10萬搞定！這四款回本神器，開幾年能省回車價！
周六，適合探討輕松一些的購車類話題，這次我們瞄準的是家庭的第二臺通勤代步工具，省錢、實用自然是第一訴求。
要滿足舒適、經(jīng)濟的出行，10萬塊這一門檻足矣，若是上海這樣的高價限牌城市，抵扣上牌費之后購車費用甚至近乎于零。
好了，我就按照價格遞增的順序帶來四款回本神器，拿它們來居家買菜、周末郊游再合適不過了。
在此之前，我一直以為微型電動車，都是靠騙補謀生、一無是處的“老頭樂”。
直到我花了幾天時間試了這款5萬塊的微型電動車，在此，我正式為曾經(jīng)的言行致以歉意；有些東西不真的試試，是無法理解其獨特的妙處。
這款車型天生自帶搞笑、吸睛屬性，回頭率比什么大G、i8還要高，不開玩笑。
詢問了若干體驗過的朋友，這臺萌物的討喜率達到了驚人的100%?；蛟S這是微型電動車當中最萌的一部了。
感受一下尺寸，2497mm的車長，或許你對這個數(shù)據(jù)沒有一個明顯的概念。
這其實大概只是小型車的軸距而已，來點參照物你就明白了。
12寸輪轂時刻提醒你注意避讓坑洼，畢竟騎自行車能隨意碾過去的障礙對它來說都可能壓力山大。
進去特別輕松，主駕副駕上車都是一樣的。
內(nèi)飾更簡單粗暴，一張圖就看明白了，連中控屏都沒有。大面積的儲物、兩個USB接口、兩個掛鉤就完事兒了。
一切信息都通過這塊儀表顯示，你甚至沒法看到當前聽的是什么電臺。
簡單是簡單了點，藍牙、多功能方向盤等常用功能還是有的，相比某些品牌的丐版車型連這些功能都給缺失掉，看到這兒是不是汗顏了呢。
如果你以為寶駿E200只是來賣萌的那就大錯特錯了。
相反這是一臺非常硬核的微型純電動車，續(xù)航我后邊再說，先看e看這最直觀的好處，停車。不妨發(fā)動一下想象力，其實遍地都是它的專屬停車位。
停車位緊張？不存在的。
不管是什么車，都有人說自己是買菜車的。
其實寶駿E200，才是最真實，最純粹的買菜車，早在設(shè)計階段，就被注入了買菜的靈魂。這空間，就是為買菜接小孩設(shè)計的，面前都是儲物空間，最魔性的就是下方那兩個靈魂掛鉤。
食量太大，兩袋菜都裝不下？別忘了E200也有后備箱的,E200的后備箱非常深，因此容積表現(xiàn)很好，能丟不少東西。
打開后能拿來釣魚，承重100Kg，在座的各位坐上去都沒有問題。
為什么說它硬核呢？因為這是唯一一臺，我實測過的實際行駛里程，比表顯續(xù)航掉的還多的電動車型。
E200配備的容量為22kWh的三元鋰電池，工信部續(xù)航210km。但是，注意了。這臺車表顯續(xù)航為230km，實際上的確也能跑到230km。
這家伙充電挺容易的，即便只能用慢充，4~5個小時也就充滿了。
經(jīng)過多次實測，就算是高速工況，保持在表顯實際比1:1也是沒太大難度的。當然了，我不推薦你開這臺車上高速，通勤買菜，無疑才是最適合它的出行場景。
可能你完全不記得有這樣一個品牌，易至是上個月剛剛發(fā)布的江鈴新能源子品牌，是最典型的“悶聲發(fā)大財”的代表，所以，已經(jīng)默默賣了10萬臺新能源車江鈴新能源，又開辟了全新的高品質(zhì)路線，了解了這層關(guān)系，開易至EV3應(yīng)該壓力不大了對吧。
目前，易至EV3公布了補貼后售價6.68萬-8.38萬，并且承諾價保至6月30日。
易至EV3走的是年輕有活力的路子，整體風格比較克制，遵循了多數(shù)人的審美慣性。
印象中沒見過LED日行燈、自動大燈出現(xiàn)在這個尺寸的車型，原來微型車也可以有這些配置的。
快充口隱藏于Logo下方，30分鐘就可將SOC補充至80%以上。
側(cè)面我認為是易至EV3設(shè)計最為得體的角度，能夠在3720mm的車長做出這種流暢的視覺體驗，我認為已經(jīng)足夠。
軸距雖為2390mm，但是卻實現(xiàn)了兩門四座的布局，當然后座還是以應(yīng)急為主。
慢充口位于左后側(cè)，按照一般家用6.6kW左右的充電功率，全部充滿在4~5個小時之間，后包圍細節(jié)比較復雜，整體也沒太多值得說的。
雖然是微型車，內(nèi)飾檔次感還是有的，拼色設(shè)計、中控大屏都沒缺。
多媒體方面功能特別豐富，8英寸觸控屏涵蓋了導航、收音機、藍牙，甚至是全景影像、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別系統(tǒng)，另外通過車載功能與手機App相連，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制，包括開關(guān)車門、開啟空調(diào)等等操作。
居然看到了盲區(qū)監(jiān)測甚至是低速輔助剎車系統(tǒng)，這么小的車還有360°全景影像，簡直驚呆了。
易至EV3并沒有傳統(tǒng)意義上的儀表盤，而是由方向盤后方移至中控臺中上部，為了不影響駕駛信息的同步，前車窗是配置了HUD抬頭顯示功能，抬頭顯示能夠顯示胎壓、速度、擋位、續(xù)航等最常用的功能。
抬頭顯示還可以通過旁邊的滾輪進行調(diào)節(jié)，這小車真有意思。
尾箱深度、寬度都不錯，實際容積可觀。另外易至EV3后排也是可放倒的，即便是微型車，功能性還不賴。
最震驚的就是易至EV3居然有電動尾門，微型車居然有電動尾門？？太秀了。
易至EV3搭載了永磁同步電機和容量為31.9kWh的水冷三元鋰電池組；最大功率為35kW，最大扭矩為150N·m，NEDC綜合續(xù)航里程為302km。
這配置以及續(xù)航能力，適應(yīng)面無疑更廣，只不過得早點出手，畢竟6月過后就不是這個價了。
這款車型在英國、泰國非常強勢，甚至拿下了小型SUV銷量冠軍。
是不是有點兒出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的意思，不過我推薦的是更省錢的全新名爵ZS純電動車型。
相比于ZS，除了新增的藍色，并無其他大刀闊斧的改變，不算敦實，多了幾分秀氣，看著顯小。
Logo就完全不一樣了，除了一圈充電氛圍燈，快慢充電口隱藏的頗為得體，分為左快又慢。
缺點是沒法優(yōu)雅的彈開，英倫風貫徹的不夠徹底，快充30min至80%，慢充需要6.5h電量滿血復活。
EZS擁有小型SUV中最流暢的腰線，只可惜屏幕前的呈現(xiàn)效果實在有限，軸距2585mm、車長4313mm，已經(jīng)是步入了小型SUV的行列。
后邊看相對平淡一點兒，和前部Logo暗藏按壓式開關(guān)相同，尾部的Logo集成了尾箱開關(guān)。
不得不說名爵ZS純電的顏值真是太高了，怎么看怎么喜歡。
外觀看完，進入車內(nèi)，純黑內(nèi)飾是直男最愛，色系統(tǒng)一不說，用久了還好打理，不容易顯舊。
臺面多為搪塑，大腿能碰到的內(nèi)側(cè)、胳膊肘安置的地兒都貼了軟皮，沒什么其他標新立異的東西，照顧了多數(shù)人的感受。
8英寸中控屏依然搭載的是上汽自家的斑馬智行，主打一個在線導航、智能語音、遠程遙控，能夠享受斑馬智行生態(tài)的一眾服務(wù)。
內(nèi)飾板之類的都做了類木紋處理，無需妄自菲薄，在EZS這個定位，上汽名爵對細節(jié)的把握絕對已經(jīng)在一眾合資品牌之上，不信你可以去看一看貴一輪的理念VE-1。
功能性上后排也算是雨露均沾，有儲物，能充電。
雖然是純電動車，名爵EZS的坐姿也不會高的突兀，相比燃油版沒有明顯差異。
后排中央地臺為全平，純電動車平臺的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。
當然最好的一點還是駕駛位左右兩側(cè)手肘都有支撐，高度也一致，在小型SUV里很難得，喜歡肘著開車我非?？粗剡@一點。
名爵ZS純電配備的三元鋰電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg，配備了水冷、電加熱溫控系統(tǒng)，NEDC工況續(xù)航335km。
驅(qū)動電機峰值功率為110kW，峰值扭矩350N·m，0-50km/h時間為3.1秒，破百成績大概在8.5s左右。
要說售價，4款車型，補貼后售價分別為11.98/12.98/13.98/14.98萬，前10000名車主能減1萬元，也就是10.98萬起。
加上999元/月的電池租賃方案，最終的售價低至9.99萬起，算是壓哨進入10萬內(nèi)了，喜歡的話還是得早點出手，越往后就越?jīng)]這個價了。
10萬內(nèi)就能搞定的元EV360都很熟悉了，不過這次我推薦的是續(xù)航猛增之后的元EV535。
NEDC續(xù)航410km的元EV535，算是這個身材下能跑的最遠的了，如果你對續(xù)航要求比較嚴格，就非它莫屬。
補貼后售價從10.99萬元至13.99萬元，稍稍有些超標，為了這么多續(xù)航也值。
外觀相比元EV360相比并沒與太大改變，依舊保持著龍顏設(shè)計。富有張力的線條讓緊湊的身形顯得比同級別車型更霸氣。點陣式中網(wǎng)和陣列式LED頭燈都是在向唐EV致敬，整體富有較高的辨識度。
封閉式中網(wǎng)的BYD標識得到保留，這也是比亞迪車型的標志性設(shè)計。
車身側(cè)面同樣是熟悉的味道，圓潤的造型展現(xiàn)了比亞迪對空間的理解。在有限的尺寸限制下，比亞迪很好地利用了豎向空間，使得車窗面積得以增大，為車內(nèi)乘客帶來良好的通透感。
后段腰線在后門門板處延伸至尾燈，帶來一定的俯沖視覺感受。D柱上的EV標識表明了新車的身份，另外，車身四周的防刮材質(zhì)，能夠避免一些小意外產(chǎn)生的損失。
尾部同樣延續(xù)了前輩元EV360的造型，“小書包”可以很好地騰出后備箱空間，后置攝像頭安裝在小書包上，不容易影響駕駛員判斷，尾門把手還是在“老地方”，方便實用。
先前元EV360繁雜的中控布局在元EV535上被掃得一干二凈，懸浮式可旋轉(zhuǎn)Pad+DiLink系統(tǒng)、規(guī)整的空調(diào)出風口以及有序的換擋區(qū)域，讓內(nèi)飾整體質(zhì)感提升好幾個層次。
8英寸全液晶儀表、10.1英寸懸浮Pad、360°全景影像、中控屏旋轉(zhuǎn)，比亞迪該有的特色一個不缺。
元EV535很懂國人的心思，在中控、扶手箱、手套箱、門板這些地方都布置了大量的儲物格，形狀大小不一，方便實用。
該儲物槽后方是水杯架，門板扶手也采取了封閉式處理，加上后排也是支持4/6比例放倒，所以整體儲物空間表現(xiàn)算是不錯。
元EV535的座椅和元EV360相比變化不大，整體柔軟舒適，包裹性和是支撐性對于較高的身材也能提供舒適的乘坐感受。
最后也得看下動力，元EV535分為兩種動力版本車型，但它們的NEDC都是410km。
低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績?yōu)?.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
續(xù)航提升主要是源于電池技術(shù)的升級，元EV535的電池能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，電量從老款的42kWh提升至53.22kWh。
除了續(xù)航，總結(jié)來看元EV535還有兩大升級，1、內(nèi)飾：采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，旋轉(zhuǎn)式中控大屏，并配備了雙色內(nèi)飾可選；2、配置：配備了D-link多媒體系統(tǒng)，支持整車OTA升級，全車升級為LED前后大燈光源。
怎么看都是買新不買舊了。
由于2019年補貼退坡幅度較大，對于續(xù)航在350km以下的車型影響更甚，所以我推薦在目標明確的情況下盡快出手。
目前部分廠家還沿用了18年的補貼政策，過渡期內(nèi)拿下還是能明顯省不少銀子的，如果有心儀車型，切記多關(guān)注廠家的價保政策。