在這場“春季新品發(fā)布會”中，我們見到了新款宋MAX、宋MAX DM、唐六座版、唐DM六座版、唐EV600D/唐EV600、秦Pro超能版、秦Pro超能版DM、秦Pro超能版EV、元EV535，足足9款新車，幾乎涉及了比亞迪所有的主力車型，涵蓋燃油車型、插電混動車型、純電車型，其震撼力不言而喻。

有意思的是，在比亞迪這場發(fā)布會的前兩天，財政部官方網(wǎng)站公布了2019年的新能源補(bǔ)貼政策，整體降幅約50%。那么問題來了，在不太“友好”的外部環(huán)境下，比亞迪為何仍然義無反顧地發(fā)布了大量新車？

補(bǔ)貼退坡之下的必要之舉

其實今年新能源補(bǔ)貼退坡早已是板上釘釘?shù)氖拢皇侵吧形闯雠_具體的補(bǔ)貼政策而已，到2020年，新能源補(bǔ)貼完全取消也幾乎沒有任何緩轉(zhuǎn)的余地。而對于車企來說，未雨綢繆顯然是必要的，比亞迪同樣如此。

從比亞迪公布的2018年財報來看，比亞迪去年實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.80億元，同比降31.63%。而利潤下降的最大原因，就是新能源補(bǔ)貼的減少。而要降低新能源產(chǎn)品的成本，提高利潤，只有兩個手段，一是突破電池技術(shù)瓶頸，降低電池成本；二是增加銷量，形成規(guī)模效應(yīng)。顯然，后者相比起前者來說，操作難度要小得多，時間也會短得多。

所以，比亞迪選擇了推出更多的新車。一方面，這能提高整個品牌的市場聲量，達(dá)到引流效果，促進(jìn)銷量的提升；另一方面，比亞迪也是在向世人證明，它的技術(shù)雖然和特斯拉還有差距，但秒殺其它品牌沒啥壓力，比如比亞迪唐EV600的綜合工況續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到500km，秦Pro超能版EV的綜合工況續(xù)航里程更是高達(dá)520km。

而在如此多新車的基礎(chǔ)之上，比亞迪新能源汽車銷量的提升顯然會更快，未來補(bǔ)貼完全取消之后，其抗壓能力也不是一般的車企能夠比擬的。

戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移

公開資料顯示，去年，比亞迪新能源汽車銷量為24.78萬輛，同比增幅高達(dá)118%，成功完成了年度20萬輛的銷量任務(wù)，在比亞迪汽車整體銷量中的占比更是提升到了47.59%。而燃油車板塊，在車市下行的情況下，銷量僅為27.29萬輛，同比下滑了7.82%，而這27.29萬輛的銷量中，宋MAX一款車就占據(jù)了一半還要多。

不難發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪的燃油車在絕對銷量上仍然領(lǐng)先于新能源汽車，但從整體增速、產(chǎn)品認(rèn)可度、產(chǎn)品銷量分布的合理度來看，新能源汽車都是比亞迪未來發(fā)展的核心板塊。

從此次發(fā)布會的車型中也能看出，比亞迪新能源產(chǎn)品的數(shù)量達(dá)到了6款，三款純電動車型，三款插電混動車型，而燃油車只有三款。

此外，在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，比亞迪今年還將會發(fā)布全新的主打“低價高續(xù)航”的e系列車型。而燃油車板塊的布局，幾乎已經(jīng)沒有重磅車型上市。

可見，比亞迪的整體戰(zhàn)略重心已經(jīng)由燃油車板塊轉(zhuǎn)移到了新能源板塊，而如此多的新車上市，也不過是其完善新能源產(chǎn)品布局，提高產(chǎn)品競爭力的正常之舉。

寫在最后

毫無疑問，比亞迪是國內(nèi)新能源市場當(dāng)之無愧的大佬，但特斯拉即將國產(chǎn)，而其國產(chǎn)后的價格很有可能下探到30萬元的價格區(qū)間之內(nèi)，這對于比亞迪的高端車型來說，打擊無疑是巨大的。所以，在這場新能源的戰(zhàn)爭中，即便是比亞迪也不可能置身事外，這一次的產(chǎn)品革新只是開始，更大的變革及沖突，很快將會到來。