近日，福特在國外社交媒體上發(fā)布了一張圖片和一句話。

這張圖的特別之處就在于野馬的Logo變?yōu)榱怂{(lán)色，結(jié)合之前福特2020年電動SUV計劃來看，野馬恐怕不幸“中招”。

請原諒葫蘆俠用“中招”這個詞。因為野馬變?yōu)榧冸?，實實在在是不能接受的?/p>

不想做安靜的美男子

葫蘆俠不否定純電的優(yōu)勢和不可取代性。今天，在電動化的推動下，誕生了非常多的高品質(zhì)電動車，甚至催生了FE賽車（電動方程式，與F1水平相當(dāng)）。而野馬卻不相同，這個誕生于1964年的車型從某種意義上來說就是美系跑車的代名詞，從L6到V6到V8，再從V8到L4。即使是L4，只要聽得到一絲發(fā)動機的躁動，那都是野馬。而現(xiàn)在要做一個“安靜的美男子”，改為純電，這讓車迷怎么接受得了？

大名鼎鼎的保時捷，也快樂地跳入電動化的浪潮下，推出了一款名為Taycan的電動跑車，但是為什么沒人噴保時捷。因為在Taycan，你只能找到保時捷的影子，而并不是718、911、918等經(jīng)典燃油車，你能想象911發(fā)出電流聲嗎？

“聲浪”，在車迷心中就是美妙的音樂。V8有V8的聲浪，V6有V6的聲浪，L4也可以發(fā)出L4的聲浪。有辨識度的聲浪，可以不見其車就能辨別是什么汽車。就以現(xiàn)款在售的這代野馬GT來說，5.0L V8發(fā)動機，466馬力，556牛·米，每一個數(shù)字都撩動人心，這是野馬的力量和咆哮。

沒人反對你福特造電動車，但能不能別“殃及”野馬

“油改電”其實是當(dāng)下車企非常喜歡做的事情，一是可以控制成本，油改電幾乎除了留出電池的空間和加入電池組之外，外觀內(nèi)飾可以完全一樣；二是可以延續(xù)經(jīng)典，在油車獲得了非常不錯的口碑和認(rèn)可后，加推電動車，以油車帶來的效應(yīng)推動電動車。

站在車企的立場來看，用野馬改純電動車倒是最為合適的選擇。說到福特，人們第一反應(yīng)很難不想到野馬，一款最為經(jīng)典的美系跑車，在人們心里烙下烙印的跑車。野馬之于福特，重要程度不言而喻。

福特這一做法更像是用野馬的光輝撈一筆，這種做法沒有對錯，只是車迷心里膈應(yīng)罷了。

有時候，車企不得不向市場妥協(xié)。在排放的壓力下，野馬2.3T L4的渦輪增壓飽受爭議，被一大批車迷稱之為沒有靈魂的野馬，卻是賣的最好最成功的一代，時至今日，野馬依然是國內(nèi)跑車銷量之冠軍，而真·V8野馬卻沒有受到恩寵。那我們完全可以想象，電動野馬或許會成為一匹黑馬，成為電動車市場的攪局者。

外觀依然有野馬味道，純不純自己看

三張圖中，前一張為非官方渲染圖，而后兩者為官圖。在假想和朦朧中感受野馬電動SUV吧。據(jù)悉，這款純電SUV還將會是四驅(qū)。

福特進(jìn)軍電動車市場，劍指特斯拉

同來自美國的福特和特斯拉其實在之前走的是不同的線，一個全球燃油車市場的巨頭，一個全球電動車市場的霸主。毫無疑問，未來的路，特斯拉先踏上了，身為燃油車巨頭的福特怎么看得過去，進(jìn)軍電動車市場沒得商量。這款以野馬作為藍(lán)本的電動SUV，其目標(biāo)首先必然是Model Y。至于福特電動化的這條路有多難走，是個未知數(shù)。

福特野馬、電動、SUV，這幾個詞怎么看都覺得充滿了違和感，但不幸的是，野馬不出意外會成為首款純電動SUV。燃油版野馬或許應(yīng)該也不會停產(chǎn)，但掛上了電動車的野馬，你們能接受嗎？