極星在汽車市場(chǎng)里一直是個(gè)小眾的品牌?？僧?dāng)人們聊到極星，又或者Polestar時(shí)，令人驚訝的是，這個(gè)品牌大多數(shù)喜歡車的人又都是了解的。之所以能有這樣的影響力，可能較大部分原因是極星1的推出，其1500輛的生產(chǎn)限額、高昂的售價(jià)、驚艷的外觀設(shè)計(jì)，讓人們一瞬間記住這個(gè)品牌。
而它推出的第二款車型極星2，上市至今將滿三年，又鮮為人知。此前極星2的低配（單電機(jī)）我們算是深度試駕過，對(duì)他的駕駛感受、輔助駕駛，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有很高的評(píng)價(jià)。而最近趁著極星的活動(dòng)邀請(qǐng)，我們?cè)囻{了一次極星2的高配車型（雙電機(jī)）。至此，可以說極星2是一款我們比較了解的車了。
這次開極星2前其實(shí)是略有期待，因?yàn)榍懊嬉舱f過之前留下的印象很好。因高配的又有眾多配置會(huì)與低配不同，比如眾所周知，剎車升級(jí)為了 Brembo大四活塞，避震升級(jí)為OHLINS，動(dòng)力從224馬力躍升至408馬力。它又有著怎樣的表現(xiàn)？
還是那句話：這依舊是臺(tái)上手就能感受到的，非常好開的電動(dòng)車。
轉(zhuǎn)向、電門、剎車挑不出毛病。三種轉(zhuǎn)向模式下的方向盤的阻尼手力漸進(jìn)變化風(fēng)格顯著，轉(zhuǎn)向助力“輕”時(shí)全段阻尼變小，但不會(huì)出現(xiàn)有些車轉(zhuǎn)向輕便后，阻尼增益的變化變成零的現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)向輕便的同時(shí)，隨著車速、輸入角度的變化，阻尼的變化也能感知到。而在“重”模式下，除了輸入阻尼會(huì)變沉手，回正力也會(huì)變得大一些，駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向中心感更棒。當(dāng)然了，我最推薦的是兩者之間的“標(biāo)準(zhǔn)”模式。一切都剛剛好，不至于過沉/過輕，這是更符合大多數(shù)人需求的。
我們?cè)僖浴胺辖^大多數(shù)人”的需求/駕駛習(xí)慣來看電門和剎車，極星2同樣做得很棒。電車時(shí)代，人們都認(rèn)為電車有電機(jī)，所以踩起來必然是“隨踩隨有”“踩多深來多猛”。實(shí)際上并不是“怎么踩怎么用”，我們大多數(shù)人在駕駛電車時(shí)都是緩踩油門，一旦需要瞬間的加速，迅速踩下電門，市面上的電車就會(huì)被分為兩類：
一類是需要歇一會(huì)兒才輸出全部動(dòng)力，就像燃油車等變速箱降檔。
一類是電門踩到底動(dòng)力毫無延遲，真正的怎么踩怎么有。
極星2就屬第二類。無論是去年的單電機(jī)還是最近駕駛的雙電機(jī)，都是如此。另外在電門踏板與動(dòng)力輸出的線性程度上，極星2的體驗(yàn)也足夠線性，足夠自如。
接著下面要說的剎車可就有意思了，極星2是目前電車?yán)铮òɑ旌蟿?dòng)力）剎車腳感一流的車型。因?yàn)殡娷囉袆?dòng)能回收的電制動(dòng)和機(jī)械剎車的機(jī)械制動(dòng)，兩者并行工作時(shí)會(huì)導(dǎo)致剎車腳感有明顯的階段式變化。在配置上，無論是擁有BREMBO大四活塞的雙電機(jī)版本，還是單電機(jī)的普通版本，皆是如此。在踏板深度與制動(dòng)力的關(guān)聯(lián)上，都特別線性。單雙電機(jī)版本的絕對(duì)制動(dòng)力對(duì)比，個(gè)人體感兩個(gè)版本絕對(duì)制動(dòng)力是相近的，沒有明顯差異。但雙電機(jī)大四活塞的存在，讓極星2有更好的連續(xù)高強(qiáng)度工作的能力。試駕雙電機(jī)時(shí)我們?cè)谏降郎先χ苿?dòng)多次，剎車系統(tǒng)依然保持著極好的腳感和制動(dòng)能力，這是極星2單電機(jī)板所不具備的。
剎車、電門、轉(zhuǎn)向這些日常駕駛最容易感知到的面都列舉完畢后，我們?cè)賮碚f說最后一項(xiàng)——底盤。從沃爾沃高性能廠牌到獨(dú)立成家，極星車型裝配歐林斯避震一直是其產(chǎn)品最重要的亮點(diǎn)之一。歐林斯在賽車界、改裝界都有著極高的聲譽(yù)，當(dāng)然價(jià)格也較高，很多人都將自己的車裝一套歐林斯避震作為懸掛改裝的終點(diǎn)。
我拿到雙電機(jī)版本時(shí)并未留意懸架軟硬調(diào)整在哪個(gè)區(qū)間，上車后行駛起來給我的第一印象是比較硬核的。日常行駛時(shí)路面信息的傳遞，比如路面接縫、路面較小區(qū)域內(nèi)的起伏變化、路面材質(zhì)的變化，它都有很豐富傳遞給你，而像一些路面細(xì)碎的振動(dòng)它又會(huì)給你過濾得很干凈，整體感觀開起來是一種兼顧高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)格。略有遺憾的是車輛經(jīng)過一些大的顛簸路面，避震沒有太過的行程可以緩沖增強(qiáng)舒適度，壓縮回彈的動(dòng)作又特別干脆，聽著是在夸它，實(shí)際上車內(nèi)乘坐時(shí)這種反饋體感很生硬的，對(duì)乘客來說舒適度不友好。
后來發(fā)現(xiàn)我們的試駕車避震器的軟硬調(diào)節(jié)前懸都被設(shè)置在最硬的那一檔。說到軟硬調(diào)節(jié)給大家分享一下極星2歐林斯避震的調(diào)節(jié)方式，它的軟硬調(diào)節(jié)依舊是原始硬核的方式，在避震段手動(dòng)去調(diào)整。極星2和極星1不同，它的調(diào)節(jié)旋鈕都在避震下端，正常來說需要抬升底盤才能調(diào)節(jié)。為了偷懶，我們把車輛轉(zhuǎn)向角度調(diào)至最大，通過轉(zhuǎn)向輪留出的空擋伸手進(jìn)去調(diào)整。（這個(gè)辦法僅能調(diào)整前部避震）
前面說到大顛簸路面舒適度不夠，于是知道避震在最硬一端后，我又?jǐn)Q至最軟的一端。再試車后，處理大顛簸時(shí)的動(dòng)作變得柔和，更適合日常駕駛了。不過因?yàn)楹蟊苷鹞茨苷{(diào)整，綜合表現(xiàn)提升有限。
大家其實(shí)能夠從這些方面看出，極星2我們通篇都在談駕駛。在當(dāng)下電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，很少有品牌把產(chǎn)品做成這樣，咱們可以說，至少在極星3和4交付以前，極星是一個(gè)富有駕駛樂趣的純電車品牌。這是作為一個(gè)駕駛愛好者來說，令人動(dòng)容的。
喜愛駕駛的人，絕對(duì)不忍批評(píng)這臺(tái)車。
可好開的車不易被人發(fā)現(xiàn)，電氣化高歌猛進(jìn)帶來的智能、科技，使得駕駛樂趣對(duì)市場(chǎng)的吸引力也越來越低。如果極星2的出現(xiàn)再早幾年，在純電市場(chǎng)剛剛進(jìn)入人們視野，用自己好開特點(diǎn)與極星品牌本身獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，背靠沃爾沃的安全架構(gòu)，肯定能夠收獲一大批訂單。因?yàn)?年前的MODEL3 除了品牌吸引，其卡丁車般直接的駕駛感受也吸引了不少消費(fèi)者。不過特斯拉從未宣傳自己的車好開，目前主流市場(chǎng)購買特斯拉MODEL3的考慮大多也變成了是“更具性價(jià)比的一款車”。
可惜，一切只能假設(shè).....