野馬要造純電動SUV，最快明年上市！福特為啥要糟踐自己的傳奇跑車？
近日，福特在網上發(fā)布了一則消息，
此前從未出現(xiàn)過的，
淡藍色野馬LOGO預示著：
福特野馬這個品牌將要巨大的變動。
配合上福特之前將要在2020年，
發(fā)布純電動SUV的計劃來看，
坊間傳言也許是對的，
福特野馬這個經典跑車品牌，
將要生產旗下首款電動SUV了。
官方半遮半掩地透露出兩張設計圖，
從外形上來看，
并不是走傳統(tǒng)SUV的路線，
而是類似特斯拉Model Y的跨界風格。
畢竟對于電動車來說，
風阻對于續(xù)航的影響不能忽略不計，
因此兩家SUV的外形極其相似，
也就不足為奇了。
相信很多車迷，
都無法接受這個現(xiàn)實，
代表美系經典運動車型的野馬，
怎么淪落到了如此地步？
不做電動車會死嗎？
雖然范兒也倍感失落，
但是電動車浪潮是全球化的大趨勢，
不做真的會死，至少會被氣死。
因為你不做，別人就會做，
最后市場沒有你的一席之地。
我們經常掛在嘴邊的“命運”，
其實是兩個意思：
命指的是你改變不了的事，
運指的是能改變你的事。
是不是不好理解？
我舉個例子你就明白了。
1964年第一代福特野馬發(fā)布，
正好趕上了二戰(zhàn)后生育高峰后，
第一代剛剛進入購車年齡，
這代人對車的要求與父母大相徑庭。
他們想張揚自己的個性，
野馬正好符合他們的需求，
因此一鳴驚人。
你看，命就是人類發(fā)展到了汽車時代，
家家戶戶都能買得起汽車，
運就是野馬的設計，
和當時的年輕人不謀而合。
2.3T的六代野馬被很多人詬病，
可是這卻是野馬最成功的的一代，
甚至挽救了這個品牌。
渦輪增壓的趨勢勢不可擋，
野馬也只能服軟兒生產四缸。
可沒想到的是低配野馬在中國銷量奇好，
這是因為野馬正好趕上了，
中國經濟大力發(fā)展的時代，
老百姓手里有錢了，你野馬又降價了，
不買你還能買誰呢？
如果說特斯拉的Model S，
還讓各大傳統(tǒng)廠家保持觀望，
那么Model X的成功，
一定會讓他們坐不住了。
這個姓馬的毛頭小子非但沒有破產，
反而越做越好，在電動車市場獨孤求敗，
有幾家來自中國的車企想要躍躍欲試，
但都以失敗而告終。
特斯拉依靠電動車“橫行霸道”，
福特怎么能看得下去呢？
本質上來說，
埃隆馬斯克和百年前的亨利福特是一類人，
都是靠革命性的產品發(fā)展壯大的。
從08年特斯拉發(fā)布電動車至今，
十年過去了，
還沒有人挑戰(zhàn)特斯拉的地位，
福特是第一個。
Model S上市后，
從來沒有感受過電動機加速的人們，
開始為之瘋狂起來，
一時間，特斯拉和跑車劃上了等號。
但其實Model S真心算不上跑車，
甚至連性能車都算不上。
你看，連比亞迪都能把百公里加速做到4.5秒，
可是有人把它當成性能車嗎？
豐田的銷冠是卡羅拉，
大眾的銷冠是高爾夫，
特斯拉的銷冠一定是一款親民的車，
一定不是Model S。
果不其然，Model 3的售價，
讓無數人大呼良心，
仿佛看到了救星一般。
如果特斯拉在中國的戰(zhàn)略布局成功，
那么今后開上十幾萬的特斯拉不會是夢。
但是，如果十幾萬的特斯拉能大賣，
那么純電動的大眾豐田就不會大賣嗎？
這個問題值得我們深思。
和動輒幾十年甚至一百年的車企相比，
特斯拉不過是坐在階梯教室里的小學生，
臺上的老師在講什么，完全聽不懂。
一線車企的技術儲備，
是我們無法想象的，
興許在豐田的后院兒，
擺放著無數臺電動汽車的“尸體”，
這其中也許就有，
比特斯拉還要優(yōu)秀的電動車。
馬斯克只不過是邁出第一步的探索者，
在他背后有一群人，
正在虎視眈眈地看著這一切。
作為那個吃螃蟹的人，
特斯拉畢恭畢敬地完整的撬開螃蟹殼，
生怕出現(xiàn)一點差錯。
當大家都知道螃蟹不會毒死人的時候，
后來者根本不會在乎任何禮義廉恥。
任憑吃相再怎么難看，
只要有利可圖，
一定會蜂擁而上，最后一片狼藉。
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網絡，轉載請注明出處。
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