專注于賽道的合法公路車型。Jesko是以科尼賽克品牌創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg命名。

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你沒看錯！1600匹馬力！

Jesko采用了全新設計的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用180度平面式曲軸，配備了全新的進氣系統(tǒng)和更大尺寸的渦輪，并且?guī)в锌諝鈬娚湎到y(tǒng)，達到更精準的壓力控制。

發(fā)動機的核心是目前全世界最輕、重量僅為12.5公斤的V8曲軸，這個180度平面式曲軸有助于更高效地產(chǎn)生更強勁的動力；空氣噴射系統(tǒng)由小型壓縮機以及碳纖維氣罐組成，置于增壓渦輪系統(tǒng)內(nèi)，可產(chǎn)生恒時20巴氣壓，有效加強渦輪啟動時的即時響應。

在使用普通燃油的情況下可輸出1280馬力，在個別特定市場甚至可通過使用E85生物燃料，使發(fā)動機爆發(fā)出高達1600馬力的強勁動力！峰值扭矩可以達到1500牛·米，十分恐怖的一個數(shù)據(jù)！不過，柯尼塞格什么時候不是恐怖的？

LST光速傳動

變速箱則采用科尼賽克自主研發(fā)制造的全新9速多離合變速箱，可以實現(xiàn)在任何擋位之間近乎無延誤的切換。

一般的雙離合器變速箱通常使用兩組離合器，分別作用于奇數(shù)和偶數(shù)擋位，并且控制單元會根據(jù)當前情況預先選定擋位。這種設計雖然可以實現(xiàn)快速的換擋，但是雙離合器變速箱過重的缺點明顯，受限于預選擋位的運作邏輯，雙離合器變速箱只能在鄰近擋位之間切換的局限性也隨之而來。

科尼賽克LST則允許駕駛員選擇任意適合加速的最佳擋位，無論其與當前擋位的順序關系如何。例如允許駕駛員直接從7擋切換到4擋，從而消除了連續(xù)切換多個擋位產(chǎn)生的延遲，而傳統(tǒng)的雙離合器變速箱，則無可避免需要循序漸進地經(jīng)過6擋和5擋，才能最終切換至4擋。

此外，傳統(tǒng)的雙離合器變速箱重量可高達140公斤，科尼賽克LST由于采用緊湊的超輕型封裝，重量僅有90公斤，使得傳動系統(tǒng)的重量分布更趨中心，并且留出更多空間用于布局先進的底盤空氣動力學。

操控……還用說嗎？

碳纖維單體車殼是每一輛科尼賽克的核心部件。相比前任車型，Jesko車殼的長度增加了40毫米，高度增加了22毫米。得益于極其堅固的底盤，車身結構抗扭剛度高達65,000牛·米/度，科尼賽克的工程師可以專注于調校出更強性能的懸掛。

科尼賽克保留和強化了F1式加長叉臂，?hlins可調節(jié)式減震阻尼的調校則使用了由科尼賽克自主設計的定制電子和控制器。

前懸掛上增加了主動式Triplex阻尼器，最早運用于2010年的科尼賽克Agera的后懸掛上，用于對抗在加速時車輛出現(xiàn)的下沉傾向。Jesko可產(chǎn)生超過1000公斤的下壓力，因此前懸掛也配置了一組Triplex阻尼器，確保車輛保持最佳行駛高度的同時也不會削弱低速時的抓地力。

主動式后輪轉向系統(tǒng)以加強車輛在任何速度時的響應效率和反饋速度，轉向系統(tǒng)可將后輪向任意方向轉動三度以實現(xiàn)更快速轉彎，提高轉彎的靈活性和穩(wěn)定性。

其中一款可供選配選配的碳纖維輪轂比Agera RS的輪轂尺寸更大，但前輪僅重5.9千克，后輪僅重7.4千克。

先進的空氣動力學

Jesko采用了科尼賽克有史以來最具侵略性的空氣動力學套件，主動式雙層尾翼采用頂置設計，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾以獲得最大下壓力。前分離器是有史以來設計得最深的擾流器，下方配有主動式襟翼，可以根據(jù)巡航需要最大化或釋放下壓力。

在以最小阻力切斷多余空氣的同時，盡可能有效地引導氣流以幫助提供下壓力和實現(xiàn)冷卻效果，即使兩側后視鏡也可提供20公斤的下壓力。

Jesko在時速250km/h時可創(chuàng)造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，下壓力更提升至1,000公斤，比One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。

作為Agera RS的延續(xù)，Jesko是一臺擁有極致賽道性能的兆瓦級合法公路車。它引領科尼賽克進入全新時代，延展科尼賽克致力于未來創(chuàng)新和極限性能的品牌精髓。

轉自汽車雜志Live