三缸都已經(jīng)橫貫整個(gè)汽車市場，四缸仍是主力軍團(tuán)，六缸已經(jīng)成了稀罕物件，八缸也只有超跑才敢觸摸 ，十二缸或許已經(jīng)快成為歷史了！

想象一下十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)對很多人來說就是一個(gè)嘴里說的，書上看的而已。他不僅昂貴到讓人無法觸及更是一系列的政策讓十二缸漸漸地消失在世界的塵埃中。今天咱們就說說那些量產(chǎn)的十二缸汽車到底何去何從？

BBA中最先做V12的寶馬，也成了BBA十二缸的終章！

說十二缸必須從豪華品牌說起。BBA都是從80年代中后期開始發(fā)展自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首當(dāng)其沖的是寶馬品牌。1987年，第二代寶馬7系E32旗艦轎車中，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的750i車型，最大功率達(dá)到299馬力。從那時(shí)起，V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直伴隨著7系的升級換代。

如今，寶馬7系發(fā)展至代號為G11的第6代，旗艦型號為搭載四驅(qū)系統(tǒng)的M760Li xDrive。在2019年初，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發(fā)，它的心臟是一臺(tái)6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了610馬力。最大扭矩800牛·米。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看，略遜色于邁巴赫S680，不過與奔馳S級和上一代奧迪A8L相比，還是沒有絲毫畏懼感。

雖然寶馬7系一直沒有老大哥奔馳S級那樣搶眼。不過這并不代表7系的實(shí)力就很弱，論性能方面，拿出全系最強(qiáng)的M760Li，即便是奔馳S級也不是它的對手。寶馬注重性能，但也要在現(xiàn)實(shí)面前低頭，這也是寶馬十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。近日，寶馬官方表示，7系旗艦車型M760Li所搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在2023年之前徹底退出十二缸的舞臺(tái)。

虎頭奔已成往事，迫于現(xiàn)實(shí)奔馳最先放棄十二缸！

奔馳在1991年推出W140的“虎頭奔”旗艦轎車S 600，首次應(yīng)用了6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到408馬力。不僅如此，在高性能細(xì)分市場中，得益于AMG的專業(yè)改裝，奔馳V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更加強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而由S級（代號W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是最先改變自我放棄12缸的是奔馳S級，目前在售的車型，最大排量也只有4.0L，全部采用雙渦輪增壓技術(shù)。在保證了動(dòng)力的同時(shí)，也減小了油耗，更環(huán)保。時(shí)代的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，想做到更高的境界，只能不停改變自己，不停迎合時(shí)代和市場需求。

日本雖小，但車企心不??！豐田世紀(jì)V12早于大眾！

1997年，第二代豐田世紀(jì)問世，該車動(dòng)力系統(tǒng)采用了型號為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率280馬力。這款旗艦轎車一直生產(chǎn)到2016年，作為日系頂級豪華轎車的精神領(lǐng)袖，是日本天皇使用的官方座駕。

十二缸汽車大眾來的最晚

大眾集團(tuán)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)問世更晚且氣缸排列形式為W型。2001年，奧迪品牌旗艦轎車A8L率先搭載了6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為420馬力。而2018款A(yù)8L也已經(jīng)放棄了W12缸的車型！

中國的十二缸為紅旗所屬！

2008年，中國第一款應(yīng)用于乘用車的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)——CA12GV，也就是紅旗L5，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕。當(dāng)然也對外銷售，如果你買的起的話！紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為408馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動(dòng)方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱?；蛟S這將是V12最后的傳承！

V12就是性能、昂貴、高端的象征，而對于愛車的我們來說V12所代表的是一種對燃油機(jī)的信仰和情懷。社會(huì)在發(fā)展進(jìn)步，所以不可避免的在走向渦輪時(shí)代，但大排量的魅力永遠(yuǎn)都是獨(dú)一無二的!