這是一張不完全統(tǒng)計的車企L3自動駕駛時間表：

2019年，廣汽新能源、江淮、紅旗……；2020年，長安、小鵬、長城、北汽……；2021年，寶馬、威馬、贏徹科技……。

也正是隨著量產(chǎn)計劃的臨近，作為L3自動駕駛量產(chǎn)中不可或缺的一環(huán)，高精地圖供應商們的email里裝滿了各種需求和問詢的郵件。

由于國內(nèi)相關(guān)政策原因，高精地圖只能有具備資質(zhì)的圖商提供。因此，對很多手握資質(zhì)地圖廠商而言，高精地圖就像一座金礦，甚至有圖商公開表示，將通過高精地圖上的利潤實現(xiàn)完整的商業(yè)閉環(huán)。

從這個角度來說，高德地圖似乎有所不同。4月11日，高德地圖在北京舉行“高精宣言”媒體溝通會，表示將對高精地圖服務進行升級，并以成本價格（每車年費價格不超過100元，但項目出貨車輛數(shù)不低于一萬輛，起購服務年限三年起。）提供標準化高精地圖，與合作伙伴分享研發(fā)和商業(yè)化的成果，加速自動駕駛進程。

“高德認為，高精地圖是實現(xiàn)自動駕駛進程中所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，而非賺取高額利潤的獲利的工具?！备叩碌貓D汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿說。

反響積極

2016年，高德曾宣布免費為合作伙伴的自動駕駛測試提供高精地圖數(shù)據(jù)，助力自動駕駛商業(yè)化落地。

《汽車商業(yè)評論》了解到，在測試階段，更多的情況是企業(yè)提出哪些路段的測試需求，高德就提供哪些相應的內(nèi)容。而這一次，高德拿出的是升級后的全要素高精地圖，數(shù)據(jù)維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項具體要素，覆蓋中國境內(nèi)高速及城市快速路（不含港澳臺地區(qū)），能夠滿足L3級別自動駕駛的需要，并提供一年四次，每次更新四分之一覆蓋道路的更新。

同時，高德還承諾，隨著后續(xù)搭載輔助駕駛、自動駕駛功能車型規(guī)模的不斷增加，每年還將提供不低于2%的降本幅度。

高德表示，目前收取的100元成本價格將主要用于后續(xù)地圖更新服務的相應成本。

可以說，“高精宣言”一發(fā)布，在行業(yè)里就引起了不小的震動。

《汽車商業(yè)評論》就此事向多家從事自動駕駛研發(fā)的公司進行了意見的收集，普遍的結(jié)果是對于高德提出高精地圖是自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施提法持肯定觀點。

在實現(xiàn)L3自動駕駛的過程中，由于激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等硬件設(shè)備盡管已經(jīng)演進了幾代產(chǎn)品，性能也得到大幅提升，但本身仍有視距限制的存在。而安全無疑是L3量產(chǎn)中最為重要的考核指標。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩表示，高精地圖可以幫助自動駕駛突破視距障礙，預知道路發(fā)生的變化。同時，由于L3自動駕駛階段，道路上會有大量的自動駕駛功能車輛和普通車輛交匯行駛，因此高精地圖對于車道級別的精準定位將會得到強有力的支撐。

而一些從事L3自動駕駛的公司也表示，目前市場上高精地圖缺乏標準，沒有一個行業(yè)通行的售價，有些高精地圖供應商提供產(chǎn)品的價格在每輛車每年200-300元，而還有一些要700-800元。

因此，高德所打出的100元價格成本價，會在一定程度上推動高精地圖行業(yè)的市場競爭，降低自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)公司在這方面的投入成本，促進自動駕駛行業(yè)快速發(fā)展。

暗戰(zhàn)打響

自2001年以來，在國內(nèi)擁有高精地圖測繪資質(zhì)的圖商不足20家，本身已經(jīng)成為一種稀缺資源，而各家企業(yè)在投入力度上的差異，也讓客戶越來越多的需求選項集中在幾家頭部企業(yè)。

可以說，每家企業(yè)都有著各自的獨特優(yōu)勢來吸引車企進入自己的陣營。

例如，在市場上非常活躍的四維圖新，是國內(nèi)老牌高精地圖供應商之一，與HERE等國外多家數(shù)字地圖制造商組成OneMap聯(lián)盟；而百度旗下的子公司長地萬方，也得益于百度的Appolo計劃，籠絡了不少的汽車公司。

隨著各家車企L3自動駕駛量產(chǎn)的臨近，激烈的圖商競爭一觸即發(fā)。高德地圖的率先亮劍，無疑是對自身優(yōu)勢的一次充分展示。

首先，高德是為數(shù)不多在高精度圖領(lǐng)域已經(jīng)接受過商業(yè)化考驗的公司。

高德地圖早在2015年就建立起完整的高精地圖生產(chǎn)線。

2018年，通用汽車凱迪拉克CT6 “超級巡航”（Super Cruise）功能成為實現(xiàn)量產(chǎn)的亞太區(qū)首個高精地圖商業(yè)應用項目，而它背后所采用的高精地圖就來自于高德，高德也在這個商業(yè)落地的項目中積累了豐富的經(jīng)驗，并建立了規(guī)?；淖詣淤|(zhì)檢平臺和輔助的人工質(zhì)檢流程規(guī)范。

其次，依托阿里生態(tài)，高德更易于打造場景化成本優(yōu)勢。

高德地圖高精地圖事業(yè)部副總經(jīng)理徐強表示，高精地圖服務能力的打磨，商業(yè)應用場景至關(guān)重要，而這正是高德在高精地圖領(lǐng)域有別于其他公司的獨特優(yōu)勢。

在阿里巴巴經(jīng)濟體的地理信息服務平臺上，高德作為覆蓋龐大終端消費群體和第三方合作伙伴的工具型產(chǎn)品，已經(jīng)深入人們的生活。阿里生態(tài)的物流配送、車路協(xié)同、城市大腦等業(yè)務，都為高德的高精地圖研發(fā)提供了重要的落地場景支撐。

“有賴于阿里巴巴豐富的高精地圖落地場景，高德得以在高精地圖領(lǐng)域積累大量的實際經(jīng)驗，從而不斷降低高精地圖的采集和更新成本。”徐強表示。

行業(yè)加速

商業(yè)化經(jīng)驗加上成本優(yōu)勢，讓高德在高精地圖領(lǐng)域競爭打出一張不錯的先手牌。但高德的目的并不止于此。

在劉浩看來，高德把高精地圖的價格拉低到成本價，能夠有效降低自動駕駛技術(shù)的普及門檻，從而加速技術(shù)推進進程?！案呔貓D是自動駕駛中重要的組成部分，而自動駕駛的推進，離不開用戶。只有自動駕駛不再是高高在上的配置，而是讓更多消費者有機會接觸、體驗并參與其中，自動駕駛才會更快向前發(fā)展，并進一步降低成本和普及門檻，成為一個正向循環(huán)。高德所做的事，不是要打價格戰(zhàn)，而是希望切實為行業(yè)帶來積極影響。”劉浩表示。

幾年前，車載導航往往只出現(xiàn)在高配甚至頂配車型上，較高的價格，加上離線導航不佳的體驗，讓這一配置成為雞肋。2015年高德推出在線車載導航高德地圖車機版，并對后裝用戶免費開放下載，經(jīng)過幾年時間發(fā)展，車載導航開始被越來越多用戶所接受。

顯然，高德希望同樣的策略在高精地圖領(lǐng)域能夠取得同樣的效果。

江睿告訴《汽車商業(yè)評論》，目前已有多家車廠與高德確定了基于L3自動駕駛方面的合作協(xié)議，不過具體信息現(xiàn)階段還不方  便透露?！爱斈晷几呔貓D測試期免費政策，高德已與近30家客戶展開高精地圖相關(guān)合作，超過100個項目正在穩(wěn)步推進。在溝通過程中，一些合作伙伴擔心高德會在商業(yè)化階段提出更多要求，高精宣言也打消了合作伙伴的顧慮。目前，我們已收到了十多家廠家的回復，反應都很正面?！苯Ｕf。

無論是對高德，還是自動駕駛行業(yè)而言，這都是一件好事。

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