話不多說，先看Polestar 2的上市價格。官方指導價29.8萬—46萬元（補貼前），目前暫只有46萬元的首發(fā)版接受預定，預計明年上半年開始交車。作為對比，Model 3在中國的售價為41.2萬—52.2萬元。

特斯拉這個品牌自不必說，大家都很熟。要說特斯拉在電動車品牌中算好的嗎？其實不完全算得上，只是其他的更差，所以特斯拉就成了大家最青睞的電動車品牌了。而今天要聊的Polestar，應該算得上比特斯拉更好的電動車品牌了，至于好到什么程度，得由用戶來定奪。

Polestar目前已經(jīng)有了中文名字，叫“極星”，其實這個單詞本來的意思就是北極星，其實中文名叫北極星就挺好，難道是不想“敗北”，所以把北字取消？它此前一直是沃爾沃旗下的高性能品牌，類似于奔馳的AMG和寶馬的M，所以它有著純正的運動血統(tǒng)甚至賽車血統(tǒng)。不過現(xiàn)在，它已完全獨立成為了一個電動高性能車品牌，矛頭直指特斯拉，而又不僅限于特斯拉。

Polestar 2是Polestar品牌發(fā)布的第二款車，率先發(fā)布的是Polestar1，一款定位于雙門轎跑的插電混動車型，指導價145萬元。很明顯，Polestar 1不是來占領市場的，是來證明實力展示品牌調性的，而此時到來的Polestar 2才是真正的主角，一款更親民的純電動跨界車，與Model 3有著完全相同的定位，所以必然是爭鋒相對。那對于消費者而言，應該選擇誰呢？可能這就是一個需要好好研究的問題了。

Polestar 2的設計承襲自沃爾沃，尤其是前臉，儼然就是一輛沃爾沃，雷神之錘的大燈辨識度極高。不過Polestar是有自己專屬Logo的，兩個回旋鏢組成的北極星樣式，在Polestar 2上是與車身同色的設計，很精致，很統(tǒng)一，很簡單。

側面能明顯的看出跨界車的設計，三廂、黑色包圍、高底盤都是跨界車的元素。不得不佩服Polestar或者說沃爾沃的設計功力，這款跨界車看起來非常協(xié)調，而且是越看越好看的類型。當然，不排除還是有一部分人對這樣的跨界風嗤之以鼻，但設計的突破就是在這樣的否定和肯定中實現(xiàn)的。

尾部不再是沃爾沃經(jīng)典的維京之斧尾燈，而是Polestar別具一格的貫穿式尾燈，與很多車型的貫穿式尾燈都不同，倒是顯出了Polestar 2不一樣的魅力。整個車尾設計則非常簡約，沒有浮夸的設計，沒有過多地點綴，好看就是對它最樸實又最真摯的評價。

那至于特斯拉Model 3，儼然就是一輛壓扁縮小的Model X。設計上與Polestar 2的唯一共同點就是都很簡約，不過Polestar 2顯得精致，Model 3則顯得有些粗糙。Model 3呈現(xiàn)出的性格與Polestar2是不同的，它頗具未來感和速度感，而Polestar 2則是一副高貴、硬朗的形象，兩車是完全不相同的調性。

Polestar 1幾乎可以算作是沃爾沃S90的雙門Coupe版，還是插電混動的，所以它的內飾也基本與S90一致。但是到了Polestar 2這兒，Polestar有了新的想法，畢竟一直吃沃爾沃的冷飯也沒什么意思。除了方向盤還是典型的沃爾沃造型之外，其余都有所改變，不過仍然不變簡約的風格。最精致的莫過于鏤空設計并且還有Polestar標志點綴的電子檔桿，它的精美彌補了中控屏幕的突兀感。

相比較Polestar 2的簡約內飾，Model 3的內飾都不能叫簡約了，只能叫簡單，一個方向盤，一塊大屏幕，沒了。這個極簡設計的好處就是清爽，壞處就是稍顯粗獷。Polestar 2的內飾好比精美的西餐，一道菜一道菜的吃。Model 3的內飾就好比漢堡，一口吃。設計之外就是做工，特斯拉的做工恐怕就完全不能與Polestar相提并論了，異響、接縫不齊、質感粗糙等等，儼然一副我是流氓我怕誰的架勢。不過還是像外觀那樣，這只是不同性格的體現(xiàn)罷了，北歐風和美式區(qū)別還是很大的，你可以參考這兩種家裝風格。

對于這樣兩款都是大屏中控的車而言，車載系統(tǒng)的好用程度決定了用戶的這款車的好感度。Polestar 2車載系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，與阿里巴巴人工實驗室、高德地圖、科大訊飛合作，深度定制了Polestar 2專屬的車內信息娛樂交互系統(tǒng)，還有可提供豐富選擇的APP商店，基本上達到了現(xiàn)在一流的水準。當然，在這一點上，Model 3也不差，它搭載的9.0版本系統(tǒng)也非常優(yōu)秀，不過看起來Polestar 2似乎要更接地氣些，畢竟它接入了阿里生態(tài)圈。

Polestar 2搭載了前后雙電機的四驅系統(tǒng)，綜合最大馬力408匹，最大扭矩660牛米，百公里加速4.7秒，比Model 3頂配高性能版慢1秒多點，動力水平介于Model 3頂配和中配之間。雖然誕生自吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺，但Polestar 2的底盤設計在很多地方都與同平臺的沃爾沃XC40和領克01不同，布局倒是基本相當。由此可見Polestar 2在CMA平臺底盤的基礎上是有特殊改變和調校的，以適應其高性能電動車的身份。

在這樣的底盤上，最重要的就是電池了。Polestar2裝載的電池包擁有72千瓦時（度）電量，能達到WLTP綜合續(xù)航里程500公里。特斯拉Model 3搭載的電池包容量為75千瓦時，與Polestar 2相差不大，續(xù)航里程也相差無幾。而兩車的續(xù)航水平都是同級別領先的水準，續(xù)航問題都不會成為選擇任何一方的理由，除非你要為那3度電較勁。

Polestar 2其實要比Model 3小些，除了跨界造型帶來的高度。Polestar2軸距2735mm，比Model 3的軸距2875mm足足短了14厘米，確實差距非常大。但是，Polestar 2的乘坐空間竟然與Model 3差不多，除了后排頭部空間因為造型原因不及Model 3以外，腿部空間基本相差不大。而之所以會這樣，是因為Polestar 2后排座椅盡可能靠后壓縮后備箱空間，以此獲取更多的乘坐空間。這也使得在后備箱空間上，Polestar 2遠不及Model 3，好在Polestar 2是掀背設計，比Model 3的三廂形式要方便很多，逼格也更高。

那么總結下來，似乎很明顯了。如果外觀是選車的第一要素，那兩車完全是兩個不同性格的選擇，他們應該不會是一類人。而至于其他方面的問題，在續(xù)航都都滿足要求的前提下，似乎只有使用體驗上的差別了，空間的需求嗎？還是其他？找準需求點，兩車的選擇完全不是問題。

不過問題來了，Polestar 2的對手只有Model 3嗎？顯然不是，Model 3不過是最與他接近的對手罷了。如果價格是決定人購買的最直接因素的話，那但凡與它有價格交集的電動車都有可能成為它的對手，轎車也好，SUV也罷，合資進口也好，自主也罷。另外還有一點就是，Model3今年年底就會國產(chǎn)，待到國產(chǎn)Model 3上市，價格的下調是必然的，屆時Polestar 2就要腹背受敵了。生在亂世，生死沉淪不由己啊。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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