大自然的準(zhǔn)則有趣且嚴(yán)謹(jǐn)，橘生南北，卻有著南橘北枳的天壤之別。造車同樣如此，亦有著類似將門之后、官宦之家的不同，汽車品牌在不同環(huán)境下成長發(fā)展，對于造車的理解和用戶需求也各不相同。

寶駿便是這樣一個充滿傳奇色彩的汽車品牌。它所面向的，大多是初次購車，且預(yù)算有限，希望大而全的用戶，而且得益于五菱在微面市場的龐大用戶基數(shù)，寶駿很大部分的用戶，來自于消費升級的需求。

這也成就了寶駿的造車準(zhǔn)則，即你不能指望它推出的新車型在整體質(zhì)感上，有著非常之大的突破，但它的優(yōu)勢在于，龐大的經(jīng)銷商體系，使得它對于消費者需求變化的把握非常敏感，專注于踏踏實實去解決用戶的痛點。

比如，在了解到用戶心聲之后，時隔短短一年，寶駿旗下的當(dāng)紅車型——寶駿530便迎來7座版本，而且與五座版的差價僅有2000元，這筆買賣劃不劃算，我們一試便知。

近幾年，國內(nèi)的7座SUV熱可謂節(jié)節(jié)升溫。主流30萬級市場，漢蘭達(dá)、銳界長期保持著極高熱度；20萬級則有傳祺GS8、長安CS95可選，而即便是10萬元以下，也還有著歐尚CX70,、風(fēng)行SX6等車型。

不過通常來說，并非所有的五座SUV都適合擴展成七座，起碼要去到中型SUV以上，第三排空間才稱得上寬裕。因此對于寶駿530這類緊湊型SUV的第三排空間，還是不要抱著太高的期望。

實際體驗正如此前所預(yù)料的，寶駿530 7座版在空間方面的表現(xiàn)與同級競爭對手差別很小，身高170cm的乘客要想從容地坐進第三排，那么留給第二排的膝部空間就比較少了，日常使用更適合身高160cm以下的乘客。

另一方面，由于寶駿530 7座版并未提供全景天窗，為了好看的造型，第三排側(cè)窗面積又比較小，因此在第三排坐的時間久了難免會覺得壓抑。綜合來看，寶駿530 7座版的第三排更加適合短途應(yīng)急，而非長途乘坐。

不過要夸贊的是，寶駿530 7座版在第三排左右各設(shè)置了一個杯座，并且在后側(cè)扶手設(shè)計了5V 2A的USB接口，細(xì)節(jié)方面做的不錯。

此外，在7座狀態(tài)下，寶駿530的尾廂空間捉襟見肘，所剩空間僅能放隨身的背包。這也是同價位級別的七座SUV通病，倒是沒必要苛求太多。

值得一提的是，與一些競爭對手相比，寶駿530 7座版第二排座椅前后可以調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)幅度很大，空間安置上更加靈活，全平地臺也保證第二排滿坐三人時的舒適性；另外第二排的座墊下方設(shè)計了兩個隱藏的儲物格，可以放置一些比較私密的物品。

寶駿530 7座版與5座版的動力系統(tǒng)保持一致，都是1.5T+CVT的動力組合。不過這套CVT變速箱并非同價位對手都在用的邦奇CVT，而是由上汽通用寶駿跟博世聯(lián)合開發(fā)，擁有經(jīng)濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式，能夠模擬8擋變速。

1.5T發(fā)動機則是寶駿全新一代產(chǎn)品，內(nèi)部代號N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m。這臺發(fā)動機的優(yōu)勢在于低扭充沛，渦輪最低在1000轉(zhuǎn)時就開始介入，在1600~3600轉(zhuǎn)區(qū)間可輸出250N·m的峰值扭矩。

從實際試駕體驗來看，這套動力系統(tǒng)的匹配成熟度很高，其中平順性作為CVT變速箱的天然優(yōu)勢，在面對堵車蠕行時，并沒有出現(xiàn)以往寶駿530的7DCT變速箱上的闖動情況，起步自然、輕快是主基調(diào)。

此外，得益于渦輪介入時機早，寶駿530 7座版的油門響應(yīng)性和急加速拉高轉(zhuǎn)，都稱得上比較及時，即便滿載7人時也能比較輕快地往前跑。

至于底盤懸掛調(diào)校偏硬的特點，結(jié)合7座車經(jīng)常滿載的情況，倒也說得過去。而且這套底盤雖然難免給人一些單薄感，但懸掛濾震干脆利落，能夠過濾掉經(jīng)過溝溝坎坎時的大部分震動和顛簸，讓乘客保持在一個乘坐相對舒適的狀態(tài)。

如果僅看第三排的實際乘坐表現(xiàn)，寶駿530 7座版的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩、差強人意，但回頭想想，有“廟堂之高”的追求，就有“江湖之遠(yuǎn)”的選擇，僅需2000元就能應(yīng)付偶爾多坐兩個人的煩惱，何樂而不為呢。

換個角度來看，無論是這個價位里時尚靚麗的外觀，還是相對出色的駕乘品質(zhì)，這些都已經(jīng)足夠成為寶駿530 7座版打開普通消費者市場的敲門磚，而多出來的兩個座位，更像是錦上添花的存在。

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