比亞迪品牌王朝系列產(chǎn)品憑借超強(qiáng)的性能和優(yōu)異的品質(zhì),得到了大量消費(fèi)者認(rèn)可。尤其是王朝系列中的新能源產(chǎn)品,更是通過超高的銷量證明了自身的實(shí)力。但回過頭來我們縱觀比亞迪產(chǎn)品線,微型純電這一市場(chǎng)還處于空缺狀態(tài),喜歡比亞迪但預(yù)算還比較有限的消費(fèi)者只能另尋他就,比亞迪也錯(cuò)失了這一部分市場(chǎng)的利潤(rùn)。
于是在今年的3月21日,比亞迪在北京正式發(fā)布了其e系列產(chǎn)品,首款車型e1也同期亮相。我們今天要體驗(yàn)的正是這款有著極佳的性價(jià)比的e1,一起來看這款與唐EV同樣誕生于e平臺(tái)的低價(jià)微型車究竟表現(xiàn)如何。
外觀-熟悉的外觀不一樣的點(diǎn)綴
e1外觀部分采用了Multi-breath設(shè)計(jì)語言,相信大家已經(jīng)對(duì)他的外觀非常非常熟悉了,雖然造型已經(jīng)是多年前的設(shè)計(jì),但現(xiàn)在來看個(gè)性的造型還是很時(shí)尚的,而且還有雙色車身可以選擇。
e1的中網(wǎng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),上方六邊形的鏤空以及紋理為整個(gè)前臉增加了不錯(cuò)的立體感和科技感。要說這些小孔有什么實(shí)際作用的話,其實(shí)和封閉式的中網(wǎng)差別不大。
不同于使用車型名稱LOGO的王朝家族,e1使用的是“BYD”字母LOGO,在LOGO的內(nèi)部隱藏的是車輛的快充接口。
大燈采用了雙圓形設(shè)計(jì),日間行車燈采用了一個(gè)圓環(huán)一個(gè)“C”字造型設(shè)計(jì),精致感不錯(cuò)的同時(shí)識(shí)別性也很強(qiáng)。遠(yuǎn)近光采用了分體式設(shè)計(jì)并且都配有透鏡。內(nèi)部光源為L(zhǎng)ED,該配置在微型純電這個(gè)級(jí)別中比較少見。
車身側(cè)面造型可以用短小精悍來形容,四個(gè)車輪盡可能的布置在了車身的四個(gè)角落,可以在底盤下方布置更多電池的同時(shí)也有利于車內(nèi)空間。車輛尺寸部分,新車長(zhǎng)寬高分別為3465/1618/1500mm,軸距為2340mm。與同級(jí)別中北汽新能源EC3、江淮iEV6E以及歐拉R1等產(chǎn)品相比,尺寸上并沒有太大優(yōu)勢(shì),但差距也比較細(xì)微。
后翼子板上方設(shè)計(jì)了車輛的慢充接口,購(gòu)買車輛會(huì)贈(zèng)送一個(gè)6.6千瓦的充電樁,按照32.2度的總電量來計(jì)算的話,慢充需要5個(gè)小時(shí)左右。
輪胎規(guī)格為165/60 R14,我們?cè)囻{的車型配備八輻輪圈,剎車為前盤后鼓的形式,雙色板車型剎車卡鉗為偏紅的橘黃色。
車尾采用了比較扁平的設(shè)計(jì)風(fēng)格,后尾箱蓋與后擋風(fēng)玻璃是一體式設(shè)計(jì),打開后備箱蓋其實(shí)就是打開后擋風(fēng)玻璃。
尾燈內(nèi)部造型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),LED條狀日間行車燈視覺效果還不錯(cuò),視覺上也有挺有質(zhì)感的。
后轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在了保險(xiǎn)杠上,竟然是LED光源,而且還是“流水”式的點(diǎn)亮方式,這個(gè)級(jí)別很少見。
內(nèi)飾-家族風(fēng)格質(zhì)感提升
走進(jìn)內(nèi)飾您會(huì)發(fā)現(xiàn),這簡(jiǎn)直就是一臺(tái)全新的產(chǎn)品,采用的是比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì),大屏+液晶儀表讓整個(gè)內(nèi)飾現(xiàn)代感倍增,同時(shí)整體檔次感也有了一定程度的提升。
方向盤采用了三幅式設(shè)計(jì),以我們今天試駕的這臺(tái)頂配為例,其造型就是全新設(shè)計(jì)的,鍍鉻裝飾和多功能按鍵都有視覺效果和質(zhì)感都挺不錯(cuò)的。而低配版本就與F0相同了,全黑的塑料有失質(zhì)感。
比亞迪e1全系標(biāo)配了全液晶儀表盤,樣式與秦Pro以及元EV535上的完全相同,內(nèi)部所顯示的信息和功能也基本一致,剩余續(xù)航、平均電耗、數(shù)字儀表以及駕駛模式等都一目了然。
我們?cè)囻{的高配車型中控采用了10.1英寸大屏,屏幕顯示效果可以用非常細(xì)膩來形容,而且與比亞迪王朝系列產(chǎn)品一樣還可以旋轉(zhuǎn)。內(nèi)部搭載的是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂等功能都有,空調(diào)控制也被繼承在了在應(yīng)用擴(kuò)展方面,我們可以將其理解為一個(gè)搭載安卓系統(tǒng)的PAD,各種地圖各種音樂都可以下載,使用起來非常方面。
換擋采用了旋鈕式機(jī)構(gòu),操作起來手感還不錯(cuò),各個(gè)擋位之間也很清晰。擋桿周圍采用的是鋼琴烤漆的材質(zhì),精致感也不錯(cuò)。
換擋旋鈕前方布置了一鍵啟動(dòng)按鈕、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)的按鍵??照{(diào)常用的快捷鍵也布置在了這里。
前車窗的控制按鍵布置在了前排座椅中央,雖然后排也是電動(dòng)升降車窗,但是由于前排只布置了主副駕駛的按鍵,因此駕駛員要想操作后排的車玻璃就比較困難了。
車輛采用的是傳統(tǒng)式機(jī)械手剎,手剎前部設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物格,可以存放一些物品。比較遺憾的是,車輛并未設(shè)置中央扶手。
作為一臺(tái)微型車,e1的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,在中控臺(tái)T字區(qū)設(shè)置了兩個(gè)杯架。主駕駛方向盤下方也有一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物格,副駕駛前方手套箱的位置設(shè)置了一個(gè)超大的開放式儲(chǔ)物格,實(shí)用性不多但是卻少了一些隱私性。
四個(gè)門版設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格,放入一瓶水之后還有剩余的空間。由于車尾短小,對(duì)于后尾箱的空間就不要有太多期待了,背包和登機(jī)箱等放入沒有什么問題。后排座椅支持整體放到,放倒后整體空間還是不錯(cuò)的。
乘坐空間部分,身高176cm,體重84kg的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi),前排頭部空間非常充裕,有一拳三指的余量。
由于車輛本身定位原因,對(duì)后排的期望并不是很大。前排保持不變的情況下,后排頭部空間三指,表現(xiàn)中規(guī)中矩。
動(dòng)態(tài)感受-輕快夠用
比亞迪e1搭載一臺(tái)最大功率45千瓦,最大扭矩110N·m的永磁同步電機(jī),0-50km/h加速時(shí)間為5.9秒。三元鋰電池容量為32.2kWh,快充充滿時(shí)間為1.5小時(shí),30分鐘可以將電量從30%充至80%。電池還配備了溫控系統(tǒng),具備液體冷卻和液體加熱的功能。再續(xù)航里程部分,車輛NEDC綜合工況續(xù)航里程305km,公里能耗低于10度電。
雖然定位低于王朝系列車型,但在技術(shù)層面一點(diǎn)也沒有妥協(xié)。e1同樣出自比亞迪最新的e平臺(tái),因此這款車型有著高程度的三電系統(tǒng)。機(jī)艙內(nèi)最上方我們能夠看到的盒子就是e1高壓三合一系統(tǒng)了,里面集成了DC-DC、充電器和配電箱。
下方我們看不到的地方是驅(qū)動(dòng)三合一系統(tǒng),電機(jī)、電控以及變速器也是一體化集成式設(shè)計(jì)了,不僅可以減輕重量,同時(shí)還可以提高傳遞效率和功率密度,對(duì)于提升動(dòng)力相應(yīng)、輸出功率和行駛能耗都有非常好的幫助。
在動(dòng)力表現(xiàn)部分,e1給了我們?nèi)N駕駛模式,分別為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地模式。這時(shí)您可能會(huì)有疑問,為什么一臺(tái)微型電動(dòng)車還要給個(gè)雪地模式哪,接著往下看您就明白了。
在說雪地模式之前,我們先來說經(jīng)模式和運(yùn)動(dòng)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下,動(dòng)力輸出調(diào)教相對(duì)保守,但是只要深踩同樣能夠獲得不錯(cuò)的加速感受。當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式后,車輛動(dòng)力輸出非常激進(jìn),兩種駕模式反差挺大的。
雖然這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率45千瓦,扭矩110N·m在同級(jí)別中并不是特別搶眼,但調(diào)教卻比對(duì)手更加激進(jìn),運(yùn)動(dòng)模式下,只要輕輕一點(diǎn)加速踏板,車輛就會(huì)有反應(yīng),給人的加速感受也非常不錯(cuò),是同級(jí)別任何一款燃油車都不能比的。而這樣的調(diào)教方式也非常符合比亞迪的風(fēng)格。
由于車輛在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下,踩下加速踏板后動(dòng)力輸出都比較迅速直接,如果在雨雪天氣等濕滑路面起步速度快或中低速情況下急加速的話,會(huì)出現(xiàn)前輪打滑現(xiàn)象。雪地模式其實(shí)就是將初段輸出方式進(jìn)行了調(diào)弱,讓整個(gè)輸出過程更加柔和,這樣只要開啟雪地模式就不用駕駛員右腳“繡花”似的控制加速踏板了,即使肆無忌憚的踩也不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
在底盤表現(xiàn)部分,雖然很多人都會(huì)認(rèn)為這款產(chǎn)品是根據(jù)F0打造而來,其實(shí)僅僅是外殼部分采用了F0的設(shè)計(jì),底盤由于要布置電池,整個(gè)地板的結(jié)構(gòu)和底盤剛性都進(jìn)行了加強(qiáng),因此行駛起來的品質(zhì)也得到了提升。
懸架偏向舒適性調(diào)教,但也不是軟蹋蹋的感覺,快速并線對(duì)車身也有不錯(cuò)的支撐性。在濾震方面,路邊上一些細(xì)小的震動(dòng)都可以過濾掉,較大的震動(dòng)在過濾時(shí)會(huì)有一點(diǎn)余震,不過底盤整體的厚重感還是不錯(cuò)的,整體表現(xiàn)不錯(cuò),挺出乎意料的。
總結(jié):通過試駕我們可以看出,雖然這款車輛的外形我們非常熟悉,但除了外觀以外其余的部分都變了,行駛品質(zhì)也有了一定的提升,王朝系列產(chǎn)品的液晶儀表,旋轉(zhuǎn)大屏以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都出現(xiàn)了,而且我們今天試駕的版本還支持整車OTA升級(jí),這樣的微型電動(dòng)車在市場(chǎng)中還是比較少見的。
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