都說(shuō)馬自達(dá)在汽車界

是一個(gè)非常神奇的企業(yè)

只專注自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

從來(lái)對(duì)渦輪不感興趣

新能源車研發(fā)也不跟風(fēng) 

專注轉(zhuǎn)子無(wú)法自拔

有了錢就來(lái)研究發(fā)動(dòng)機(jī)

沒錢了才會(huì)推出新產(chǎn)品

在外界看來(lái)，馬自達(dá)一直都活在自己的世界里。什么空間大，高配置等等在馬自達(dá)的字典里都不存在的！連馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)，不會(huì)為了大空間放棄車輛最好的操控性。

今天車叔就拿到一臺(tái)

新款阿特茲來(lái)跟大家聊聊

阿特茲并不只有操控那么簡(jiǎn)單！

車叔本次拿到的試駕車型是馬自達(dá)阿特茲2018款2.5L藍(lán)天至尊版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)23.78萬(wàn)元。車叔開完之后只能用“純粹”兩個(gè)字來(lái)來(lái)形容這輛車的操控感。當(dāng)然今天我們的主題為“不止是操控”。除了操控，阿特茲還有哪些驚艷的地方？且聽車叔一一道來(lái)！

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī) 

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是馬自達(dá)繼轉(zhuǎn)子時(shí)代之后最牛的技術(shù)了，我們都知道現(xiàn)在的燃油車壓縮比一般在10-12，這是因?yàn)槠胀òl(fā)動(dòng)機(jī)采用4-1形式排氣系統(tǒng)，廢氣排出效率相對(duì)不高，如果再壓縮，氣缸內(nèi)就會(huì)發(fā)生爆震現(xiàn)象。而馬自達(dá)則采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，并采用六孔燃油噴射系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)四孔噴射，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以高達(dá)13:1，燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，中低速扭矩提升15%。

本次試駕的這臺(tái)阿特茲身上搭載的就是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)了解新款昂克賽拉身上將搭載更為強(qiáng)悍的第三代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可以達(dá)到恐怖的18:1。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)

一瞥，驚鴻，「魂動(dòng)」。工業(yè)制品和藝術(shù)之美的邂逅，從容優(yōu)雅的自然綻放蓄勢(shì)待發(fā)的凜然之美，迅猛并發(fā)的躍動(dòng)之力，想承于傳統(tǒng)匠人工藝的生命美學(xué)，光影中，伴您馳騁之心，演繹攝魂動(dòng)魄的耀動(dòng)之美。（馬自達(dá)對(duì)魂動(dòng)的解釋）

車媒界很多老師一聊到外觀就會(huì)冒出這樣一句話：外觀這個(gè)事，見仁見智，蘿卜白菜各有所愛，但是車叔敢說(shuō)馬自達(dá)的外觀沒有人會(huì)說(shuō)難看，幾乎百分之八十的人都會(huì)說(shuō)好看，真好看，太好看了！流線的車身搭上馬自達(dá)最經(jīng)典的魂動(dòng)紅（可惜車叔本次沒有拿到魂動(dòng)紅版），用“性感”來(lái)形容這輛阿特茲簡(jiǎn)直太恰當(dāng)不過(guò)。

人馬一體

人馬一體是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，基于「控制發(fā)動(dòng)機(jī)提升底盤性能」的新思路和「以人為本」的研發(fā)理念開發(fā)而成，結(jié)合控制車輛橫向&縱向加速度，最佳化輪胎接地載荷狀態(tài)，提升了濕滑路面上的車輛操縱性和穩(wěn)定性，減少車體晃動(dòng)，改善乘坐舒適性。

聊完了馬自達(dá)最最核心的一些優(yōu)勢(shì)，再來(lái)看看車叔試駕的這輛阿特茲。

前面車叔用“性感”來(lái)描述這輛馬自達(dá)阿特茲，車輛外觀也就不過(guò)多介紹了，車叔覺得阿特茲是那種百看不厭的車型，而且能給我們帶來(lái)極強(qiáng)的新鮮感，這種設(shè)計(jì)是年輕人非常喜歡的。

內(nèi)飾方面，從2017款車型開始，阿特茲便換裝與昂克賽拉一致的車內(nèi)布局，整體年輕了很多。作為馬自達(dá)新一代家族內(nèi)飾，更多的是突出時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)，加上大量軟性材質(zhì)的覆蓋，以及鍍鉻點(diǎn)綴，讓車內(nèi)質(zhì)感不俗。

2018款阿特茲采用的是7英寸觸摸屏，懸浮式造型很有特點(diǎn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，尺寸上略顯遜色。

空間一直是大家吐槽阿特茲的一個(gè)點(diǎn)，阿特茲雖然有著2830mm的軸距，但是空間在同級(jí)別中確實(shí)優(yōu)勢(shì)不大，但是車叔認(rèn)為，一輛主打運(yùn)動(dòng)和操控的車犧牲點(diǎn)空間也是值得的。

后備箱開口較小，后排座椅能支持全比例放倒，平常拉個(gè)貨還是可以的，想要躺在里面看星星浪漫一把很可能會(huì)磕著腦袋。

由于時(shí)間關(guān)系，車叔這次試駕都是在城市道路中完成，試駕過(guò)程中阿特茲的油門踏板初段并不靈敏，或者說(shuō)沒有那么“賊”，輕踩踏板車輛并不會(huì)往前躥，動(dòng)力的輸出過(guò)程平穩(wěn)、線性，很有歐系車的感覺。

在一段回頭路，隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，中后段能夠提供持續(xù)的動(dòng)力輸出。不過(guò)推背感并不是很明顯，無(wú)法給你強(qiáng)烈的感官刺激。但是隨著油門深入，風(fēng)噪和胎噪確實(shí)控制的不好，這點(diǎn)也是很多車主吐槽的集中問題。

全新阿特茲的變速箱表現(xiàn)很積極，深踩油門后它能夠準(zhǔn)確地領(lǐng)悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來(lái)滿足你對(duì)于加速動(dòng)力的需求。

方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以很清晰的判斷出前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，車頭會(huì)按照你的意圖準(zhǔn)確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節(jié)奏，整個(gè)過(guò)程毫不拖沓。

阿特茲的底盤并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而對(duì)舒適性做出妥協(xié)，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，真正做到了舒適與運(yùn)動(dòng)兼容。

由于種種原因，這次試駕行程較為短暫，最最遺憾的就是沒有去跑個(gè)山路，充分感受一下這輛阿特茲的操控魅力，以后有機(jī)會(huì)車叔一定把車開進(jìn)山道好好體驗(yàn)一把。