從自主到外資，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，各大廠商紛紛布局電動(dòng)領(lǐng)域的同時(shí)，充電難、里程短、性能衰減等因素所帶來(lái)的里程焦慮，已成為不少用戶對(duì)電動(dòng)車望而卻步的首要原因。

4月10日，SERES旗下首款電動(dòng)汽車SF5在金康SERES重慶兩江智能工廠全球首發(fā)。SF5 定位為中型SUV，將于幾天后的上海車展開啟預(yù)訂，并在今年第三季度上市交付。SERES品牌對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，存在感不算高，甚至在面對(duì)威馬、蔚來(lái)、小鵬等等這些造車新勢(shì)力“前輩”似乎也失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但它能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為又一打破僵局的造車新勢(shì)力？轱轆哥認(rèn)為，未來(lái)可期。

金康SERES隸屬于重慶小康集團(tuán)，公司總部設(shè)在美國(guó)硅谷。在短短的幾年時(shí)間，金康SERES與眾多國(guó)際品牌供應(yīng)商和一流科研機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作，例如博世、華為、伯克利大學(xué)、密西根大學(xué)等，目前已獲得的全球技術(shù)專利超過(guò)1000項(xiàng)，目前已經(jīng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)和領(lǐng)先的車載一體化增程器平臺(tái)。

金康的技術(shù)人員告訴轱轆哥，SF5采用的三電系統(tǒng)完全是自主研發(fā)，其中SF5的增程電動(dòng)版本，其增程系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)的控制邏輯，讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，使整車動(dòng)力、能耗、NVH達(dá)到最佳的平衡。其動(dòng)力表現(xiàn)與純電動(dòng)型如出一轍，可實(shí)現(xiàn)百公里加速小于4.8s，最高車速達(dá)230km/h，完全擺脫了里程焦慮的問(wèn)題。

而SF5純電型搭載SERES自主研發(fā)的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，最高車速可達(dá)250km/h。值得一提的是，SF5純電型百公里加速小于3.5s，實(shí)力挺進(jìn)“3秒俱樂(lè)部”，并位居前列，媲美眾多大牌超跑。

金康SERES創(chuàng)始人兼CEO張正萍表示，SERES的新夢(mèng)想，是讓更多人在享受純電動(dòng)汽車超凡駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，不受到里程的束縛?！白杂伞焙汀斑h(yuǎn)方”是新電動(dòng)的關(guān)鍵詞。

前不久，SF5 從6000余公里的體驗(yàn)西藏行中歸來(lái)，從海拔200米到海拔5000米，從20℃到-15℃，經(jīng)歷了重重磨礪和考驗(yàn)，全程無(wú)“高原反應(yīng)”，無(wú)里程焦慮、無(wú)里程衰減，表現(xiàn)尤為優(yōu)秀，用實(shí)力找到存在感。

在當(dāng)天，金康SERES除了兩款新車首發(fā)外，其金康SERES兩江智能工廠正式宣布投產(chǎn)。這家工廠的總投資達(dá)25億元，占地面積800畝，是按德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的要求打造的智能制造數(shù)字化工廠，共擁有超過(guò)1000臺(tái)智能機(jī)器人，100%全時(shí)在線檢測(cè)。

其中沖壓車間配置了目前世界上最先進(jìn)的藍(lán)光檢測(cè)，檢測(cè)精度達(dá)到了0.05mm；涂裝車間是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用七軸機(jī)械臂的汽車涂裝生產(chǎn)線，相比六軸機(jī)械臂，七軸機(jī)械臂更加靈活；總裝車間擁有國(guó)內(nèi)第一個(gè)“總裝在線外觀間隙面差檢測(cè)機(jī)器人”，它能通過(guò)確定車輛的實(shí)時(shí)位置，將數(shù)據(jù)傳到機(jī)器人后完成相關(guān)檢測(cè)，檢測(cè)精度高達(dá)0.02mm。

從整個(gè)表現(xiàn)來(lái)看，金康SERES兩江智能工廠非常注重整個(gè)生產(chǎn)線的平臺(tái)化、智能化，能最大限度確保生產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)交付”。從1913年春出現(xiàn)的第一條工廠流水線，再到如今的智能化制造工廠，106年的時(shí)間表明，制造模式的創(chuàng)新是汽車行業(yè)最大的進(jìn)步。因此，成本低、效率高、生產(chǎn)品質(zhì)精是車企生存的根本。

SF5除了在動(dòng)力性能上表現(xiàn)卓越以外，還具備AI自我深度學(xué)習(xí)能力，在理解用戶需求并滿足偏好方面顯得更智能。另外在安全方面，SF5的設(shè)計(jì)同時(shí)滿足了美國(guó)U-NCAP及IIHS-TSP標(biāo)準(zhǔn)、歐洲E-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。另外，新車還搭載了30多種主被動(dòng)安全配置。

其次，在外觀上，生命自然美學(xué)家族式設(shè)計(jì)理念讓整車造型有著驚艷視覺(jué)。新車基本維持了概念車SF5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“∑”造型的日間行車燈有很高的辨識(shí)度。

車身側(cè)面的雙腰線非常流暢，彰顯出獨(dú)特的立體感。21英寸的雙色輪圈，隱藏式的門把設(shè)計(jì)在突出了運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還降低了風(fēng)阻。同時(shí)，新車的長(zhǎng)寬高尺寸為4700mm×1930mm×1625mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)2875mm。溜背式造型也讓整體變得更為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

不過(guò)有點(diǎn)遺憾的是，內(nèi)飾方面并沒(méi)有完全公開。不過(guò)依然能看到，簡(jiǎn)約的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、超大尺寸的中控屏非常吸引眼光，雙輻平底式的多功能方向盤也大大提升了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。

對(duì)于新能源汽車這一正處于成長(zhǎng)中的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，技術(shù)是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的必修課，也是自主品牌能夠與合資品牌同等競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，SERES為此砥礪前行了將近三年。

在9個(gè)月前，SF5概念車在硅谷完成首次亮相，然而當(dāng)時(shí)走的依然是純電路線。由于只適用于短距離駕駛，純電動(dòng)車并沒(méi)有被更多消費(fèi)者所接受?；谶@個(gè)市場(chǎng)事實(shí)，金康SERES馬上調(diào)整了技術(shù)路線，研發(fā)出純電版本以及增程型電動(dòng)版本兩款車型。在這么短的時(shí)間內(nèi)就改變戰(zhàn)略并推出有力車型，沒(méi)有核心的科技以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)眼光是幾乎無(wú)法做到的。

除此之外，SERES還給消費(fèi)者帶來(lái)“先體驗(yàn)、后定制、再交付”的全新模式，個(gè)性化定制汽車從少數(shù)人的“特權(quán)”變成了大眾消費(fèi)品。全新的核心技術(shù)和商業(yè)模式，或許能幫助SERES實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

另外在4月10日，理想ONE正式上市，在今年第四季度開始交付。兩家車企的首款新車活動(dòng)在日期“撞車”的同時(shí)，更是將活動(dòng)地點(diǎn)不約而同地選擇在自家工廠，可以說(shuō)是“正面剛”。SERES和理想都擁有雙資質(zhì)，能真正一決高下的，還是兩家廠商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)SERES的計(jì)劃，SF5將在第三季度交付，比理想one的交付時(shí)間早了三個(gè)月。哪款產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞，這個(gè)瓜轱轆哥吃定了。