長(zhǎng)安汽車一季度銷量再遇暴跌

銷量連續(xù)兩年暴跌

4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2019年第一季度的銷量快報(bào)，根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示今年一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售狀況依舊不理想，其中長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)令人大跌眼鏡，除通用五菱外，長(zhǎng)安汽車以近25%的下滑領(lǐng)跑“跌幅”榜，最終以21.4萬(wàn)輛的成績(jī)排名第八。這已不是長(zhǎng)安汽車第一次在一季度出現(xiàn)潰敗之勢(shì)，在2018年第一季度長(zhǎng)安汽車以同比下滑15%排名所有下滑廠家第二名，而在那年一季度只有三家車企出現(xiàn)同比下滑，同比下滑25%的福特同樣出自長(zhǎng)安系。

在今年初，中汽協(xié)發(fā)布了2018年汽車銷量前十企業(yè)，青橙汽車通過(guò)整理發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車的銷量潰敗之路早在2016年就已有所顯現(xiàn)。

此前，有分析人士曾向青橙汽車表示，對(duì)于長(zhǎng)安汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑其主要癥結(jié)在于合資板塊的全面啞火，未能有效提升長(zhǎng)安汽車的整體銷量。

從數(shù)據(jù)上看進(jìn)入今年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車除合資品牌外，長(zhǎng)安自主的境況同樣不佳，在2月份長(zhǎng)安自主拿下4.9萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，同比下滑達(dá)18%，同為自主品牌的比亞迪和長(zhǎng)城汽車在3月份銷量都出現(xiàn)回暖。

除通用五菱外，長(zhǎng)安汽車曾是銷量最高的自主品牌，在2016年達(dá)到巔峰，從2017年開(kāi)始便一路下滑，時(shí)至今年一季度已被長(zhǎng)城和吉利超越。

利潤(rùn)大幅下滑，市值一年蒸發(fā)300億

今年初，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2018年業(yè)績(jī)預(yù)告，其預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5億元至7.5億元，同比大幅下滑93%。資本市場(chǎng)的嗅覺(jué)是敏銳的，長(zhǎng)安汽車糟糕的業(yè)績(jī)完整的反映在了其一落千丈的股價(jià)上，2018年長(zhǎng)安（000625.SZ）股價(jià)最高達(dá)到了13.44元，但在年底一度跌落至5.55元，比2018年初的605億元縮水了近一半，朱華榮轉(zhuǎn)型的第一年長(zhǎng)安汽車市值蒸發(fā)了近300億元。此外，長(zhǎng)安還預(yù)計(jì)2018年每股收益為0.10元至0.16元，而2017年每股收益則為1.49元，收益嚴(yán)重縮水。

長(zhǎng)安自救計(jì)劃，三板斧未見(jiàn)成效

長(zhǎng)安福特以及長(zhǎng)安馬自達(dá)“泥菩薩過(guò)江”之際，面對(duì)銷量和利潤(rùn)的連續(xù)大幅下滑，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮連推自救計(jì)劃，陸續(xù)發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)、香格里拉計(jì)劃以及長(zhǎng)安汽車4.0這三個(gè)概念。對(duì)于這三個(gè)概念，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是長(zhǎng)安希望通過(guò)第三次創(chuàng)業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首屈一指的汽車生產(chǎn)廠商。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，則要依靠香格里拉計(jì)劃和長(zhǎng)安汽車4.0戰(zhàn)略。

智能化和新能源是朱華榮為長(zhǎng)安汽車下的第一道“處方”，在去年北京車展上長(zhǎng)安汽車副總裁劉波曾表示：“智能化是個(gè)制高點(diǎn)，如果沒(méi)有搶到這個(gè)制高點(diǎn)，你被誰(shuí)顛覆了都不知道。”在這之后長(zhǎng)安汽車聯(lián)合騰訊推出了北斗天樞計(jì)劃聯(lián)手共建智能車聯(lián)生態(tài)大平臺(tái)，劉波認(rèn)為“無(wú)論是智能駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)跟過(guò)去的不一樣了，傳統(tǒng)的模式不能解決這個(gè)問(wèn)題”。

除了智能化，布局新能源也是朱華榮挽救長(zhǎng)安汽車的重要計(jì)劃，早在2017年長(zhǎng)安就已推出了“香格里拉計(jì)劃”。而該計(jì)劃自推出以來(lái)，長(zhǎng)安新能源銷量仍不見(jiàn)起色，同競(jìng)品差距不小。此外在前不久2019年補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)后，與比亞迪等新能源車企選擇保價(jià)自行補(bǔ)貼不同的是，長(zhǎng)安將逸動(dòng)EV 460的價(jià)格分別上調(diào)1.2萬(wàn)、1萬(wàn)，長(zhǎng)安新能源被指誠(chéng)意不足。

而朱華榮的第三板斧則是高端化，整合品牌。早在去年4月，長(zhǎng)安汽車就確定了四大品牌戰(zhàn)略，未來(lái)在長(zhǎng)安乘用車上將推出中高端品牌。當(dāng)時(shí)有分析人士就曾向青橙汽車表示，長(zhǎng)安推出高端品牌順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律?；氐?019年，長(zhǎng)城WEY品牌銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，而領(lǐng)克賣的風(fēng)生水起，可預(yù)見(jiàn)的是品牌高端化是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安推出中高端產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，但是消費(fèi)者對(duì)于自主中高端品牌的認(rèn)可度一直是個(gè)問(wèn)題，然而不論是長(zhǎng)城還是吉利都將高端化作為試金石，其都有著穩(wěn)定的銷量基數(shù)作為支撐，而長(zhǎng)安汽車目前危機(jī)空前，品牌高端化能否成為長(zhǎng)安汽車的救命稻草值得商榷。

產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬

或?yàn)閼?yīng)對(duì)空前的銷量危機(jī)，長(zhǎng)安汽車推出新車的速度明顯加快。進(jìn)入2019年后，長(zhǎng)安汽車一個(gè)月內(nèi)曾推出三款新車。但這三款新車不約而同的被指有模仿嫌疑，此前青橙汽車曾報(bào)道長(zhǎng)安CS85 Coupe的外觀和寶馬X6有著極高的相似度，CS95也有模仿路虎攬勝的痕跡，青橙汽車也曾致電長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部經(jīng)理王曉玲，但并未得到對(duì)方答復(fù)。