【有車以后 新車】剛剛結(jié)束的捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合媒體之夜上，全新路虎攬勝極光首次與亞洲消費者見面。除了新車首秀以外，捷豹路虎還聯(lián)合奇瑞捷豹路虎共同發(fā)布了2019年發(fā)展規(guī)劃。未來捷豹路虎將全面進(jìn)行電氣化，并以中國市場作為戰(zhàn)略中心。

本次發(fā)布會，捷豹路虎各自發(fā)布了新款車型，并公布“INGENIUM”系列發(fā)動機(jī)的中文名稱為“英杰力”。

2010年廣州車展，路虎攬勝極光全球首發(fā)，一時間，這款入門級的路虎SUV憑借著前衛(wèi)的造型和路虎品牌的吸引力收獲了不少的目光。

2015年初，路虎攬勝極光由奇瑞國產(chǎn)上市，成為了一款大家最熟悉的路虎車型。可是，漫長的生命周期使得第一代極光的設(shè)計不再具備令人眼前一亮的絕對優(yōu)勢，為了鞏固極光的市場地位，全新一代極光趁著這次上海車展前的媒體發(fā)布會，完成了亞洲首秀。

定位不變、顏值在變

全新路虎攬勝極光基于PTA橫置平臺打造，車身尺寸為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，軸距相比現(xiàn)款車型加長21mm。這意味著極光依然是最入門的路虎車型。相對緊湊的車身尺寸使它更適合城市駕駛，入門級的定位意味著它依舊是距離你最近的那輛路虎。

定位依舊是入門級，但外觀的變化卻下了不少功夫，狹長的前后車燈依然透露著凌厲和兇猛，但細(xì)節(jié)設(shè)計卻發(fā)生了調(diào)整，顯而易見的是車頭的線條更加簡潔，倒梯形進(jìn)氣格柵部分沒有了橫條裝飾，取而代之的是整體性更強(qiáng)的黑色中網(wǎng)。

全LED大燈組在保留狹長造型的同時角度略微上揚(yáng)，視覺效果顯得更加動感。原本位于大燈下方的LED日間行車燈與大燈整合為一體。據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，得益于新的制造工藝，大燈周圍縫隙僅為1mm。

大燈下方，保險杠兩端增添了雙橫條裝飾，雖然車身線條趨于簡單，但這一部分的設(shè)計卻強(qiáng)化了車身的線條感。

車身側(cè)面，極光依舊采用懸浮式車頂設(shè)計。車身側(cè)面的腰線位于車門把手上方，由前葉子板上方朝后方逐漸向上延伸，黑色的A、B、C、D柱使得車頂形成一種懸浮效果。

新款極光的車門把手變?yōu)殡[藏式設(shè)計，這一改動幫助車身側(cè)面獲得了更好的整體感，空氣阻力也更小。

尾燈變得更加狹長，黑底的“RANGE ROVER”標(biāo)識連接著兩側(cè)尾燈形成這個車尾的視覺中心。排氣管被收納入后保險杠內(nèi)部，菱形的排氣管口也比現(xiàn)款的圓形設(shè)計更有力量感。

三屏設(shè)計、電子擋桿

進(jìn)入全新極光的內(nèi)飾，首先映入眼簾的是車內(nèi)的三塊屏幕，整個內(nèi)飾風(fēng)格與路虎攬勝星脈高度相似，相比現(xiàn)款極光車型，新車的內(nèi)飾科技感更強(qiáng)，實體按鍵被壓縮至最低數(shù)量，并以觸控按鍵進(jìn)行代替。

現(xiàn)款車型的換擋旋鈕已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是電子檔桿。

流媒體后視鏡采用后置攝像頭收集車輛后方影像，攝像頭布置于車頂后方，像素為170萬，它解決了傳統(tǒng)后視鏡視野被遮擋的問題，但由于攝像頭置于車外，易收到污物遮擋，算是有一利有一弊吧。

后排座椅可以進(jìn)行“40：20：40”比例放倒，行李箱寬度增加196mm，實用性進(jìn)一步提升。

2.0T+9AT+輕混

動力系統(tǒng)方面，全新極光采用“英杰力”系列2.0T發(fā)動機(jī)并匹配9AT變速箱，2.0T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為249馬力，峰值扭矩365牛米。

除了傳統(tǒng)的2.0T+9AT動力組合外，全新極光還將提供48V輕混系統(tǒng)的車型。依靠48V輕混系統(tǒng)的輔助，車速低于17km/h時，發(fā)動機(jī)將暫停工作以降低油耗。

新車依舊將由奇瑞捷豹路虎引入國產(chǎn)，國內(nèi)正式上市時間為2019年內(nèi)。

全面電氣化、以中國為中心

捷豹在本次發(fā)布會上還推出了F-TYPE賽旗版車型，4月16日上海車展還會發(fā)布F-PACE的賽旗版車型。

除了新車型發(fā)布外，捷豹路虎聯(lián)合奇瑞捷豹路虎還對外公布了未來發(fā)展規(guī)劃。響應(yīng)汽車電氣化潮流，未來每一款捷豹路虎車型都將推出電氣化版本。

從今年開始，捷豹路虎將會以中國為全球戰(zhàn)略中心，期待在汽車市場增長勢頭趨緩的情況下能夠在中國市場補(bǔ)足短板，獲得長足發(fā)展。