隨著消費(fèi)者需求的提高傳統(tǒng)緊湊型SUV需求的下降，今年的中型SUV競爭異常激烈，年內(nèi)已經(jīng)有多款新車上市，到了白熱化的程度。新車接連上市，而未上市的車型也在不斷地造勢。4月19日，上海車展的第一天，斯柯達(dá)在自己的展臺舉行了一場新聞發(fā)布會，核心內(nèi)容就是公布柯迪亞克的正式售價(jià)和明銳旅行版的首次亮相。

　　會上，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑公布了柯迪亞克的正式售價(jià)區(qū)間為18.98-26.98萬元，動力上提供有1.8T和2.0T兩款不同排量的發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)方面全系均匹配了7擋濕式雙離合變速箱，并且依據(jù)動力和配置的不同分出6個(gè)型號。今天就來給大家分析一下，這款斯柯達(dá)旗下的首款中型SUV，在市場上是否具備足夠的競爭力。

　　眾所周知，柯迪亞克與大眾途觀L是兩款兄弟車型，由大眾公司提供底盤、動力等方面的機(jī)械總成，外觀和內(nèi)飾部分由斯柯達(dá)自身獨(dú)立開發(fā)。按照熟知的斯柯達(dá)銷售策略，同等定位的斯柯達(dá)車型，在性價(jià)比和配置表現(xiàn)上會比大眾車型更好。

　　售價(jià)競爭力：18.98萬元起售，緊湊級的價(jià)格中型的尺寸。

　　目前主流的緊湊型SUV起售價(jià)大約都在17-20萬元區(qū)間，柯迪亞克的18.98萬元恰好位于這個(gè)區(qū)間內(nèi)。比如我們熟知的日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、福特翼虎等等，相比這些車型，柯迪亞克的定位是比他們稍高的，除了能夠獲得更大的空間外，柯迪亞克還有7座可以選擇。這樣分析，柯迪亞克的售價(jià)應(yīng)該說是很親民了。

　　從2015年全新速派推出開始，我們能夠敏銳地察覺到上汽大眾在新車投放和市場布局方面的政策有些略微向斯柯達(dá)傾斜了。前期上市的途觀L并未推出7座車型，我想這應(yīng)該是特意留給柯迪亞克的，并且相對于大眾品牌來說，斯柯達(dá)更需要用7座車型來支撐斯柯達(dá)一直以來的空間賣點(diǎn)。參考途觀L 22.28-35.98萬元的售價(jià)區(qū)間，柯迪亞克售價(jià)運(yùn)行在途觀L下方，體現(xiàn)了斯柯達(dá)車型的性價(jià)比。

　　外觀設(shè)計(jì)競爭力：重新認(rèn)識斯柯達(dá)品牌的設(shè)計(jì)造詣

柯迪亞克的展翼式前臉設(shè)計(jì)，靈感來源于展翅飛翔的海鷗，而海鷗恰恰又是斯柯達(dá)車標(biāo)的主體元素，兩者不謀而合。

整車的外部輪廓充滿折角，從最早的圓潤單體造型，到2012年的層次感設(shè)計(jì)，再到現(xiàn)在的立體感設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)在車身造型設(shè)計(jì)上越來越有自己的品牌特點(diǎn)，與同集團(tuán)的大眾品牌完全區(qū)分開來。

C型尾燈一直是斯柯達(dá)車型的重要標(biāo)識，從2001年開始就已經(jīng)采用，造型上從最早的二維平面設(shè)計(jì)到2012年的多層次雙燈帶設(shè)計(jì)，再到現(xiàn)在的立體設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)在大燈方面的視覺沖擊力越來越強(qiáng)。

　　很多人對柯迪亞克的外觀表示出了極高的贊賞，這點(diǎn)我也是贊同的。與同級大眾車型相比，斯柯達(dá)車型要多了點(diǎn)靈氣和年輕化的設(shè)計(jì)理念。前大燈和前格柵一體化的設(shè)計(jì)，炯炯有神，這種設(shè)計(jì)手法在目前的全新速派上就可以看到，其代表了斯柯達(dá)今后的設(shè)計(jì)方向。前大燈加入了LED燈組，進(jìn)氣格柵采用了全黑色的鏤空風(fēng)格。車身側(cè)面線條平直硬朗，車頂平滑的曲線也為第三排保留了一定的頭部空間。車尾部分，層次感很強(qiáng)，尾燈組采用C型LED光帶造型，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，與全新速派的尾部設(shè)計(jì)十分相似，這些都源于斯柯達(dá)概念車Vision C和Vision S的設(shè)計(jì)思路。

　　配置競爭力：全系標(biāo)配全景天窗，首推7座豪華版。

　　在售價(jià)18.98萬元的入門車型當(dāng)中，我們看到了全景天窗、轉(zhuǎn)向輔助照明燈、胎壓監(jiān)測、防碰撞預(yù)警、自動雨刷、第二排座椅調(diào)節(jié)、定速巡航等用戶比較關(guān)注的配置，其他諸如空調(diào)、座椅、內(nèi)后視鏡等均是主流的手動調(diào)節(jié)。參考途觀L，其全景天窗只在25.98萬元兩驅(qū)豪華版以上車型才會配置，這個(gè)配置相信能打動不少消費(fèi)者，并且從生產(chǎn)成本來說，價(jià)值也是不菲的。

　　330TSI 7座豪華版是一個(gè)很值得入手的車型，按照我們往常字面意思理解，應(yīng)該只是5座變7座，但它除了在5座豪華版的基礎(chǔ)上增加第三排座椅外，還增加了許多相對高檔的配置，諸如：LED大燈、手套箱冷藏功能、自動防眩目、主駕駛8向電動帶4向腰托、座椅/后視鏡記憶、前排座椅加熱、駕駛模式選擇等。但售價(jià)只比330TSI 5座豪華版貴1萬元，多出的這些配置足夠一家人去享用，是最值得入手的一款配置。

　　空間競爭力：買5座送2座，同級占優(yōu)。

體驗(yàn)者身高175cm，體重有236斤，前排座椅調(diào)至最低，找到合適的坐姿后，頭部空間約有一拳，如果算上與全景天窗之間的空間的話，那么空間感會增加不少。

保持剛才的位置不變，將第二排座椅移至最后，腿部空間超過兩拳，頭部空間一拳，這是個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

第二排座椅除了可以前后移動之外（移動范圍很大），還支持靠背角度的調(diào)節(jié)，由于角度不太好測量，我們測量了最直與最傾斜之間，相鄰座椅上部的距離，約為7cm。

說到第三排，正常體型、身高不是特別高的乘客坐進(jìn)去沒有什么問題，但我們這位體驗(yàn)者的體重超過200斤，是一名實(shí)實(shí)在在的胖子，坐進(jìn)去之后，第三排空間剛好能容納下這個(gè)236斤的大胖子。

　　前面說到，途觀L全系都沒有7座車型，而柯迪亞克的7座車型數(shù)占到了全系的一半，這也是它主要的賣點(diǎn)之一。7座車型一共有3款，售價(jià)從22.98萬元到26.98萬元，幾個(gè)主要的競品比如：昂科威、奇駿、CR-V、翼虎、RAV4等，目前都沒有7座。有的人說柯迪亞克的第三排空間不是特別寬敞，但話又說回來，畢竟柯迪亞克車長只有4698mm，只是一款中型SUV，車身尺寸還沒大到可以跨入中大型SUV的陣營，能有這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。并且，與競品相同配置的前提下，柯迪亞克7座車型的售價(jià)并沒有比其他車型高，這可以認(rèn)為是“買5座送2座，有總比沒有好。”

　　動力競爭力：由大眾提供的最佳動力總成，同級領(lǐng)先。

　　在之前的本地評測文章中，柯迪亞克380TSI車型在未關(guān)閉ESC的前提下，獲得了0-100km/h加速7.29s的成績，動力輸出相當(dāng)迅猛。而主銷的330TSI車型，我們還未拿到試駕車進(jìn)行性能測試，不過曾有過短暫的接觸，廠家公布的加速時(shí)間為8.9s。我們?nèi)ツ暝?jīng)對速派330TSI車型進(jìn)行過長期測試，那臺車給我們的感受就是最適合家用的一套動力。2.0T動力輸出過于暴力，一般家用完全用不著，甚至可以去和部分標(biāo)榜性能的后驅(qū)運(yùn)動型車較量。1.8T的動力，你在油門輕踩的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)很早就可以到達(dá)最大扭矩的轉(zhuǎn)速平臺，城區(qū)駕駛十分輕松。柯迪亞克與速派的駕駛感受上，由于柯迪亞克車身比速派大了一圈，在體感上感覺可能沒有速派快，但測試設(shè)備顯示的加速成績兩車相差并不多。

在之前的本地評測文章中，柯迪亞克380TSI四驅(qū)車型在未關(guān)閉ESC的前提下，獲得了0-100km/h加速7.29s的成績，動力輸出相當(dāng)迅猛。

　　同級橫向?qū)Ρ龋碌蟻喛巳腴T車型搭載1.8TSI+7DSG組合，優(yōu)于其他競品所搭載的1.5T動力，不管其他車型的1.5T動力參數(shù)再漂亮，0.3L的排量優(yōu)勢擺在這擺著，對于這種尺寸的中型SUV，編輯還是推薦大家購買1.8T/2.0T車型，1.5T只是賬面參數(shù)好看點(diǎn)，實(shí)際駕駛表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

　　編輯點(diǎn)評：在上市之前，柯迪亞克預(yù)熱了很長一段時(shí)間，直至4月19日，大家期待的售價(jià)才正式公布。平心而論，這個(gè)價(jià)格與各大媒體的猜測和消費(fèi)者心里的預(yù)期還是比較接近的。19萬不到的起售價(jià)相比很多競品而言，除了車身尺寸上的優(yōu)勢之外，還有著空間、動力上的優(yōu)勢。在途觀L先行上市后，上汽大眾此時(shí)推出有7座布局的柯迪亞克，說明對20萬元級別的7座SUV市場還是早有布局的。目前，柯迪亞克新車已經(jīng)到達(dá)各大斯柯達(dá)4S店，據(jù)筆者了解，目前車源還是比較緊張的，新車在終端的認(rèn)可度挺高，感興趣的朋友不妨到店實(shí)際試駕體驗(yàn)一番。