文 | 李響

來自吳聲汽車報(bào)道

自動(dòng)駕駛熱潮在持續(xù)推進(jìn)，高精地圖開始頻繁進(jìn)入人們的視野，不難發(fā)現(xiàn)，高精地圖在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演著極其重要的角色。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)共識(shí)，要實(shí)現(xiàn)L3及以上自動(dòng)駕駛，高精地圖是必選項(xiàng)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2020 年高精地圖市場(chǎng)為 21 億美元，2025 高精地圖市場(chǎng)將達(dá)到 94億美元。因此，高精地圖吸引了大量科技公司涌入，不過高精地圖領(lǐng)域發(fā)展參差不齊，相關(guān)從業(yè)人士透露，在目前高精地圖領(lǐng)域的企業(yè)中，更多的只是為了完成整車企業(yè)訂單，從中謀求暴利。

然而，在高德地圖看來，高精地圖不是獲利工具，而是助力自動(dòng)駕駛L3落地的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

720天 300000公里

據(jù)了解，高德地圖從 2015 年開始，花了兩年的時(shí)間記錄出 30 萬公里的高速公路和城市快速路的高精度數(shù)據(jù)。

從采集方式來看，目前多數(shù)企業(yè)采用的是眾包制圖模式。高德通過集中制圖模式，在高精地圖信息采集車，實(shí)時(shí)采集行駛時(shí)車身周圍的路面情況。將采集好的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在車內(nèi)的硬盤上然后進(jìn)行分析，將路面上的車道線、彎道曲度、路標(biāo)、信號(hào)燈、道路邊界等等信息數(shù)據(jù)化。

資料顯示，高德地圖采用的是全球最先進(jìn)的地圖采集設(shè)備，有兩個(gè)高頻單線激光鐳達(dá)、6個(gè)攝像頭（工業(yè)相機(jī)）以及一個(gè)GNSS天線，還有IMU，搭載這套設(shè)備的采集車總成本就高達(dá)800萬。

據(jù)了解，相比于采用視覺模式替代專業(yè)采集車的激光雷達(dá)的眾包制圖模式，高德高精地圖實(shí)現(xiàn)絕對(duì)精度1m，相對(duì)精度10cm級(jí)別。此外，高德地圖和千尋位置合作推出的“高精地圖+高精定位”一體化解決方案，車道級(jí)定位效果能夠?qū)崿F(xiàn)普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7cm以內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向誤差6cm，縱向誤差5cm以內(nèi)。

目前大部分自動(dòng)駕駛由攝像頭、雷達(dá)、激光來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于超視距外的事件處理并不成熟，此時(shí)就需要高精地圖輔以實(shí)現(xiàn)。就目前業(yè)內(nèi)共識(shí)來看，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，安全是最高優(yōu)先級(jí)，正因如此，高精地圖成為必選項(xiàng)。

然而，面對(duì)行業(yè)內(nèi)參差不齊的高精地圖，高德真正要做的并不是謀利，而是助力自動(dòng)駕駛真正落地實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別。

高德不做“圖商”

其實(shí)，高德地圖早在2015年就建立起完整的高精地圖生產(chǎn)線，目前在精度和采集里程方面都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

同樣，高德地圖也是唯一一個(gè)獲得兩家商業(yè)訂單的企業(yè)。其中，基于2018年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的亞太區(qū)首個(gè)高精地圖商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目——通用汽車凱迪拉克CT6 “超級(jí)巡航”（Super Cruise）功能，高德也積累了豐富的高精地圖商業(yè)落地經(jīng)驗(yàn)，建立了規(guī)?；淖詣?dòng)質(zhì)檢平臺(tái)和輔助的人工質(zhì)檢流程規(guī)范。此外，去年9月，高德宣布與吉利在高精地圖領(lǐng)域展開全面合作，高精地圖商業(yè)化再下一城。

江睿在現(xiàn)場(chǎng)表示，“截至目前，高德已與近30家客戶展開高精地圖相關(guān)合作，超過100個(gè)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。”

值得注意的是，成本問題似乎在高德高精地圖上顯露的并不明顯。高德地圖在2016年高精地圖測(cè)試期向外界免費(fèi)開放，并且，江睿在現(xiàn)場(chǎng)還表示，“2019年，將以成本價(jià)格，一年四次更新頻率，向車企分享。”這意味著，每年每車將以不超過100塊錢的價(jià)格獲得高德高精地圖的使用權(quán)。

對(duì)于這一做法，外部人士或許有些不解。高德對(duì)此做出解釋，在高德看來，高精地圖不是獲利工具，而是基礎(chǔ)設(shè)施，不想因?yàn)橛媒K端高昂的成本換來行業(yè)的萎縮，對(duì)于產(chǎn)品本身來說，現(xiàn)在高德將產(chǎn)品質(zhì)量更是作為一種責(zé)任。

高德態(tài)度：升級(jí)、分享、加速

高德希望未來跑的每一輛車上都有高德的產(chǎn)品和服務(wù)，從出發(fā)點(diǎn)上來說，是一種責(zé)任更是一種擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，高德將基于自身在高精地圖上的研發(fā)成果，為合作伙伴提供滿足L3級(jí)別、覆蓋國內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外全部高速及城市快速路的全要素標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖數(shù)據(jù)，還將依托自動(dòng)化生產(chǎn)能力及商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)更新服務(wù)以及工程交付服務(wù)。

作為加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的重要方面，高德宣布將以成本價(jià)格為合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖。同時(shí)，隨著后續(xù)搭載輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能車型規(guī)模的不斷增加，高精地圖成本下降的紅利也將完全回饋給合作伙伴。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿告訴記者：“早在2016年，高德曾宣布免費(fèi)為合作伙伴的自動(dòng)駕駛測(cè)試提供高精地圖數(shù)據(jù)，助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。在自動(dòng)駕駛進(jìn)入關(guān)鍵商業(yè)化階段的當(dāng)下，我們向行業(yè)承諾，基于高德自身在高精地圖領(lǐng)域的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共建自動(dòng)駕駛生態(tài)，與合作伙伴共同迎接大規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化的到來。”

值得注意的是，依托阿里生態(tài)更是高德態(tài)度的底氣所在。據(jù)了解，在阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體的地理信息服務(wù)平臺(tái)上，高德作為覆蓋龐大終端消費(fèi)群體和第三方合作伙伴的工具型產(chǎn)品。阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務(wù)，都為高德的高精地圖研發(fā)提供了重要的落地場(chǎng)景支撐。

如此看來，擁有明確的集團(tuán)內(nèi)部商業(yè)落地場(chǎng)景為高德實(shí)現(xiàn)下一步升級(jí)提供保障。未來，高德還會(huì)持續(xù)加大對(duì)高精地圖服務(wù)的投入，不斷提升高精地圖服務(wù)的覆蓋范圍、精度、實(shí)時(shí)性，并以開放的態(tài)度與車企伙伴合作共贏，共建高精地圖行業(yè)生態(tài)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地，為消費(fèi)者提供安全、舒適的出行體驗(yàn)。

如此看來，高德以地圖起手，但并不止于地圖。在助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的領(lǐng)域中，成功找到屬于高精地圖的位置，并成功為行業(yè)提供價(jià)值，不僅讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地加快了腳步，同時(shí)也堅(jiān)定了用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。

-THE END-

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