2001年進入中國的寶來，中間雖然換代改款好幾回，但有一點是沒有變的，那就是一直都是基于大眾的PQ34平臺打造。直到2018年6月，基于大眾MQB平臺打造的全新一代的大眾寶來（19款）才問世，可大眾顯然沒有要放棄PQ34平臺的意思，而寶來?傳奇其實就是在上一代寶來（18款）的基礎(chǔ)上調(diào)改而來的。

外觀方面，寶來?傳奇基本和18款車型一致，主要變化就是增大了車輪的輪轂尺寸，時尚型裝備16英寸輪轂，領(lǐng)先型則裝備17英寸輪轂。內(nèi)飾設(shè)計的差異也不大，主要的變化還是集中在配置上。

在18款的基礎(chǔ)上，寶來?傳奇全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、RKA智能胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、GRA定速巡航系統(tǒng)、HHC坡路起車輔助功能、后倒車雷達、司機安全帶未系提醒、Clean Air PM 2.5高效空氣濾芯、四門一鍵式防夾電動車窗、遙控鑰匙等。

在領(lǐng)先版本上，還另外配備了6.5英寸觸摸彩屏， Car Play和Car Life車載互聯(lián)系統(tǒng)、Mirror Link手機映射功能，而像智能防夾電動天窗、真皮前后保險杠鍍鉻裝飾、多泊車后視影像系統(tǒng)這類科技配置也能在高配車型上見到。配置升級，價格下探，這對于消費者來說無疑是好消息。

當然，大家也不要想得太美，在動力方面，寶來?傳奇只保留了1.5L的發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩150?！っ住鲃硬糠謩t匹配5速手動和6速手自一體變速箱，這套動力組合明顯奔著家用經(jīng)濟性去的，畢竟成本下調(diào)，總要有所取舍，1.4T那套動力就不用想了。

大眾PQ34平臺最早面世于1998年，距離現(xiàn)在也已經(jīng)有超過20年的歷史了，第一代朗逸、老款高爾夫等都是這個平臺的產(chǎn)物。不過隨著時間的推移，PQ34平臺已經(jīng)逐漸被大眾全新模塊化平臺MQB平臺取代，像新高爾夫、新一代朗逸、途觀L、邁騰等車型都已經(jīng)是MQB平臺了，而PQ34平臺如今只有大眾蔚領(lǐng)、斯柯達昕銳等少數(shù)車型在使用。

疆哥并不是說PQ34就已經(jīng)OUT了，只是相比于PQ34，MQB在自動化、科技化程度上是要更高的，這也是大眾在極力推行MQB平臺的原因之一。既然全新一代寶來都已經(jīng)換上MQB平臺了，大眾為何還要回過頭推出“寶來?傳奇”這款舊平臺的車型呢？在疆哥看來，主要有兩點原因。

在家用緊湊型轎車市場，全新一代寶來不僅要承受來自朗逸、斯柯達明銳的壓力，還要面對日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等車型的競爭，想要脫穎而出，性價比就成了一個關(guān)鍵的因素。而推出舊平臺打造的寶來?傳奇最大的好處就是能控制成本，突出價格優(yōu)勢，并且技術(shù)穩(wěn)定性也有保證，不會出啥幺蛾子。

一汽集團旗下的大眾捷達已經(jīng)確定要自立門戶了，少了捷達這個強力車型，一汽自然得找個車型來頂替，可短期內(nèi)重新研發(fā)一款新車，這種想法是不現(xiàn)實的。這時候基于舊平臺打造的寶來?傳奇就應(yīng)勢接過這個接力棒，畢竟兩者的空間表現(xiàn)、配置、價格等都比較接近。由此看出，寶來?傳奇可以很好地補位捷達空缺。

目前大眾寶來采用的是高低搭配的價格策略，“高”當然是指基于MQB平臺打造的全新一代寶來，其在空間、做工和操控等方面具有優(yōu)勢，不過性價比卻不太突出。而“低”指的是基于PQ34平臺打造的寶來?傳奇，其尺寸小，動力普通，但價格卻更親民。

不過老實說，基于舊平臺打造的寶來?傳奇雖然在配置上進行了升級，但這種優(yōu)勢體現(xiàn)得并不明顯。相反，單一的動力、小尺寸的空間、老舊的平臺等不利因素在全新一代寶來的對照下會更顯現(xiàn)出來，這些都有可能影響到寶來?傳奇未來的銷量。當然，考慮到“寶來”長期以來積攢的口碑，寶來?傳奇也完全有可能憑借其價格優(yōu)勢再度收割一波“大眾粉”，畢竟大眾情懷可不是蓋的。