這是知乎上一個(gè)比較火的話(huà)題，我只是把標(biāo)題稍微潤(rùn)色下，覺(jué)得這個(gè)話(huà)題有趣，就來(lái)聊聊。

馬自達(dá)最近的日子確實(shí)不太好過(guò)，不管是一馬還是長(zhǎng)馬。因?yàn)橐呀?jīng)出現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量下滑了。剛剛過(guò)去的3月份，馬自達(dá)整個(gè)品牌總銷(xiāo)量還不到1.9萬(wàn)輛，還不如本田雅閣一款車(chē)賣(mài)的多。

馬自達(dá)這個(gè)品牌還真的挺神奇，一年在全世界銷(xiāo)量也就150萬(wàn)輛左右，但是熱度常年不減。很多人都覺(jué)得這個(gè)品牌有魅力，包括我也是。玩轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、堅(jiān)持自吸、注重操控，總之給人的感覺(jué)就是很執(zhí)拗。而這份執(zhí)拗，人們冠以個(gè)很溫情的名字：情懷。

但情懷這東西，只是很少數(shù)的一小撮人念叨的，對(duì)于大部分人來(lái)講，還是不能當(dāng)飯吃啊。所以有人問(wèn)馬自達(dá)最大的特點(diǎn)是什么？一個(gè)很經(jīng)典的回答是：都覺(jué)得是好車(chē)，自己不買(mǎi)然后推薦給了別人。

馬自達(dá)的車(chē)是好車(chē)嗎？

看你從哪些方面來(lái)定義。如果說(shuō)到操控，說(shuō)到顏值，那在同級(jí)別車(chē)型中幾乎無(wú)人出其右。其實(shí)馬自達(dá)所謂的操控，更多的指的是車(chē)好開(kāi)，從你坐進(jìn)駕駛艙開(kāi)始，感覺(jué)一切都很得勁。坐姿、腳踩油門(mén)剎車(chē)踏板的姿勢(shì)，手握方向盤(pán)的姿勢(shì)、檔桿剎車(chē)設(shè)計(jì)的位置等等，這些都讓你覺(jué)得很自然，幾乎不用去適應(yīng)就已經(jīng)熟悉了。馬自達(dá)的車(chē)開(kāi)起來(lái)更是行云流水，指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向靈動(dòng)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很線(xiàn)性。這也是被人們稱(chēng)為東瀛寶馬的原因。

但是，馬自達(dá)是個(gè)典型的偏科生，被吐槽的地方其實(shí)也有很多，內(nèi)飾做工一般、空間小、胎噪風(fēng)噪比較大，甚至動(dòng)力還有些偏弱。對(duì)的你沒(méi)看錯(cuò)，向來(lái)以操控為主的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力并不算很出色。

比如目前馬自達(dá)主要有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L、2.0L和2.5L（2.5T是進(jìn)不來(lái)了），其中1.5的昂克賽拉最大馬力117匹，而隔壁的本田同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131匹，甩你半條街。這么說(shuō)你可能覺(jué)得不公平，畢竟本田是出了名的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的流氓，再舉個(gè)阿特茲或者cx-5上的2.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力不到200匹，沒(méi)有豐田凱美瑞的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大吧。如果用2.5L的CX-8和2.0T的漢蘭達(dá)比，動(dòng)力更是被吊打。

只是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)是開(kāi)起來(lái)讓你感覺(jué)更好。從駕駛者的層面來(lái)判斷，馬自達(dá)算得上好車(chē)，但是就目前來(lái)講我們國(guó)家絕大部分有車(chē)家庭，每家只有一輛車(chē)，那么這輛車(chē)扮演的角色就十分重要了，要考慮到全家人的需求。

馬自達(dá)在這點(diǎn)上明顯就吃虧了，因?yàn)樗莻€(gè)偏科生不夠全面，而一些缺點(diǎn)恰恰是家庭用車(chē)的人不可容忍的，比如空間小、噪音大。我也曾是馬自達(dá)的車(chē)主，第一輛車(chē)就是1.5的昂克賽拉，那時(shí)候年少輕狂，覺(jué)得這個(gè)車(chē)不僅顏值高，而且操控好，十分滿(mǎn)意。顏值高倒是不假，但用腳后跟想想也知道，一個(gè)1.5的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，連個(gè)后防傾桿都沒(méi)有，能有啥操控可言啊。

我曾粗略統(tǒng)計(jì)了一下，所有的昂克賽拉銷(xiāo)量，買(mǎi)1.5的是2.0的8倍。之前昂克賽拉車(chē)主群發(fā)生過(guò)一個(gè)有趣的事情，群里都是1.5的車(chē)主，有一天突然進(jìn)來(lái)個(gè)2.0的車(chē)主，在群里說(shuō)一些2.0的車(chē)操控怎么怎么好，結(jié)果沒(méi)超三天就被踢出去了。

所以，真的沖著馬自達(dá)操控去買(mǎi)這個(gè)品牌的人，哪有多少呀。操控本來(lái)就是個(gè)比較虛的范疇，更何況一臺(tái)車(chē)一般就是家庭代步工具而已，而車(chē)內(nèi)的空間和噪音都是感官上可以體會(huì)到的。即便是1.5的昂克賽拉，早上啟動(dòng)后，全村人都知道你媳婦一個(gè)人在家。

不過(guò)和昂克賽拉定位差不多的軒逸、朗逸、英朗，他們或許并沒(méi)有很值得稱(chēng)道的地方，但似乎也挑不出什么明顯的短板，所以一個(gè)月能賣(mài)出四五萬(wàn)輛。這個(gè)道理套在阿特茲、CX-4上也適用。

所以現(xiàn)在馬自達(dá)給人的整體印象是：車(chē)不錯(cuò)，比較好看，也比較好開(kāi)，油耗還不錯(cuò)，但是家用不夠突出，運(yùn)動(dòng)不算明顯，更別提商務(wù)了。所以注定不會(huì)成為主流，那自然是賣(mài)不過(guò)其他例如豐田、大眾、日產(chǎn)、通用這些主流的品牌了。

另外還有很重要的一點(diǎn)，價(jià)格不便宜，這個(gè)算是雙刃劍吧。

馬自達(dá)的終端優(yōu)惠一直都不多的，如今已經(jīng)到產(chǎn)品末期的昂克賽拉，終端優(yōu)惠也就1.5萬(wàn)左右，他們的理由是，必須要價(jià)格堅(jiān)挺，這樣才能夠讓車(chē)的保值率更高一些，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看才能夠提升品牌形象。之前就有人說(shuō)馬自達(dá)未來(lái)要進(jìn)入豪華品牌行列。

還別說(shuō)，別看馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)只能算個(gè)普通的合資品牌，但他們的車(chē)在歐洲、澳洲可不便宜。前陣子在日內(nèi)瓦車(chē)展上看到新一代的Mazda 3,也就是國(guó)內(nèi)的昂克賽拉，定價(jià)超過(guò)3.3萬(wàn)瑞士法郎，折合人民幣超過(guò)22萬(wàn)元。你可能會(huì)說(shuō)，人家的車(chē)配置更高，排量更大。那比較一下魂動(dòng)紅的車(chē)漆吧，國(guó)內(nèi)買(mǎi)魂動(dòng)紅的顏色需要額外加2000元，而歐洲買(mǎi)魂動(dòng)紅需要加1300法郎，差不多8500元，差距很大吧。

扯遠(yuǎn)了。馬自達(dá)堅(jiān)持價(jià)格堅(jiān)挺，而其他主流品牌的價(jià)格，優(yōu)惠那叫大啊。比如上面說(shuō)的朗逸、軒逸、英朗，動(dòng)輒3萬(wàn)多的優(yōu)惠，尤其是英朗，定價(jià)十二三萬(wàn)，能優(yōu)惠近5萬(wàn)，怎么比？

但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，昂克賽拉價(jià)格比較堅(jiān)挺的情況下，去年依然能賣(mài)出超過(guò)10萬(wàn)輛，這絕對(duì)已經(jīng)算比較搶眼了。要知道呀，長(zhǎng)安馬自達(dá)全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商才260家左右，只有大眾的四分之一呀。

最后，還想說(shuō)一點(diǎn)，為什么要拿馬自達(dá)和其他品牌去比較呢，難道做自己不好嗎？雖然這個(gè)品牌的車(chē)或許不太適合主流的需求，但是它體現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值觀，恰恰是很多人崇尚的，例如為了一個(gè)好看的車(chē)漆反復(fù)測(cè)試，加工程序也增添很多。

為了不減少氣缸不用渦輪增壓，絞盡腦汁降低油耗，居然想到了同時(shí)用壓燃和點(diǎn)燃的方式，這算得上工匠精神了吧。而工匠精神，恰恰是這個(gè)時(shí)代欠缺的。這個(gè)社會(huì)太快了，人們什么都去爭(zhēng)搶?zhuān)R路上和司機(jī)搶?zhuān)ぷ髦泻屯聯(lián)專(zhuān)r有沉下來(lái)為一件事專(zhuān)心致志。如今有一家車(chē)企還能夠這么做，不值得珍惜么？