4月11日，浙江安吉，在一片幽靜的茶山竹海中，我第一次感受到了星途這個品牌和它的第一款車TX/TXL所想傳達(dá)的理念。這是一款對于任何人都陌生的產(chǎn)品，因此我期待與它的相遇；星途是奇瑞旗下定位高端的全新品牌，它的英文名字EXEED也代表著“超越”。它的出現(xiàn)讓自主品牌高端系三足鼎立的局面就徹底形成，WEY、領(lǐng)克和星途，那么它是否有實力后來者居上或是割據(jù)一方，答案就在下面。

除了配置上的不同外，新車有TX標(biāo)軸版和TXL長軸版，而兩種版本只是在車身尺寸上不同，在外觀上都保持一致。車頭部分給我的第一印象就是寬、厚，巨大的進(jìn)氣格柵占據(jù)前臉的大部分面積，橫條型鍍鉻裝飾具有威嚴(yán)感；細(xì)長的前大燈采用全LED光源，TX/TXL在前臉的設(shè)計上運(yùn)用重心上移的方式營造了高聳和強(qiáng)壯的視覺感受。

車身采用前后波浪形雙腰線設(shè)計，腰線分別貫穿包裹前后車身，并在中后部形成蓄勢待發(fā)的勁頭，向前方俯沖的車身設(shè)計，讓整體既有SUV的高大也有運(yùn)動車型的動感。在尺寸方面，EXEED星途TX車身長寬高分別為4690mm/1885mm/1706mm，軸距為2715mm，TXL車身4775mm，軸距達(dá)到2800mm，寬大的車身空間在同級別中極具競爭力。

車尾最亮眼的就是貫穿式LED尾燈，雖然造型不算復(fù)雜，但點亮效果和整體和諧度都不錯。星途TX/TXL的外觀并沒有因為它是全新品牌而刻意做一些另類的設(shè)計，保持傳統(tǒng)SUV的大氣和力量感反而會讓人心生喜愛。

內(nèi)飾上同樣遵循“簡約純粹”設(shè)計理念，10.25寸多媒體大屏搭載“雄獅智云i-Connect@Lion2.0”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航，Carplay功能外，還能通過車內(nèi)的攝像頭進(jìn)行Face OS人臉識，實現(xiàn)刷臉支付、車內(nèi)設(shè)計記憶等功能。

下方為空調(diào)控制區(qū)域，令人欣慰的是，空調(diào)控制和多媒體控制都保留實體按鍵和旋鈕，在這個觸屏橫行的時代真的要點贊，實際體驗匯中鍵程和觸感都做得也是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/span>

儀表采用全液晶儀表，能投射導(dǎo)航、音樂等信息，顯示效果細(xì)膩，顯示信息足夠豐富。平底方向盤造型很運(yùn)動，支持四項調(diào)節(jié)，并采用皮質(zhì)包裹，握感觸感都不錯，定速巡航等功能按鍵也集成在上面。

內(nèi)飾風(fēng)格偏功能性，非對稱式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計恰到好處體現(xiàn)小小的個性，值得一提的是，內(nèi)飾的做工精細(xì)度和用料高級感上都超出預(yù)期，符合高端的品牌定位。

由于本次乘坐的是TXL長軸版車型，2800mm的軸距帶來十分富余的乘坐空間，得益于傳統(tǒng)SUV的車身結(jié)構(gòu)，橫向和縱向空間依然優(yōu)秀，在空間方面TXL擁有絕對的優(yōu)勢。

儲物空間方面，四個車門的儲物槽是亮點，并且四個基本都一樣大，放五瓶380ml的水瓶不在話下，大總不是壞事。

后排兩個USB接口和獨(dú)立后排出風(fēng)口帶來不錯的舒適便利性。

后備箱帶有電尾門，空間規(guī)整，帶有獨(dú)立儲物槽，夜燈、12V電源一應(yīng)俱全，支持四六分放倒，空間足夠?qū)嵱谩?/span>

來到最重要的駕駛感受部分，由于是新品牌新車，所以無法對其性能做出預(yù)期，首先拋出結(jié)論，這一套全系搭載的1.6TGDI發(fā)動機(jī)動力完全夠用，試駕上裝著四個體重超過70KG的男士在山路上行駛感覺不出乏力的跡象，并且這臺發(fā)動機(jī)是奇瑞的代號為SQRF4J16最新款發(fā)動機(jī)，達(dá)到國6排放，最大功率197馬力，峰值扭矩為290牛米，實際體驗和數(shù)據(jù)相符，傳統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱。

起步階段能感受到不錯的低扭輸出，輕踩油門，發(fā)動機(jī)會積極拉高轉(zhuǎn)速，一檔到2700轉(zhuǎn)左右換擋，所以市區(qū)駕駛動力足夠充沛。7速雙離合變速箱，換擋積極，日常使用能保證不錯的平順性。轉(zhuǎn)向手感以舒適為主，隨速隨角度力矩增益調(diào)得很線性，給人友好的感覺.

懸架方面星途TX/TXL配備前后獨(dú)立懸架，調(diào)教同樣以舒適為主，在山路駕駛中有不錯的支撐性，遇到急彎的時候也難免有些側(cè)傾，偏重抓地力的馬牌UC6輪胎也能在操控性上彌補(bǔ)一些不足。

濾震性方面，細(xì)碎高頻的路面的震動過濾還是不錯，經(jīng)過車身的吸收后傳到車內(nèi)的就很微弱了，在處理較大顛簸或者減速帶的時候，懸架跳動還是比較明顯，吸震不夠干脆。整車隔音性中規(guī)中矩，受制于尺寸較大和SUV的造型，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)艙的噪音比較明顯，低速時還是能保證不錯的靜謐性。